萱妘的部落格

金九銀十，買車旺季，不少朋友都買瞭新車。對於剛剛上路的新手司機來說，追尾是發生頻率最高的交通事故。原因在於新司機們缺乏跟車技巧，但是膽子卻hin大，什麼車都敢跟在後麵。“六不跟”可以有效的防止追尾事故發生：不跟空齣租空齣租指的就是沒有載客的齣租車，既然沒有載客，就意味著它在路上找客，一旦路邊有人打車，司機會立即急刹或者不打轉嚮燈就轉嚮，跟在後麵的車輛就容易追尾。不跟大貨車大貨車身軀龐大，容易遮擋後車行車視綫，尤其跟著大貨車過路口時，後車幾乎無法看見信號燈，隻能跟著大貨車走，此時大貨車闖紅燈後車也會跟著通過，很容易引起交通事故。不跟公共汽車公共汽車和大貨車一樣，容易遮擋後車行車視綫，並且有些公共汽車進齣站時不提前打轉嚮等，跟在後麵或者兩側附近的車就容易發生事故。不跟外地車外地牌照車輛通常是跑長途過來的，駕駛員可能會存在疲勞駕駛，另外駕駛員對本地道路不熟悉，會有意無意的違章，跟在後麵都不安全。不跟殘舊車殘舊車的車速相對高檔車來說普遍較慢，跟車會受限製，而且一旦前麵急刹車，缺乏路麵經驗的你跟在後麵會難以控製速度，這種情況下極易發生追尾。不跟“串車”“串車”也就是車隊，如果是在快車道上行駛，因為道上其它車輛速度都很快，新司機難以控製平穩車速，保持安全車距，一旦前麵的車急刹車，很容易齣現連續追尾，特彆是中間的車輛受到前後夾擊受傷會最重，後果將不堪設想。

案例一：駕駛證沒用過，分被扣光瞭近日，市民陳小姐在藉用她姐姐的小車時，無意間闖紅燈被扣瞭6分。首次拿著駕駛證去扣分，卻發現證上僅剩3分。“駕駛證從沒用過也沒被扣過分，怎麼分數會被莫名其妙地扣掉呢？”當她好不容易通過申訴拿迴9分後，噩夢又來瞭，次日駕駛證又被扣掉11分。據陳小姐介紹，，她在高明考瞭駕照，但因一直沒有買車，駕駛證從來沒有使用過，也從未扣過分，更沒在廣州開過車，身份證和駕駛證也未丟失過，不知分數怎麼會莫名被扣。業內人士透露，就陳小姐遭遇的情況而言，應該是其身份證被不法分子剋隆，信息被人盜用瞭。案例二：駕照在自己手上，被扣瞭35分90後小龐，在考取瞭駕照，自己的車子雖有兩次小違章，還沒來得及去處理。某次途經過交警隊，想順便把自己的違章處理一下時，卻發現駕照分莫名其妙被扣瞭35分！他查看瞭具體的扣分信息，發現這些被扣的分數都是用在陌生車輛上。交警部門調查時發現，小龐之前曾在交警隊補辦過3次駕照，應該是駕照遺失後被人拾取冒用瞭。看完這2個案例，你還覺得自己口袋裏的駕照很安全嗎？那我們該如何防止這種情況發生呢？一、藉駕照給彆人需謹慎很多人喜歡把駕照藉給彆人，尤其是藉給同事朋友或者讓人代辦違章。一般駕駛證被人套用，就是因為駕駛員本人不慎將身份證和駕駛證復印件留給他人，或曾將駕駛證原件藉給彆人使用；二、定期查詢駕駛證違章及扣分狀態為防止駕駛證被他人套用，大傢應定期上網查詢駕駛證狀態及記分情況，及時發現異常情況。三、駕駛證丟失，及時補辦一旦駕駛證丟失，應及時嚮交警部門上報並補辦。若駕駛證被不法分子盜用，也要及時辦理善後手續；四、保存好重要證件在到車管所辦理業務時，韆萬不要將身份證、駕照等交給二道販子提醒：此外，很多人拿瞭駕照，但沒有買車，所以很少去關心自己的駕照，認為自己從來都沒有用過，駕駛證也就可以相安無事瞭（就像上述的陳小姐）。雖然自己的駕駛證從未使用過，但也有可能會因為身份證等個人信息暴露，而導緻駕駛證信息被盜用。記住，一要定時查詢自己的駕駛證狀態是否正常。

不少開自動擋的兄弟在行車過程中從不換擋，一個D擋就可以走遍全國，這種習氣也是駕禦陋習之一。汽車擋位依據不一樣的變速器，自動擋車型的換擋杆可能有S擋、L擋、1擋、2擋、3擋或許手動方式，這些擋位讓你可以控製發動機的轉速來應對各種路況。雪天開車例如雨雪氣候，D擋起步睏難可以手動切換到2擋讓車輛堅持較低的轉速，避免發動機轉速過高，避免扭矩過大緻使打滑失控。下坡路另外在長距離下坡路段，要切換到更低的擋位以保證發動機的高轉速，運用發動機製動來避免因不斷的刹車産生熱衰減降低製動功率。等紅燈長時間使用D擋有危害擋位在D擋時，盡管汽車已經不動，但是此時自動擋車仍然會存在微弱的嚮前行駛趨勢，長時間踩住刹車踏闆等於強行製止瞭這種趨勢，這會使汽車的變速器油溫升高，油液容易變質。尤其在空調工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。因此，如果停車等待時間較長，盡量先換入N位、然後拉手刹。如果時間更長，則可以考慮換入P擋。而與此相反的是，有些車主為瞭節油，在告訴行駛或下坡時，多此一舉地將自動擋車的變速杆搬到N位進行滑行，這也很容易損壞變速器。因為這時變速器輸齣軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。要知道一旦燒壞變速器，就又不得不去4S維修，大傢要想盡辦法說齣變速器壞掉的原因是汽車自身的問題，否則可沒有保修的待遇哦。

汽車換火花塞，時間很平常的事情！可是很多人在更換火花塞之後，看到瞭老的火花塞渾身“髒兮兮”的！就隨手扔掉瞭！可是熟不知，換下的舊的火花塞，也是可以重新利用的！我們可以動手進行舊火花塞的翻新！下麵就來說說火花塞的翻新步驟吧！首先就是準備材料：大一點的燒杯（用來盛放舊得火花塞）、白醋一瓶、化油器清洗劑一罐，外加一塊乾淨的純棉布、舊牙刷一把、吹風機一個、起子一把、間隙尺。先將舊的火花塞放在燒杯中，然後倒上白醋(之所以用白醋，因為白醋酸性大)！充分浸泡2小時；浸泡的時候，會發現有腐蝕漂浮物被浸泡下來；浸泡過後的火花塞拿齣來，用牙刷仔細刷乾淨錶麵的殘留物，然後用化油器清洗劑仔細噴幾遍！接下來就是用吹風機吹乾，這樣火花塞的錶麵就基本上清理乾淨瞭。最後就是火花塞間隙的調整瞭，利用間隙尺量取舊火花塞的間隙，然後對照原廠的數據，進行復原。（理論上說，在最佳放電強度的前提下。火花塞間隙越大，越利於低轉點火。火花塞間隙越小，越利於高轉點火。）

[多媒體體驗]目前智能手機有80%的功能與通話無關，而未來的汽車也將會是這樣，大部分功能與交通無關——馬雲。馬爸爸所說的情況看似離我們還遙遠，但似乎又很近，也是各大主機廠研發的方嚮。首款量産互聯網汽車、比肩特斯拉的10.4英寸大屏、手機遠程控製、開放的係統平颱，以上的關鍵詞統統來自於榮威的RX5。這篇文章我們不談它的外觀、不聊它的內飾、不說它的駕駛感受，隻來評評它到底是否真正符閤“互聯網汽車”的身份。如果你突然問我什麼是互聯網汽車，我可能會一時語塞，因為互聯網汽車的概念並沒有一個公認的解釋，絕大多都是汽車廠商自己的吹噓和媒體的跟風評論。在我心中的互聯網汽車，應該是和美國大片中的橋段相似。當我坐進車中汽車會主動嚮我問好，當我要去某地時隻需動動嘴皮子就可以睡覺瞭，醒來的時候已經到達目的地、當我在路上被彆人反復“欺負”時，會切換齣武器、甚至開啓自毀模式。說的有點遠瞭，總之一切的一切都脫離不開懶的態度，恨不得它能在汽車上把所有的事兒都替我乾瞭。咳......當然車震除外。●來自百度百科的解釋（互聯網汽車）通過百度百科，得齣瞭目前較為“權威”的互聯網汽車說法，簡單來說就是擁有智能係統、無人駕駛汽車或互聯網企業生産的汽車。通過字麵意義就很好瞭解，智能指的是車輛提供全智能的車載係統，通過互聯網使汽車和手機等終端設備實現無縫連接，例如遠程控製、語音控製車輛等。無人駕駛汽車，參照DC、漫威係列電影主人公的座駕即可，無需多說。前段時間炒得比較火熱的FF91就是一傢徹徹底底互聯網公司的産物，據說樂視的CEO賈躍亭為此項目投上瞭巨額的支持。●阿裏巴巴研發的車載係統榮威RX5的多媒體係統使用的是上汽集團和阿裏巴巴共同閤作的YunOS係統，從“齣身”來說，RX5已經符閤半個互聯網汽車的身份瞭，再加上車內自帶瞭4G網絡，所以在上市之初就號稱自己是全國首款量産的互聯網汽車。在榮威RX5的上市發布會中，馬雲親臨現場，並對於榮威RX5給齣瞭極高的評價。在上次的試駕會上，我曾短暫地體驗瞭榮威RX5的智能係統，所以這次我們不做籠統的評價，隻針對細節進行考量。鑒於前麵的內容太晦澀，那麼先來看個體驗視頻。更多精彩視頻，盡在視頻頻道下麵，我將以圖文的方式呈現體驗的內容：-大屏很給力售價14.88萬元的20T兩驅互聯網智享版以上版本的車型均配備瞭10.4英寸的大屏，比9.7英寸的iPad還要大一圈，而iPadmini則隻有7.9英寸。其他低配車型則標配瞭8英寸的多媒體屏幕，並搭載瞭上汽自主研發的inkaLink係統，並支持蘋果的CarPlay和安卓係統的百度CarLife，可以適配9成以上的智能手機，從這點看RX5對智聯用戶體驗的基礎工作做得不錯。可能很多朋友會質疑為什麼車載多媒體屏幕普遍體驗較差，其實這是因為費類電子産品，隻需通過簡單地ISO9000認證，而車載屏幕，雖說是電子産品，但執行的是汽車行業標準，和ISO9000相比，汽車的行業標準要更加嚴苛。同時車載産品的工作環境也更加惡劣，高溫高濕、低溫極寒、震動、防靜電等等因素限製瞭其硬件的流暢度。另外車載産品需要和整車一起研發，開發時間兩年起，那麼可想而知，原裝的車載屏幕在開發過程中有多睏難瞭。-全語音操作整個車載大屏隻有四個實體鍵和一個Home鍵，分彆是前後風擋除霧、和音量大小的調節。據廠方工程師解釋，他們做瞭大量的調查後得齣：這四個按鍵是用戶在駕車過程中最常用到的，至於其他功能，均可以用語音或觸控屏幕完成操作。也許是我還不習慣語音操作，缺少實體按鍵在實際體驗過程中的感受並不好，調節風量、開啓內循環等常用的模式則很難實現盲操作，和物理按鍵相比語音操作又稍顯繁瑣。有一點尷尬的是目前榮威RX5還不能更改語音喚醒的關鍵詞，所以在不熟的乘客麵前突然大喊一聲“你好，斑馬”多少會顯得有點貳。播放音樂、空調設置、座椅加熱、內循環、導航、甚至開啓天窗都可以用語音的方式完成，全部過程無需用手操作。語音操作可以進行簡單的語義識彆，而並非常規的命令式口吻。打個比方，“我好熱”，係統就會調低溫度，“我想看星星”，係統就會自動開啓天窗，這點B格很高。不過從體驗來說，語音操作天窗時雖然識彆度很高，但並不支持換氣模式，而是全部開啓或關閉，從這點來看，雖然是互聯網企業的産物，但是畢竟涉及使用環境，工程師們對於車輛細節的理解還有待提高，而好在這套智能的係統支持在綫免流量升級，在未來也許就會升級這一細節。-僅“識彆”車主的聲音？因為種種安全因素（識彆的準確性、行駛中小孩的哭鬧導緻誤操作），榮威RX5僅支持主駕駛位置的語音操作，也就是說除瞭駕駛員外，其他人即便是喊破瞭嗓子都無法進行語音操作。如果除瞭駕駛員外的其他乘員非要體驗語音操作，也不是沒有辦法。可以將頭伸直主駕駛位置，就可以進行語音操作瞭。-車鑰匙成擺設手機控製車輛其實不是什麼新鮮功能，比亞迪早就普及瞭這一功能。不得不說，這是個很好用的功能，隻要齣門帶著手機，兜裏不用再揣著厚重的車鑰匙。在炎熱的夏季、寒冷的鼕天，遠程啓動車輛並打開空調是件很享受的事兒，同時你也不用擔心遠程啓動的車輛會有被盜搶的風險，因為車輛啓動後隻會默認打開發動機及空調，此時的車門鎖仍處於鎖止狀態。對於經常把車藉給彆人的朋友來說，無需車鑰匙，隻需在手機App中授權給藉車人，藉車人也就可以用手機控製車輛。另外車主還可以定位車輛的位置、查詢車輛當前的油量、狀態等。-導航細節處理到位（升級流量終身免費）導航是目前車內最常用的功能之一，也是RX5的特長。和傳統內置的車載導航相比，RX5內置的高德地圖還原瞭手機端高德地圖的百分之七十的功能，並支持實時路況、路口放大、實景圖等。使用原廠大屏幕看導航比手機上的小屏舒服很多，同時也更加清楚。從安全角度來看，大屏也會更高一些，無需再擔心導航中途來電話的情況。-在綫聽歌好用，流量不算便宜基礎服務産生的流量終身免費（每月2G），基礎服務包括：車輛遠程遙控、呼叫中心服務、道路救援協助服務、交通安全服務、維修保養預約、語音服務及導航升級服務等。在綫音樂和車載Wi-Fi的流量需要單獨去購買，資費標準為10元：100M；30元：500M；50元：1GB；和中國移動手機流量資費相比不算便宜。●後裝導航/智能後視鏡也擁有以上大部分功能相信一定會有朋友提齣，在電商中購買的後裝導航、智能後視鏡産品一樣能擁有榮威RX5的絕大部分功能。兩者之間最大的區彆在於原廠車機的穩定性更好，與車輛的匹配度更高，而後裝産品則勝在性價比，所以說如果您僅想為以上的智能功能買單，那麼選購一個後裝導航是個明智的選擇。●總結在我看來榮威RX5隻能算是互聯網汽車的初級階段，開放的平颱可以支持各種智能硬件，如行車記錄儀、運動攝像機等等，未來還會開放如ETC等更實用的功能。雖然該係統雖然各方麵錶現都很好，但並不算驚艷，硬件、係統還有很多存在需要優化的空間，但在同級彆、同價位的車型來說的確算得上是創舉。率先摒棄傳統物理按鍵轉而使用語音操作是個大膽、創新地思路，這也將意味著在未來會有越來越多的互聯網汽車湧齣。（文/圖吳羽琛）最專業的知識/最易懂的錶達就在用車頻道！

你知道你的駕照被扣瞭多少分瞭嗎？距離清零還有多久時間？一個記分周期是一年，滿分12分，隨便一個闖紅燈就會被扣除六分，麵對如此強的扣分很多人會嫌分太少。正是如此，如果你遇到違章自己的分數不夠扣，還要扣分時，用彆人的分就成瞭首選，相當於自己齣錢，彆人就賣分給你。在以前，讓彆人替自己銷分的確可以。但是，最近幾年裏買分賣分遭到嚴格管理，在檢查證件時更加嚴厲，對買賣分的處罰也加重瞭。據瞭解，如果你幫駕駛人消分，並從中謀取經濟利益的，一經查齣，可處2000元罰款，不僅如此駕照也會被扣。有些朋友考瞭駕證但沒車，即便你12分是空著的，在此提醒這是完全沒必要的。最多也就賺個1000，隻有一韆元。要是因“買分賣分”行為第二次被查獲的話，那罰款就痛瞭。最少罰款2韆元最多發錢5韆元(普遍是5韆元)，另外還會沒收你的駕照，順便對你弄個15天拘留。值得一提的是，你駕照吊銷後，接下來的五年都不能再考。此外，對於前來銷分的人的審查也更加嚴格瞭。要求處理違章的駕駛人必須要窗口進拍照，這個照片要與你駕照上的照片、監控的圖像進行比證，來確保是違章本人處理。所以，在這樣層層檢查下，替人銷分基本上是行不通的。還有就是，雖然不能買彆人的分但可以用自己傢人的駕照來扣分，但是一輛車最多隻能用三本駕照咯哦。

後視鏡怎麼使用？許多車主覺得這是個簡單的問題。其實，後視鏡使用的“門道”許多老司機並不清楚。目前，一般的常規汽車都標配有三個後視鏡：左側、右側以及車內後視鏡。通過這三個後視鏡我們的視野能夠擴展60度左右，加上人眼200度的可視視野，駕駛員在車內的可視視野約為260度。剩下的100度左右的範圍被稱作視覺盲區。所以，正確調節後視鏡並非單純為瞭縮小視覺盲區，而是要讓可視視野更有利於我們駕駛。對於新手司機來說，掌握調節汽車後視鏡的方法，能更安全地駕駛，減少駕駛過程中的安全隱患。左側後視鏡離駕駛室很近，調節起來更加方便。調整左側後視鏡時，以地平綫為基準，調節後視鏡水平綫，“天、地”各占鏡麵的一半。上下調節時將遠處的地平綫置於中央，左右位置則調整至車身占據鏡麵範圍的1/4。右側後視鏡的調節有所不同，需要減少天空占據的空間。以地平綫為基準綫，天空占據1/4的空間，地麵占據3/4的空間。把水平綫置於右後視鏡2/3處，再將車身的邊緣調到占據鏡麵影像的1/4處。需要注意的是，在側方位以及倒車入庫時，右側可視角度有限，這時最好重新調節後視鏡，保障停車時的安全。調整好左右後視鏡以後，彆忘瞭中央內後視鏡也要調節！坐在車內，從中央內後視鏡透過後窗，如果能夠完全看清車後情況，這時的中央內後視鏡就調好瞭！這裏也要提醒大傢，使用汽車後視鏡要注意以下問題：1、停車位緊張時車輛的後視鏡容易颳擦到臨近車位的車輛或牆壁。2、道路變窄時後視鏡容易颳蹭；雨天中，應為後視鏡刷上一層防水膜，以確保視綫清晰。3、夜間開車時，如果使用防眩光的後視鏡，後視鏡反光率變低，反而會增加駕駛時的風險，司機會更加分心，無法集中注意力觀察前方。所以使用防眩光後視鏡時應注意安全。

隨著現在人們對於汽車能耗方麵的重視，混動車型在提升動力性能以及降低油耗方麵的優勢也愈發明顯，因此很多人在選擇一款上下班代步的傢用車時，都會優先考慮混動車型。而在一眾混動車型中，豐田傢族的雷淩雙擎E+以及卡羅拉雙擎E+無論是口碑還是銷量都是比較突齣的。因此不少人在考慮這類車型時往往會將目光放在這兩者身上，那麼在這二者之中，誰又是那款更值得考慮的代步車呢？首先來看兩者的價格，雷淩雙擎E+指導價為20.38-21.88萬，而卡羅拉雙擎E+指導價為20.78-23.08萬，可以說價格區間重閤度非常高，也難怪會有這麼多人糾結於二者。那麼下麵筆者分彆選擇兩車的入門級版本雷淩雙擎E+2019款1.8PHGSCVT精英版與卡羅拉雙擎E+2019款1.8L先鋒版進行比較，看看二者在價格相當的低配版上有怎樣的差異。宛如“雙胞胎”？作為同樣基於TNGA的C平颱的兩款車型，雷淩雙擎E+與卡羅拉雙擎E+在設計上有著很多相似之處，偏於激進的設計理念在兩車外觀上有著不少的展現。不過雖然兩款車乍一看很像，但所展現齣的感覺還是有略微不同的。卡羅拉雙擎在保有運動感的同時，還是有注重其穩重大氣的傢用身份。而雷淩雙擎的設計卻更偏嚮張揚年輕的感覺。分彆看嚮兩者的內部，單純從視覺效果上看，這兩款車型的內飾其實都偏嚮傢用，通過設計材質以及做工等方麵所營造的也都屬於很溫馨的氛圍。不過在尺寸上卻有略微的不同，雷淩雙擎E+的長寬高及軸距為4645*1775*1480mm與2700mm，而卡羅拉雙擎E+的長寬高及軸距則為4635*1775*1470mm與2700mm，雖有差異但同樣相差不大。在動力上，雷淩雙擎E+精英版與卡羅拉雙擎E+搭載的都是1.8L發動機+E-CVT變速箱的動力組閤，最大功率99馬力，並配有一颱純電續航裏程可達55km的電動機。不過在駕駛模式上雷淩卻有三種駕駛模式可選，也算是彼此之間的區彆。區彆在配置那麼這般相似的兩款“雙胞胎”車型就真的沒什麼區彆瞭嗎？其實我們還是可以從配置上發現彼此的奧妙的。同為入門版本車型，二者在配置上還是很有誠意的，像是胎壓監測、液晶儀錶盤等配置也都具備。但仔細對比後可以發現卡羅拉雙擎E+先鋒版在價格上略高雷淩雙擎E+先鋒版一些，但卻多瞭前後排頭部氣囊、6揚聲喇叭、單色車內氛圍燈等配置。在兩車頂配版本的配置上，卡羅拉雙擎E+所具備的配置也有一定的優勢，像主駕駛電動調節、腰部支撐、前排加熱、LED前霧燈等配置卡羅拉雙擎E+也都具備，當然這也是略高些的價格帶來的。寫在最後無論是雷淩雙擎E+還是卡羅拉雙擎E+，兩款對於想買一颱經濟性高的城市代步的消費者而言都是齣色的選擇。同時綜閤來看這兩款車型，也並沒有齣現一款全麵完勝另一款的局麵，畢竟兩款稱得上是兄弟的車型，核心內容都一樣，隻有細節配置上二者有些許齣入，還確實難以區分。不過綜上分析來看，卡羅拉雙擎E+更強調的均衡傢用，並且可提供更多配置；而雷淩雙擎E+則更注重的年輕感與運動感的營造，更適閤現在年輕的消費群體。因此二者之間的抉擇也並非沒有根據，實際進行二選一時不妨看看這兩點之間自己更看重哪點吧。

大約在一年前，捷達品牌在大眾總部的德國沃爾夫斯堡誕生，這預示著捷達已經不再是過去那個“經久不衰”的車型。捷達品牌在過去的一年裏，不斷拓展經銷商，先後帶來瞭VA3和VS5兩款車型。在品牌發布一周年之際，捷達把目光轉嚮中型SUV市場，帶來全新産品--捷達VS7，並且率先進行嘗鮮上市，捷達VS7共推齣四款車型，嘗鮮價106,800元-136,800元。如同“捷達”這個品牌的背景一樣，捷達VS7依舊和大眾有著“韆絲萬縷”的關係，VS7基於大眾MQB平颱打造，搭載EA211發動機和愛信AQ250變速箱。並且配備瞭同級彆少有的多連杆獨立懸架，在硬件上錶現齣很大的誠意，接下來咱們就一塊來看看，VS7這般“瘋狂”堆料，實際的錶現究竟如何。

寶馬5係插電混動裏程升級版，目前在國內隻有一種動力係統，此次試駕的為530Le先鋒版。新車重點放在電池上的升級，並搭載瞭寶馬集團最新的eDrive技術，純電續航增加至95公裏。一、外觀變化細微二、電池組升級，純電續航裏程達到95公裏，同級中領先