通過對2013-各種寶馬車型（包括MINI品牌）的保險索賠數據分析，來自美國公路損失數據學會（HLDI）一項新研究錶明，隨著防撞係統技術的進步，減少瞭更多的撞車事故，但對部分自動駕駛汽車的影響仍不明確。具體來說，通過前部防撞係統組閤的改進，再配閤自動巡航控製係統，可以大大降低財産損失責任以及人身傷害責任索賠發生的頻率。但是，作為寶馬部分自動駕駛係統的一部分，再配閤車道居中輔助係統，所增加的進一步影響卻不大。“我們發現，在先進的行車輔助係統中，寶馬行車輔助套件（DrivingAssistance）大大減少瞭事故索賠的頻率，這錶明隨著技術的進步，可以帶來避免撞車事故的更好結果。”美國公路損失數據學會高級副總裁馬特·穆爾（MattMoore）錶示：“增強套件（DrivingAssistancePlus）中的車道居中輔助係統似乎並沒有增加防撞效果，原因可能是該係統僅適用於更安全的高速公路，同時隻能在司機開啓後纔起作用。”這項研究中，HLDI分析師比較瞭四種不同寶馬防撞套件組閤的相關索賠數據。第一組為前部碰撞警告輔助係統與車道偏離警告輔助係統；第二組包括上述兩項功能以及前部自動緊急製動係統（AEB）；第三組為行車輔助套件，再增加瞭自動巡航控製；第四組為行車輔助增強套件，再加上所有上述功能以及車道居中輔助係統和前部交叉路口警報輔助係統，使其達到2級自動駕駛水平。如今，2級自動駕駛仍是量産車中自動化程度最高的，但仍需司機的積極參與。對於每種行車輔助係統組閤，HLDI核查瞭各個保險年度撞車事故、財産損失責任及人身傷害責任索賠發生頻率的相互影響。其中，撞車事故索賠涉及修理被保人車輛的費用；財産損失責任索賠是在確定被保司機有過錯時，涉及對撞車事故的其他車輛的修理賠償費用；人身傷害責任索賠是針對被保人對他人造成的傷害賠償費用。該研究發現，四種防撞輔助係統組閤中的三種與上述三個險種索賠率水平下降有關。其中，前部防撞警告輔助係統、車道偏離警告輔助係統和AEB的組閤使撞車事故索賠率減少5%、財産損失索賠率減少11%、人身傷害索賠率減少16%；行車輔助套件（包括上述功能的升級版以及自動巡航控製係統）的索賠率則分彆降低瞭6%、27%和37%，撞車事故索賠率減少在統計學上並不顯著；而行車輔助增強套件再加上車道居中輔助係統和前交叉路口警報輔助係統的組閤中，相應索賠率減少在統計上與行車輔助套件沒有差異。“重要的是，這兩種先進的行車輔助係統組閤都大大降低瞭索賠頻率，並減少瞭總體損失。”穆爾總結道：“但是增加車道居中輔助係統和前方交叉路口警報輔助係統後的具體影響尚不清楚。”寶馬最基本的行車輔助係統組閤僅包括前部防撞警告輔助係統和車道偏離警告輔助係統，與之相關的撞車事故索賠率增加2%、財産損失索賠率增加5%、人身傷害索賠率增加11%。這些結果均無統計學意義，而且與HLDI對其他汽車製造商類似係統的研究也有所不同。上述研究發現是基於近600萬個受保車-年的總發生量或樣本量得齣的，其中包括大約55萬個帶AEB的前部防撞警告輔助係統受保車-年案例、大約12萬個行車輔助增強套件受保車-年案例以及3萬個不帶AEB的行車輔助套件以及前部防撞警告輔助係統受保車-年案例。迄今為止，由於行車輔助增強套件有大量案例，自動巡航控製係統和車道居中輔助係統對於保險損失的研究最為廣泛。HLDI最近還研究瞭日産公司的類似係統（ProPILOT輔助係統），但該研究的案例量更小。研究發現，2017-日産Rogue（國內版稱奇駿）的索賠數據顯示，ProPILOT與撞車事故索賠率降低1%、財産損失責任索賠率降低12%。但是日産Rogue安裝ProPILOT的樣本量不到9，000個被保車-年，因此結果在統計上並不顯著。“由於ProPILOT的研究規模太小，結果不足以讓人信服，因此我們依然不清楚車道居中輔助係統所帶來的影響有多大。”摩爾解釋道。寶馬行車輔助增強套件和日産ProPILOT輔助係統無法直接進行比較，因為兩者的操作方式不同，並且包括一套不同的組成係統，前者的核心有前部防撞預警輔助係統、AEB、自動巡航控製係統及車道居中輔助係統。美國公路損失數據學會對於寶馬行車輔助係統索賠的更多研究內容，可點擊https：//www.iihs.org/media/0b76abcd-6b24-46d9-8e98-65ea962a4cb1/rNOCTg/HLDI%20Research/Bulletins/hldi_bulletin_36.37.pdf查看。自動駕駛係統的更多消息，敬請關注新浪汽車的後續報道。（來源：IIHS編譯：張季鼕）
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