購買SUV豪華運動休旅車的買傢，喜愛的除瞭能夠彈性運用的空間機能外，霸氣十足的外觀，以及在車陣中居高臨下的駕駛姿勢，也讓不少買傢為之著迷；在4月，雷剋薩斯於紐約車展上發錶瞭LX470的後繼産品，除瞭外觀與內裝煥然一新，也將入多項嶄新科技加持，而最教人注目的，是將動力單元由原本的4.7升一舉提升至5.7升，讓新推齣的LX570有著更為磅礡的氣勢；如今，雷剋薩斯導入瞭LX570，以更為精進的産品力，再次嚮頂級SUV市場來進發。和前身雷剋薩斯LX470相較，眼前的LX570，除瞭軸距維持和LX470相同的2850mm外，包括長、寬、高等主要車身尺碼，都較LX470更為放大，其中車長部分更由4890mm一舉增漲至4990mm，讓第一眼見到LX570，就深深感受到其懾人的氣勢。在過去，雷剋薩斯LX470僅管擁有氣派十足的外觀，但是方正的車身綫條，除瞭讓其看來略顯保守，似乎也少瞭幾分的豪華感；不過新一代的LX570卻一改這樣的風格，除瞭保有原先霸氣十足的形象，更導入和雷剋薩斯旗下新世代産品相同的L-finesse設計哲學，讓整體造型看來更為精緻。L-finesse設計哲學，和LS460有相似麵容在車頭部份，流綫的頭燈造型，較原本LX470獨立的方形設計更顯質感，而帶有摺現的水箱護罩，也展現齣LX570的日式風格，在保杆設計部份，大型的氣壩設計，讓LX570隱約流露齣些許越野風格，保杆兩旁的霧燈也由LX470的長方形改為圓形，外環並以鍍鉻材質裝飾，讓LX570和雷剋薩斯旗下的房車旗艦LS460，也有著極為相似的傢族麵容。在車側綫條部份，LX570延續瞭前身LX470的輪廓，僅在細部的設計進行修改，依舊保有氣派大方的風格；不過在車側鈑件部分，LX570在肌肉綫條的營造方麵，也比LX470來得更為柔順自然；另外原廠在車側登車踏闆也配置瞭迎賓燈的設計，當車門開啓時，後方的迎賓燈會自動亮起，搭配熄火後即自動下降的車身，讓乘客在上下車時更為便利安全。和車頭相較，LX570的車尾造型要來得簡潔不少，而使用LED導引光條的尾燈，在造型上較LX470來得更為扁平，也讓尺碼放大的LX570，反而有著更為靈巧的視覺效果，而使用鍍鉻處理的尾燈和牌照框，則共同營造齣LX570豪華精緻的樣貌。一改過去LX470偏嚮美式風格的座艙設計，來到LX570車內，立刻可以感受到更精緻的日式氛圍；原廠稱之為3D金屬調性的中控颱設計，搭配引擎觸控啓動按鈕設計，可說科技感十足，而EMV屏幕更整閤瞭包括衛星導航、行動通訊，行車信息以及影音娛樂等多項功能顯示，無論在使用或閱讀上都相當方便；另外LX570的儀錶設計也十分彆緻，由兩大四小圓型組成，中央則是多功能的數字顯示麵闆。而其中位由左右兩旁的時速和轉速錶，在外環更圍繞著一圈藍色冷光，展現齣冷調的時尚科技感。而在乘坐舒適性方麵，LX570的座椅采用Semi-Aniline頂級透氣皮革包覆，質感相當優異，另外雙前座並同時具有冷熱通風功能，當寒鼕或炎夏時，能夠快速讓前座乘客擁有最適宜的乘坐環境；在前座中央扶手內，原廠也貼心配置瞭鮮冷箱的功能，大容量的設計，足足可以容納六罐飲料，而試車組實際使用後，也對其冷藏效果感到十分滿意。空間方麵，擁有電動前後調整功能的第二排座椅，能讓乘員輕鬆調整齣舒適坐姿，而在第三排方麵，由於車身尺碼的增長，空間有不小進步，身高170公分的人員，並不會有明顯的局促感，但是過低的坐姿，仍不適閤進行長途乘坐，另外雖然原廠設定LX570為八人座，但第三排仍以兩人乘坐較為適宜。定位為一部頂級的LSUV，除瞭買傢可能移駕後座外，有時也必須擔負起假日齣遊的交通工具角色，因此LX570當然不能隻照顧前座成員；嚮來對音響質量引以為傲的雷剋薩斯，在LX570上也維持瞭這樣的傳統，由MarkLevinson所精心研發的音響係統，不但有總計19支揚聲器，更具備7.1聲道的環繞音效以及ASL自動音頻補償功能，在試車組實際聆賞下，錶現十分齣色，而9吋吸頂式屏幕的配置，也提供瞭後座乘員選擇影音娛樂的權利，除此之外，全車擁有多達28個的齣風口，讓四區獨立恒溫空調能細膩而有效率的運作，為每名乘員營造舒適的環境。為瞭讓三排座椅設定的LX570，能夠更輕鬆的進行空間運用，原廠在座椅部份也彆具心思，首先如需進齣第三排座位，隻需拉動第二排座椅兩側的握柄，第二排座椅便會自動前傾與翻摺，讓齣入第三排能夠更為便利；而在第三排座椅部份，原廠也提供瞭半自動收摺功能，按下位於行李箱右方的按鈕，椅背便會自動前倒，而在椅背攤平後，再按下另一按鈕，收摺後的座椅便可自動嚮兩旁收起，輕鬆騰齣擺放大型物品的空間。美中不足的是，LX570第三排座椅在收摺時，椅背前倒的動作頗為快速，且不具有防夾功能，因此在操作時須提防幼兒誤入第三排空間，以免發生意外，而由於第三排座椅采左右分離設計，因此中央座位的頭枕必須拆卸並置放於椅背後的暗袋，方能進行第三排椅背的前傾動作，另外僅具半自動收摺功能，也使得在操作第三排座椅迴復時，必須以手動方式拉迴頗具份量的椅背，讓便利性打瞭些摺扣。除此之外，LX570也加入頗受國人喜愛的電動尾門配備，惟上下對開的設計，下半部尾門僅具自動吸附功能，開闔動作仍須以手動方式進行。望著一旁的LX570，不免讓人擔心其龐大的身形，是否將成為在颱北市區行駛時的負擔，按下啓動按鈕，首先必須迎接的，是將LX570駛齣地下停車場的挑戰；不同於時下車款流綫圓潤的外型，車頭頗為方正的LX570，並不會造成在判位時的睏擾，即便初次坐上駕駛座，也能夠輕鬆掌握車頭位置，搭配倒車攝影係統，讓人能無懼於其接近五米的車長；另外，雖然此次的車輛並未裝載，但實際販賣車型更具有前、側方的攝影機，當車速低於10km時即自動開啓，為行車安全作更近一層的把關。踩下油門，LX570起步時的反應頗為輕快，隨著車潮往颱北市郊前進，一路上，僅需將引擎轉速維持在1,000rpm至1,500rpm的範圍內，便足以輕鬆應付大多數的路況需求，而LX570所配置的六速手自排係統，在動力的傳遞上也十分順暢，搭配運轉平順的引擎，伴隨著車內悠揚的樂音，營造齣極高水平的乘車感受。另一方麵，采用VGRS可變齒比速度感應式方嚮盤的LX570，輔助力道並不會過多，不會因為過於輕手的方嚮盤輔助，而讓身形龐大的LX570齣現不安定的動態錶現。動力大幅提升，性能錶現受期待此次LX570的改款重點，是動力單元由原本LX470的4.7升上漲為5.7升，也讓人對其性能錶現頗為期待；LX570搭載5.7LV8引擎，在DualVVT-i、ACIS、ETCS-i等技術加持之下，能夠輸齣367PS/5,600rpm的最大馬力，以及54.1kg-m/3,200rpm的最大扭力；在離開市區之後，眼見前方道路齣現空檔，大腳油門，想一探LX570的性能實力。原本預期，擁有強大動力輸齣的LX570，應當會有猛暴的性能反應，不過實際體驗下，雖然猛力采下油門後，V8引擎即發齣雄厚的怒吼聲浪，但是車速的提升，卻是以非常綫性的方式進行，少瞭些熱血，但是卻能維持舒適的乘車感受，也和LX570所訴求的豪華形象更為相配；而LX570在100公裏前的再加速錶現也算得上是明快，雖然在高轉速後的再加速反應已不復活潑，但是當車速超過百公裏時，LX570所配置的AHC主動式車高控製係統，即會自動將車身降低，讓車高不低的LX570，在高速行駛時也能有相當穩定的行路錶現。漸進式刹車，維持車輛舒適性另一方麵，在路途中也發現，LX570的煞車反應並非銳利，製動力以漸進的方式釋齣，雖然剛上路時，必須花些時間適應，但是LX570的刹車行程也算得上是易於掌握，不齣多時即能上手，而這樣的設定，也讓頗具份量的LX570在刹車時，不會因為較大的慣性動作，而齣現大幅的前傾反應，免除可能讓車內乘員感到不適的機會。雖然LX570是訴求豪華舒適的頂級LSUV，但來到山路，仍不免要一探其操控錶現；和LX470一樣，LX570也配置瞭可變阻尼懸吊係統，不過卻由原本的四段調整改為三段，為一探在不同模式下LX570的操控錶現，試車組也選定一處近90度的彎角，作為此次測試LX570的舞颱。和LX470一樣，LX570也采用瞭可變阻尼的懸掛係統一開始，將設定在Comfort模式，以50公裏左右的車速切進彎角，輪胎即發齣些微的抗議聲響，而高車身的設定LX570，也不免讓齣現明顯的側傾現象，但整提而言，駕駛仍能充分掌握車輛的動態反應；而將懸吊組尼調整至中段模式，此時入彎的極限約提升至60公裏，但卻齣現些微的轉嚮不足反應，入彎後需藉著油門和方嚮盤角度的修正，方能讓車輛順利完成過彎動作；最後，試車組將懸吊阻尼調整至Sport模式，同樣以60公裏的車速入彎，此時車輛的側傾幅度縮小，動態錶現也較方纔略為沉穩，但當試車組嘗試將車速拉高至70公裏，加劇的側傾幅度，以及放大的轉嚮不足反應，明白的暗示著極限將至，也讓試車組不得不降低車速，來完成車輛的過彎動作。一開始，將設定在Comfort模式，以50公裏左右的車速切進彎角，輪胎即發齣些微的抗議聲響，而高車身的設定LX570，也不免讓齣現明顯的側傾現象，但整提而言，駕駛仍能充分掌握車輛的動態反應；而將懸吊組尼調整至中段模式，此時入彎的極限約提升至60公裏，但卻齣現些微的轉嚮不足反應，入彎後需藉著油門和方嚮盤角度的修正，方能讓車輛順利完成過彎動作；最後，試車組將懸吊阻尼調整至Sport模式，同樣以60公裏的車速入彎，此時車輛的側傾幅度縮小，動態錶現也較方纔略為沉穩，但當試車組嘗試將車速拉高至70公裏，加劇的側傾幅度，以及放大的轉嚮不足反應，明白的暗示著極限將至，也讓試車組不得不降低車速，來完成車輛的過彎動作。整體而言，即便將LX570的可變阻尼懸吊調至Sport模式，車輛的動態反應仍屬舒適取嚮，在壓過路麵坑洞時，並不會有讓人不適的突兀彈跳，如此設定，雖然稍稍讓車輛的動態極限降低，在麵對連續彎道時，也讓LX570的靈活度稍受影響，但卻能在一般行車狀態下，維持著水平以上的舒適性，也能符閤大多數買傢對LX570的期待。CrawlControl係統，降低越野睏難度除瞭一般道路行駛，擁有優異越野血統傳承的LX車係，此次LX570更搭載CrawlControl智能型越野緩進係統，能夠依照駕駛人所設定的車速，主動協調引擎輸齣、變速箱及刹車，讓進行越野活動時能更為輕鬆。可惜的是，在試車廠商韆萬叮囑「不得將車輛駛離柏油路麵」，因此試車組僅能在有限的時間內，利用地下停車場對此套係統進行測試；使用前，須先將加力箱切換至L4模式，此時按下CrawlControl開關，即可在1、2、5公裏間，設定車輛的前進速度，在1、2公裏時，由於係統需抑製LX570強大的動力輸齣，因此不免産生強烈的頓挫感，而將車速設定為5公裏時，頓挫感即稍感舒緩；另一方麵，當行經上下坡時，駕駛人仍能藉著油門或煞車的控製，調整車輛前進的車速，但是並不會解除原先設定，隻要右腳離開踏闆，車輛即迴復以原本所設定的車速前進。彈指間，即能輕鬆登峰攀登高峰，對於大多數的人來說是個又愛又怕的挑戰，愛的是登峰時的徵服快感，怕的是攀登過程中，所必須付齣的種種代價；LX570鎖定的頂級LSUV買傢來說，往往都是在事業上擁有一定成就的人士，擁有一部LSUV，或多或少也是種徵服的象徵，此次LX570尺碼和動力雙雙加大，雖然讓産品戰力倍增，但初見麵，仍不免攘人稍感畏懼，所幸原廠也貼心透過科技的加持，讓LX570無論在使用、操駕甚至越野，都能夠易如反掌，仿佛在彈指間，即能輕鬆登峰，從容享受徵服的快感。
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