盡管如今汽車市場中的細分衍生産品越來越多，但大的主流歸類仍是以轎車、SUV和MPV為主。針對MPV而言，倘若不查閱具體的品牌銷量數據或與其他兩個類彆的差異，或許仍有人認為MPV品類是大多數中國消費者的購車剛需。盡管這個被視為“新藍海”且一直在嚮上轉型的MPV市場銷量慘淡，但這似乎並沒能阻礙車企躋身這塊看不見趨勢的版圖。或閤資或自主，越來越多的MPV藉助“保姆車”、“奶爸車”等標簽強行與傢用掛鈎，暫且不提傢用化MPV市場的終端競爭格局如何，但車企添補這一産品綫空白的戰略也不難察覺齣品牌欲打通更多消費者的心思。其中，在國內擁有龐大消費基數的豐田汽車，其計劃在2022年國産一款讓我們熟悉而又陌生的MPV車型，它便是曾需要平行進口纔能購得的豐田Sienna。如今進行販售的豐田Sienna仍是發錶的第3代車型，雖然豐田在産品周期內陸續推齣瞭多次産品更新，包括的小改款、改搭3.5升V6汽油動力、以及導入TSS等等，但長達十年的服役讓第三代Sienna終於走到瞭生命周期的盡頭。根據規劃，第四代國産豐田Sienna將於2022年正式推齣，而最新一代車型的核心變化就是基於TNGA豐田模塊化底盤架構打造。等瞭十年的換代，全新Sienna哪裏不同？盡管Sienna在有第二次中期改款的布局，但距離上一次換代卻是在十年前的。因此，“憋”十年的Sienna優惠具有怎樣的錶現？首先從外觀來看，換代Sienna與目前在售款式有著大篇幅的“整容”變動。其中前進氣格柵處的造型沿用瞭與現階段豐田産品相同的設計風格，兩側前燈組造型不僅更加修長，與現款相比整體更具有立體感和設計感，多處鍍鉻裝飾條的加持令此前臃腫圓潤的體態不復存在。作為在美國市場擁有龐大粉絲量的MPV市場，不論是Previa還是經過三次大換代的Sienna，美式車身設計的元素一直保留在瞭Sienna的設計手稿中。從此次豐田官方發布的第四代Sienna官圖來看，新車除瞭車頭變動十分明顯外，車側整體設計在保持美式風格的同時，更加淩厲的腰綫配閤20吋全新樣式的輪圈，都讓換代Sienna看起來動感十足，視覺效果也得到瞭不少年輕化加持。在內飾中，Sienna同樣換裝瞭豐田傢族最新的T字形中控布局設計風格，支持AndroidAuto/蘋果CarPlay功能的9英寸懸浮式觸控屏和7英寸行車電腦顯示屏，讓Sienna增添瞭不少車內的實用性，另外木紋裝飾闆與拉絲麵闆在擋杆區域的布局，讓Sienna也增添瞭不少適用選擇性。車身尾部的升級無疑更加確定瞭Sienna年輕化顔值的屬性。在一定程度上縮小後窗玻璃麵積的同時，全新傢族式尾燈的動感造型和亮黑色下包圍的加成，讓Sienna看起來更像是一款加長版亞洲龍。而這樣做的背後，其最主要原因便是新車是基於豐田TNGA-K平颱打造。隨著第八代凱美瑞落地中國，TNGA架構在中國市場全麵鋪開。得益於零部件的共通化，豐田通過采用部分零部件的共通化和精減，將零部件的共通比例從原來的20%提升到70%。由此TNGA架構下，産品不良情況發生的次數將降到原來的1/10左右，繼而進一步提升産品的品質和生産的一緻性。除對零部件標準的提升，豐田對零部件供應商的生産流程也做瞭優化，通過改進産品和生産流程，提升瞭零部件廠商的生産效率，為廠商和豐田節約大量成本。據豐田此前介紹，采用TNGA架構後，成本在原有基礎上將節約20%。豐田將節約的成本再次投入産品的優化，繼而創造齣更好和更具競爭力的産品。經過凱美瑞、亞洲龍、榮放、卡羅拉、雷淩等産品的檢驗，TNGA在中國已是一個成熟且穩定的全球化平颱。豐田選擇在2022年將Sienna引入廣汽豐田的生産綫，這對於Sienna來說除瞭意味著裝配工藝、自身品質將提高外，更重要的是沒有瞭關稅和消費稅的壁壘，生産成本也相應降低，所以國産Sienna的終端售價或將與GL8、奧德賽持平，這便是國産Sienna最為緻命的殺手鐧；但同時豐田引以為傲的3.5LV6引擎也必然會受製於排放法規，變成2.5L混動係統。作為MPV車型的Sienna自然是以舒適駕乘為主要目的。根據豐田官方披露的信息來看，換代後全新Sienna將搭載排量為2.5升的混動動力係統。目前，這套動力已在國産RAV4和漢蘭達上實現共享，另外這套由2.5升阿特金森循環自然吸氣四缸發動機、電動機、電池組以及E-CVT變速箱組成的動力係統，還支持前驅與四驅兩種方式。要知道，現如今市麵上多數MPV搭載的發動機驅動技術主要由內燃機、純電、插電混動和油電混動組成，其中搭載在本田奧德賽銳·混動上的第三代i-MMD混動優勢也已獲得瞭消費者廣泛好評，比亞迪宋MAX新能源在純電領域拿到瞭一定的口碑積纍，當然油電混動技術路綫中豐田與其高端品牌雷剋薩斯也斬獲瞭相當可觀的成績。但是，在中大型MPV油電混動市場中，目前有且僅有豐田係埃爾法、威爾法與高端品牌雷剋薩斯LM處於“一傢獨大”的局麵。因此對於這款軸距超過三米的豐田Sienna來說，未來國産混動落地的它，倘若定價閤理並以其國內眾多觀望的Sienna潛在消費者來說，等瞭十年終於迎來換代的Sienna，其未來或將衝破MPV整體市場不振的束縛。國産落地搶市場，豐田Sienna還有戲嗎隨著國內二胎政策和傢庭第二輛車需求的閃現，奧德賽、艾力紳、GM8、上汽MAXUSG10等一眾宜傢宜商的MPV車型方興未艾，GL8的市場份額逐漸開始稀釋，但在短時間內這群後起之秀仍然難以望其項背。現如今，上汽大眾威然、雷剋薩斯LM、吉利嘉際等以補齊産品綫和壯大終端消費基數誕生，那麼未來將由一汽豐田和廣汽豐田分彆引入國內進行投産的豐田Sienna，其未來競爭力如何？其實針對中國消費者來說，豐田Sienna在多數人看來能說是既陌生又熟悉。在沒有官方渠道的支持下，能持續引來不少消費者的熱捧，說明Sienna必然有其過人之處。陌生，是因為Sienna自始至終沒有被其官方引入中國市場，購得方式便落在瞭從渠道更廣的平行進口商手中，因此Sienna的中文名在塞納、西耶納等多種音譯名裏徘徊不定；熟悉，則是因為這輛車在馬路上齣現的頻率並不低。作為平行進口車市場中最為熱銷的MPV，每年都會有大量的豐田Sienna從加拿大和墨西哥漂洋過海來到中國，挑起不少傢庭保姆車的重擔。值得一提的是，當下閤資MPV最為暢銷的當屬彆剋GL8莫屬，宜商宜傢的它不斷在闡釋著“本土特供”豪華的關鍵詞，而Sienna與GL8在未來的會麵，優惠演繹怎樣的博弈？就國産Sienna未來的競爭力來說，受限於目前豐田官方披露的較小信息量，因此我們不妨以港口在售的平行進口Sienna為例進行分析。首先，相比GL8、奧德賽等車型，Sienna在主要參數上與個彆競品並沒有特彆的突齣優勢，起售價更是高齣15萬。值得一提的是，豐田Sienna售價雖比本田奧德賽高齣不少，但刨除國內消費稅和進口稅外，Sienna在國外的售價實際上和奧德賽相差無幾。目前Sienna共有L、LE、SE、XLE、Limited等車型，起售價約閤人民幣21-30萬。而同樣區分多個車型的本田奧德賽在國外約閤人民幣27-39.5萬的起售價，反而相比Sienna還略有超齣。其次，本田奧德賽的空間比Sienna小瞭可不止一點，僅軸距方麵相比Sienna便短瞭13公分，整車尺寸方麵與Sienna差距更加明顯，倘若引入更注重軸距空間消費需求的中國市場，豐田Sienna的參數錶現或還將繼續加長。但與彆剋GL8相比，Sienna明顯在多方麵暴露瞭差距。其價格不僅相差懸殊，GL8在三圍參數和軸距方麵更是完勝。總的來說，上吸引不少“拆遷戶”、下宜多數傢庭的Sienna，在功能上擁有比肩埃爾法的舒適配置，國産前的空間除瞭GL8能與之匹敵外再無對手可言，再加上豐田Sienna在海外市場闖齣的一片好口碑。等到廣汽、一汽豐田Sienna真正上市的那一刻，國內MPV市場必將迎來一次徹頭徹尾的洗牌，GL8們的銷量神話或許也終於到瞭岌岌可危的地步。
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