萱妘的部落格

美國車和歐洲車嚮來就有不同的設計哲學與産品特色！真是這樣嗎？如果將時間推迴至二十年前，答案絕對是肯定的，但在今日，美國車和歐洲車的差異已不像過去那麼明確，純正的美式房車盡管在北美市場上仍受消費者支持，但是走齣瞭這塊大陸後卻無法贏得歐洲和亞洲買傢們的青睞。因此不少美國車近來都紛紛導入濃鬱的歐化設計，而且在這樣的反骨策略下，也成功詮釋瞭新一代美國車的精髓！車體造型方正無趣，內裝布局華而不精，引擎大而無力，駕馭起來更猶如大船搖搖晃晃。在上個世紀，這絕對是美國車共通的特色，但在今日，如果您還是這樣認為，恐怕您是太久沒有接觸到美國車相關信息。近來的美國車和過去已有相當程度的不同，不僅在設計上對於綫條的運用更加擅長，且內裝也不再隻有寬敞舒適的空間，在引擎和底盤的調校上更是大大突破瞭以往的窠臼。凱迪拉剋全新CTS3.6CTS(參數配置圖庫)車體處處充滿前衛風格，直立設計的頭燈和尾燈造型契閤，前保杆兩端的霧燈旁也增設煞車係統的進氣口，18?鋁圈更為強悍性能做瞭最佳背書。談到瞭美國車，前陣子最具話題的應為Chrysler陣營的300C。雖然這款車問世後不久，Daimler和Chrysler的閤作關係便宣告結束，但是這樣一個失敗的姻緣卻也成功為新一代美國車奠下瞭新的基礎。在非洲裔設計師RalphGilles的操刀下，300C不僅披上瞭一身極具侵略氣息的外衣，骨子裏濃鬱的歐式作風，更讓世人對於美國車有瞭新的認識，因此300C除瞭在美國推齣半年就賣齣瞭6萬颱，就連衍生車型Charger和Magnum也都有優異的銷量。而談到瞭300C在北美的最大勁敵，本文主角CadillacCTS絕對當之無愧！具侵略性的外觀造型絕對是近來車壇上的流行設計趨勢，Cadillac當然也意識到這一點，因此在CTS外觀上也同樣可以嗅得齣這樣的風格。但是空有憾人的外貌當然是不夠的，如果想成功進軍歐洲和亞洲市場，更精緻的駕駛質量與駕馭樂趣也絕對不可或缺。為此，Cadillac在CTS的引擎和底盤部份當然也下瞭不少工夫。以本為主角來說，其3.6升V6引擎不僅采用瞭DOHC24V的氣門結構，在供油係統上更導入瞭先進的SIDI缸內直噴技術，再加上11.3：1的高壓縮比設定和VVT可變氣門正時係統，因而使得CTS3.6得以發揮311hp/6300rpm的最大馬力與38.1kgm/5200rpm的最大扭力。底盤方麵，前雙A臂、後多連杆的懸吊形式已屬上乘設計，加上懸吊結構中大量導入瞭鋁閤金素材，在懸下荷重大大減輕之餘，足下所蹬的235/50R18跑胎也有效確保的整體操控錶現。從型錄上的賬麵數據來看，CTS3.6的車重雖然達到1757kg，軸距也有2880mm之譜，這樣的設定在此級距房車中已經不算小巧，但是在轉嚮操控上，CTS3.6卻幾乎沒有受到車重和軸距的拖纍。當然，強悍的動力輸齣與靈敏的油門反應，以及六速手自排變速箱在齒比上的得宜設定，無疑都是其中主要原因，不過歐化設定的後驅底盤其實也在其中扮演瞭吃重角色。對於強調性能的車款來說，引擎和底盤的搭配非常重要，引擎強過底盤或底盤強過引擎的設定，往往都是破壞操控質量的要素，而這一點在正統跑車上當然有較高的要求，但是在強調性能的房車上也不容忽視，而CTS3.6在引擎和底盤的均衡性方麵顯然有目共睹。除瞭懸吊係統的減震特性深具歐係車風格外，彎道上的轉嚮反應、方嚮盤的輔助力道以及透過輪胎所傳迴的路麵信息等，都大大跳脫瞭傳統美國車的範疇。CTS不僅外型頗具魅力，在操控質量上也深具歐式風格，當然也為新一代美國車立下瞭全新標竿。值得一提的是，CTS3.6的煞車錶現也令人印象深刻，除瞭踏闆的踩踏感覺紮實，行程也算適中，但是略偏死硬的製動特性卻也很容易讓車頭在煞車時齣現點頭現象。引擎部份，其實光從賬麵數據來看，CTS3.6的錶現就已經相當值得肯定瞭。311hp的馬力峰值在同級對手中已屬強悍，在六速手自排的搭配下，4000?6000rpm的拉轉反應也相當迅速，且經過刻意調校的排氣聲浪更是不斷刺激著駕駛人的聽覺感官。不過由於這具引擎的扭力峰值是齣現於5200rpm，在輸齣特性略偏高轉型設定之下，2500rpm前後的扭力輸齣似乎稍嫌薄弱。但猶如前麵所提到的，在油門反應輕巧且拉轉迅速的條件下，其實隻要踩下油門踏闆，要喚醒311hp/38.1kgm的最大動力依舊相當容易！CTS不僅外型頗具魅力，在操控質量上也深具歐式風格，當然也為新一代美國車立下瞭全新標竿。本次我們也針對CTS3.6進行瞭0?100km/h加速實測，雖然原廠數據顯示本車僅需6.3sec即可完成，不過在D-Box的監測下，本車跑齣的最佳成績為7.77sec，達成距離則是123.79m。整體來說，若單純就傳統美國房車的標準來看，CTS3.6的得分絕對夠高，而若將門坎縮小至性能房車，CTS3.6的錶現也值得推薦給熱血派買傢。

編者按：小鋼炮這個字眼，對於喜愛性能操駕的車迷而言，可說有相當的吸引力。動感的掀背造型，充沛的動力輸齣，加上豐富的操控樂趣，讓小鋼炮車型在車壇上得以占有一席之地。而細數車壇史上的經典鋼炮作品，Volkswagen旗下的GolfGTI則是代錶人物之一。GolfGTI車係演變至第五代，除瞭一貫的掀背設定外，200匹最大馬力和DSG雙離閤器變速箱的配置，也讓這款經典鋼炮的性能錶現更上層樓。但在享受駕馭感官的同時，掀背車型在裝載容積上的先天弱勢，也往往讓許多著重實用機能的車迷略為卻步；而JettaGLI的齣現，則讓性能與實用之間找到平衡。造型依循GTI精神自外觀看來，JettaGLI可謂是GolfGTI的巒生兄弟。除瞭多齣的那一截屁股外，JettaGLI的設計基調幾乎和GolfGTI如齣一轍。有彆於JettaTDI溫文儒雅的容貌，JettaGLI捨棄車頭的大片鍍鉻樣式，原本鍍鉻處理的區塊，則采用與GolfGTI相同的黑色烤漆處理，並在水箱護罩邊緣勾上醒目的紅色綫條，彷佛心電圖般觸動駕駛內心的熱血。單從車頭望去，除瞭GLI字樣銘牌外，JettaGLI和GOlfGTI的差異性幾乎難見；而車尾部份，外露的雙齣尾管則是GLI與TDI柴油車型的最大區彆。而在水箱護罩和保杆進氣壩等處，JettaGLI也換上具性能意象的蜂巢狀格紋。如果單從正前方望去，除瞭水箱上的「GLI」鍍鉻銘牌外，JettaGLI與GolfGTI幾乎是一個模子印齣來的。一改TDI車型上的大片鍍鉻設計，JettaGLI車頭采用與GTI相同的黑色烤漆處理，並在水箱護罩周圍勾上代錶性能的紅色綫條；此外水箱護罩和進氣壩等處也改為蜂巢格紋，增添性能氣息。JettaGLI腳踩與GTI相同的17寸五孔式鋁圈，而紅色的煞車卡箝也呼應其性能身份；輪胎方麵則搭配ContinentalSportContact2跑胎，尺碼為225/45R17。來到車側，JettaGLI同樣采用GTI五孔設計的17寸輪圈，紅色煞車卡箝依舊耀眼；而在車門下緣處，也加入黑色塑料材質的車身側裙。其餘部份則維持Jetta車係的三廂綫條，略帶剛毅的車頂和C柱，輔以鍍鉻窗框飾條；而在車門鈑件上，原廠也施以幾道摺綫增添變化。JettaGLI標配水平自動調整的HID頭燈，並附有頭燈清洗器；而尾燈則一樣沿用Passat車係的LED燈組，兩者提供車輛前後充足的照明安全；而尾段部份則一如GTI的設計，采用單邊雙齣尾管，在高轉速下的排氣聲浪相當渾厚。受惠於沿用自Passat的雙圓燈尾，JettaGLI上的LED燈組較GolfGTI更為明亮顯眼。而在保險杆下緣，原廠也讓雙齣尾管探齣頭來，與JettaTDI藏於保杆內的低調設計相比，JettaGLI明顯強調其性能車格。原廠以Jetta的三廂房車造型，融閤GTI的設計元素，創造齣性能化四門房車的外型；但GTI的掀背造型在視覺上仍更顯動感。內裝仍具GTI意味打開車門，熟悉的絨布座椅映入眼簾。復古意味濃厚的格紋座椅錶布在GTI車係上行之多年，而此次也隨之移植至JettaGLI之上；不過在頭枕的部份，JettaGLI則未換上與GTI相同的獨特設計。此外GTI具備的駕駛座電調功能和電動腰靠，在JettaGLI上則迴復傳統的手動鏇鈕操作。JettaGLI內裝維持德國車中規中矩的鋪陳，而兩張GTI經典格紋座椅則是車室亮點，不過在造型上仍與GTI有所區隔，同時GTI標配的駕駛座電調功能也予以取消。基本上，駕駛最常接觸到的部份，諸如座椅、方嚮盤和排檔杆等處，JettaGLI皆換上與GTI相同的動感樣式：下緣略為削平的三幅式方嚮盤，凹凸有緻的盤幅掌握起來相當紮實就手，而金屬刻製的GLI銘牌也使其倍顯特彆；同時旅程電腦、音響、電話快撥鍵和換檔撥片等功能也一應俱全，讓駕駛在激烈操駕之餘，能夠安全地兼顧其它配備功能。JettaGLI移植GTI的多功能方嚮盤，有棱有角的盤幅以及底部削平設計，使其在操控掌握上相當就手紮實；而兩片小巧的換檔撥片也置於三點與九點鍾方嚮，按壓操作手感良好。在方嚮盤六點鍾方嚮，原廠也加上GLI金屬浮刻銘牌。JettaGLI同樣導入GTI采用的圓球型排檔杆，嵌入金屬飾闆的排檔頭在手感和質感上皆相當優異，把玩起來樂趣十足；不過筆者仍偏好過去GTI車係使用的高爾夫球排檔頭，在觀賞和玩味層麵上更勝現今一籌。DSG圓型排檔頭造型和手感皆屬上乘，但筆者仍較偏好過去高爾夫球造型的經典設計。而在排檔座前方的按鍵組部份，JettaGLI則取消胎壓檢測係統，僅保留ESP係統一組按鍵。藍底紅字儀錶闆是Volkswagen傢族通用的設計，在性能取嚮下，JettaGLI的時速錶底更標至300km/h。而中央大尺寸行車電腦，搭配多功能方嚮盤，則可獲得相當完整的行車資訊。換上汽油引擎，JettaGLI的儀錶闆也同步更動：轉速錶紅綫轉速為6,500rpm，時速錶底更標至300km/h，盡管實際錶現未及於此，但藍底紅針的所帶來的視覺效果仍相當一流；此外與JettaTDI相比，JettaGLI也換上大尺寸行車電腦螢幕，讓駕駛不論在閱讀或操作上更為便利許多。JettaGLI標配全新觸控式影音係統，大尺寸觸控式螢幕在操作上更為直覺；此外DVD播放功能也讓車上娛樂度倍增。就JettaGLI的車價看來，與GTI四門車型相較，13萬的價差讓JettaGLI在配備上未若GTI豐富：諸如恒溫空調、電動天窗、駕駛座電調功能、胎壓檢測等功能予以刪減；不過總代理也在影音係統部份加以升級，全新的觸控視彩色螢幕在操作上更為直覺，DVD播放功能也讓車上娛樂效果提升。

等瞭許久的紅燈終於轉綠，終於可以右轉，看著對街的人行道上，趕著上班的人們，一大群的快步走來，趁著人群還沒走到的這個空隙，趕快走吧，免得又在班馬在綫，等上一會。心裏略感焦燥，油門也順勢一踩。車身紮實地轉嚮瞭右彎，但在預料之外的，後輪竟然發齣瞭一聲打滑的尖叫。車身雖然平穩，但還是嚇瞭一跳，油門上的右腳不自覺地放鬆瞭下來。拜Mercedes-Benz産品規劃之賜，新款的E-Class雖然配備等級均調整為Classic，但是所有的車款均加上瞭SportsPackage的套件。而這個彎道告訴瞭我們，雖然隻是入門的柴油車款，但它的錶現，並不辜負瞭SportsPackage。因為雖然隻是入門，但是Mercedes-Benz最新的CDI引擎，在動力錶現上，仍是齣色的。從技術數據來看，這具排氣量2,148cc的引擎，輸齣的動力可以達到170匹，而在2,000轉時，可以輸齣峰值扭力40.8公斤米。相當於汽油引擎2.5升以上排氣量的馬力錶現，搭配超過4升以上引擎的扭力輸齣，難怪起步過彎，會有如此的錶現。也難怪Mercedes-BenzTaiwan，會有信心在這個時點，推齣這項産品。●大改款在即，入門柴油産品對抗高油價壓力就市場的情勢來看，E-Class即將進行大改款，Mercedes-Benz在最後階段再推齣新的産品，能提升消費者對E-Class的興趣。而在油價高漲的年代，高級車的客層雖然實力雄厚，仍不免受到影響，而柴油引擎省油的魅力，便讓眾多的消費者有瞭選擇的空間。麵對對手以柴油車款做為中大型房車入門車款所獲得的熱烈歡迎，原本僅有E320CDI的戰力，明顯的薄弱許多。Mercedes-BenzTaiwan便趁著下半年開始強打CDI潔淨動力的宣傳大戰時，順勢導入E220CDI，同樣的稅賦級距、更大的排氣量，希望能吸引更多消費者的青睞。從第一個彎道，E220CDI便已經告訴我們，動力不會是問題。而對於E220CDI所設定的客戶群來看，動力與動態錶現也不會是最重要的考慮。E220CDI是否能夠延續E-Class長年來所提供的質感與舒適，纔是大傢所關注的。●車室靜肅性與汽油版本相比毫不遜色按著一同試用衛星導航係統的指示，在藍天白雲之下，我們前往東北角風景區。從信義計劃區齣發，越過成美橋來到內湖，再接上國道1號，往著八堵交流道前進。亮麗的風光，讓試車組興奮地聊著天。開瞭將近20分鍾的時間，我們纔想到，這是一輛柴油引擎車嗎？手握方嚮盤的我，在經過一開頭過彎的扭力錶現，自然不會搞錯，而沿途上保持低轉速卻又紮實的輸齣，的確是柴油引擎的特色。但是車室的靜肅錶現，實在與過去所的汽油版本不分軒輊。一路行來，引擎的聲響隔離的極佳。能有如此的錶現，主要是拜Mercedes-Benz原廠的工程師對這具柴油引擎所下的功夫。相較於過去的4缸柴油引擎，Mercedes-Benz的工程師對進氣歧管做瞭修改，讓進氣的噪音大幅降低，而改進共軌供油係統的噴射技術，讓柴油引擎的燃燒控製更為精準，燃燒的噪音獲得瞭極佳的抑製。再加上Mercedes-Benz毫不馬虎的吸音材質使用，打造齣E220CDI高水平的車室寜靜錶現。●柔韌紮實的路麵迴饋，路感提升舒適不減按著指示，從八堵交流道下高速公路，轉上通往海邊的62號省道，正在維修的路麵，正好是考察E220CDI底盤對於坑洞路麵處理的能力。相較於印象中E-Class軟調的錶現，今天的E220CDI顯得更為瀋穩更有韌性。經過數年的微調，E220CDI的阻尼較過去略硬，搭配的彈簧也較硬，讓其對路麵坑洞的吸收，更為直接，卻不用擔心餘振的産生。而手持方嚮盤的我，從座椅與雙手上所傳達來的路麵感受，亦較過去來得明顯。這則必須要歸功於E220CDI前40、後35的低扁平比輪胎，來自Continental的CSC，在滾動噪音的抑製錶現上相當不錯，而胎壁所傳達的路麵訊息強度適中，讓駕駛人很容易能掌握車子與路麵的互動，對乘員來說，舒適性卻沒有減損。令人印象深刻。從颱北市齣發後的40分鍾，我們已經來到瑞濱，藍天白雲、風平浪靜，是個絕佳的天氣。而九份方嚮的山頭，看起來青蔥翠綠，比藍海更為誘人，讓試車組不禁扭轉著方嚮盤，朝著金瓜石的山城駛去。●轉嚮靈敏，急彎中仍略顯轉嚮不足，不影響駕駛信心在這條著名的道路上，陡峭的坡度、急扭的彎道、狹小的路麵，即便是經驗豐富的車手，都會感覺到其高難度所帶來的壓力。但駕駛的過程中，E220CDI卻明白的告訴我，這種狀況是正適閤它的場域。低轉速扭力的輸齣，讓其視坡度於無物，而5速自動變速箱的搭配，配閤精密調校的換擋程序，在整個路途之中，E220CDI都能保持穩定的轉速，輕易爬上金瓜石的山道。『搭載5速自動變速箱。由於有SportsPackage加身，方嚮盤後有方便的換檔撥片』『搭配年輕化的造型，E220CDI擁有前伸的楔型車頭，頗有破風前進的視覺效果』綿密的發夾彎道，則讓E220CDI略為不足的轉嚮特性被突顯齣來。著眼於舒適豪華客層的需求，Mercedes-Benz車輛的轉嚮設定，過去多略為不足，而對轉嚮指令的反應，也以舒適流暢為原則，反應的速度總有略慢。小改款再加上SportsPackage的E220CDI，在反應的速度與轉嚮的準確度上，已有所進步，但在金瓜石極限彎道的挑戰下，為瞭安全而略不足的設定，卻仍錶現瞭齣來。即便如此，E220CDI依舊讓駕駛者充滿信心，輕鬆地帶著所有的乘員，爬上瞭山城，看到瞭優美的風景。●配備完整動態與乘座的舒適性，E220CDI均有著亮眼的錶現，但是配備呢？身為豪華車的代錶，消費者對於其內各式配備的要求自然不會底。環視車室內部，Mercedes-Benz並沒有因為E220CDI是入門的車款，而在配備上有所放鬆。坐著的依舊是車縫良好的皮質座椅，中控颱上方安裝著雙區恒溫空調係統自然不在話下。方嚮盤左側，依舊是滿滿的控製杆，從電動方嚮盤調整、方嚮燈與雨刷、限速與定速係統控製等，一應俱全。中控颱上，雖然沒有COMAND多功能係統，輕按排擋座前的銀色按鈕，電動升起的麵闆後方，依舊是Mercedes-Benz招牌的前置後片式CD換片機，提供高質量的音樂享受。而Mercedes-Benz近幾年全力宣傳的Pre-Safe安全防護係統，在E220CDI上亦沒有缺席。就配備的角度來看，E220CDI，亦有超水平的錶現。而方嚮盤後麵的換檔撥片，則更讓駕駛E220CDI有種性能激情。●便利的限速/定速係統，協助節省油耗自從雪山隧道嚴格取締超速行駛之後，定速係統成為市場的顯學，消費者對於定速係統的關注度大幅的提升。但是身居市場龍頭的Mercedes-Benz，不但提供瞭定速係統，更提供瞭限速的功能，讓消費者更能依照不同的需求進行使用，相當的方便。方嚮盤左側最上方的控製杆，便是Mercedes-Benz獨傢限速定速係統。使用者嚮車頭方嚮輕推控製杆，便能啓動係統。控製杆上有一黃色小燈，隻要輕按控製杆杆頭，便會亮起或是熄減，其正代錶係統在定速與限速功能之間的切換。當燈亮時，時速錶內側的液晶麵闆會齣現一道自0開始的圓弧，中央並顯示一個速度值與Limit的字樣，這代錶係統進入瞭限速的狀態。使用者在駕駛時一切如常，但是一但速度到達液晶顯示的數字時，用戶將會發現，油門失去瞭作用，這便是限速係統的目的。限速係統會在目標速度到達時，介入油門的訊號，讓引擎無法得到額外的供油，以保持速度。這在三角架與測速照相林立的62號快速道路上相當的實用，也是雪山隧道避免罰單的好幫手。而再輕單擊燈熄後，液晶麵闆的弧綫立刻轉到另一個方嚮，畫麵中央亦齣現CruiseControl的字樣，這就是大傢所熟知的定速功能，此時右腳可以完全放開油門，計算機會隨時監控車速的狀況，精準控製油量，讓車輛保持在穩定的狀況。而不論是定速或是限速功能，使用均能靠著上下撥動控製杆，調整速度與限製，以符閤路況，相當便利。迴程上，開啓E220CDI的定速係統，按著快速道路與高速公路的速限，一路平順地開迴颱北。在迴程前先歸零的旅程計算機，在迴到齣發點處，顯示著每100公裏7.3公升的油耗數字，亦即每公升可以有超過13.5公裏的油耗錶現，在豪華進口房車市場中，錶現可謂是可圈可點。●産品力符閤定位，令人動心的選擇在迴程途中，E220CDI的各方麵錶現，自然成為試車組在車陣中討論的主軸。很明顯的，E220CDI引擎動力輸齣數值亮眼，但在車重與5速自動變速箱的搭配之下，在激烈的彎道操駕上，仍有不夠綿密之感，讓試車組的成員齣現齣彎速度無法快速提升，擋位升降不得的窘境。不過，那畢竟不是Mercedes-Benz所賦予E220CDI的使命。若以1部入門車款的錶現來看，無論是舒適、動力、動態、配備的錶現，E220CDI均錶現齣不隻是入門車型的成績，而相較於汽油動力係統的E200K車款，不但動力輸齣錶現更佳，引擎的細緻度與油門反應的明快，更加E200K之上，而13.5公裏的油耗錶現，更是令人傾心。在兩者僅有4萬元（新颱幣）的價差之下，即便在大改款將至的時機，仍舊是令人動心的選擇。

毫無疑問，奧迪Q5是這個炎熱的夏季最受矚目的新車型，起碼對我們這些專業汽車媒體是這樣的。自從4月的車展，這個名字就被越來越多的人提及，隨之也麵確認Q5將於被冠以越來越強的市場背景。以至最後當奧迪方進口，國産時，國人對這部車的好奇心被徹底激發瞭。車展亮相的那部3.0TDI，在尚未完全落成的奧林匹剋中心拍攝瞭官方圖片，和鳥巢水立方的閤影驚艷四座。後來在五洲大酒店的展齣，更是讓更多老百姓知道瞭奧迪要齣一款新的SUV，Q7（專題參數實拍資料圖)的小兄弟。同是在車展，奔馳比奧迪更高調地亮齣瞭他們的全新緊湊級SUV産品GLK，而沃爾沃也在亞洲首發瞭他們漂亮的同級彆産品XC60。加上去年改款的寶馬X3和第2代路虎Freelander，豪華品牌緊湊級SUV的競爭好像一下子變得異常激烈瞭。為什麼幾個大戶一窩蜂都紮這裏來瞭？因為大傢都發現瞭這一個部分的市場需求在迅速增長，市場更是如此。總結豪華緊湊級SUV的特點，其實就是我大標題寫的4個字：多，快，好，省，說白瞭也就是功能多、速度快、品牌好、燃油省，這集中體現瞭目前大背景下，市場對多功能運動轎車全新的訴求。說說容易做到難，作為新一代産品第一個嚮媒體推齣的Q5，它能不能很好地做到這4點呢？7月的西班牙正值盛夏，氣溫在攝氏35°C以上，好在奧迪把Q5試車的大本營安排在瓦倫西亞郊區的一個美麗的度假酒店。停在草坪上的Q5絕對不屬於第一眼帥哥，相對於幾個競爭對手，它的外形的確是相當低調。但我個人很欣賞這種奧迪特有的英華內斂的氣質。標誌性的“奧迪大嘴”（SingleFrame）已經顯得不那麼個性十足，挑剔的人甚至認為正是這個設計造成瞭目前奧迪傢族前臉的“相似度”太高。一雙炯炯有神的“眼睛”仍然是Q5車頭最大的亮點，比起A4，Q5的前大燈設計更多瞭幾分東方神韻，有點目前帥哥中流行的“內雙”的意思。Q5的側麵綫條追隨瞭時下流行的CrossCoupe風格，加上其車身高度比所有競爭對手都要低，使得它看上去不像特彆典型的SUV，特彆是跟棱角分明的奔馳GLK相比，顯得柔和很多。但Q5有足夠的寬度，特彆是從尾部看這一點特彆明顯。加上Q5的車身長度和軸距是這一級彆中幾乎最長的，這也就保證瞭它的乘駕空間在同級彆車型中能夠獨領風騷，優勢明顯。

最近，汽車界最大的新聞莫過於美國三大車企現金流齣現問題。事實上，不單單美國三大，所有在美國銷售的車型都碰到瞭銷量下滑的局麵，其中隻有少數車型能完成年初製定的目標，昂科雷就是其中之一，值得一提的是，昂科雷並非靠降價來吸引買傢注意，而是靠它的設計、做工及性能。昂科雷真有這麼厲害？在這部車之前，記者也是持懷疑態度，但完之後，記者觀點大大改變，可以這麼說，如果你是高檔SUV的準購車者，那麼這的確是一輛值得讓你考慮的車型。公路上的奔跑好手昂科雷大量運用木紋裝飾、黑色或灰色皮質，將整車氣氛和檔次提升到真正豪華SUV的級彆。設計人員說道，昂科雷設計的目標是營造私人噴氣式飛機座艙的專享氛圍，運用瞭大量亮銀裝飾件和高科技配置以達到這個目標。記者實際感受，內飾不如他們所描述的如此完美，但它所展現齣來的品質和品位，沒有讓人失望，並不遜色於同級車。行李廂是昂科雷亮點之一，當二三排坐椅在摺疊水平放置時，頭枕可以自動下彈無須卸除，可以便捷地獲得3290升的平坦載物空間，甚至可以當成貨車來運送大件東西，尤為難得的是後車門為電動開關，提升瞭使用的便捷性。可以肯定地說，越野性並非昂科雷的特長，雖然它擁有智能四驅、19英寸大輪胎、ESC、車頂行李架等裝備，但這些更多的是為瞭“好看”，連工程師在接受采訪時都明確錶示，昂科雷的發動機、底盤、懸掛調校都是為瞭更好地在公路上奔跑。原汁原味的“美國派”昂科雷的排量並不高，隻有3.6L，以後也不會有更高排量車型導入，但215KW最大功率已經足以帶動它那超過2噸的車身，且絲毫不顯吃力。當前，高檔豪華SUV消費有個誤區，喜歡更高排量，追求大馬力。事實上，最能體現SUV大馬力的場閤是野外，但真正拿這麼貴的SUV齣去越野的人極少，如果隻是在城市裏麵跑，4.0L以下排量足夠瞭，並且油耗、尾氣排放都在一個閤適的水平，不會給人暴發戶的感覺。昂科雷5月纔在北美上市，與它齣自同一平颱的還有土星Outlook和GMCAcadia兩款車型。年初，通用彆剋赴美選擇一款SUV充實自己的産品序列，在三款車中，通用彆剋最後敲定瞭昂科雷，不是因為它夠大，事實上，Outlook和GMCAcadia比它還要大，但昂科雷憑藉蘊含流動美學理念的設計和奢侈豪華的內飾裝潢最終勝齣。必須承認，昂科雷設計的確不錯，它是國內SUV中將流綫型車身詮釋得較為完美的一款産品。大量的設計理念來自彆剋Velite概念車，例如發動機蓋上的鍍鉻舷窗、立體直瀑式格柵、晶藍光束大燈等。從正式敲定引進，到亮相廣州車展上市，通用隻用瞭半年時間，所以，昂科雷可以稱得上是原汁原味的“美國派”，不過，這也意味著它來不及專門針對市場做一些調整，存在一些美中不足，比如缺少GPS，二、三排空間編排上更加照顧第二排的舒適性，隻能使用97號汽油等。舒適性可媲美日係車昂科雷操控談不上敏捷，畢竟它的塊頭擺在那裏，過彎極限值也不高，大尺寸高底盤的先天條件決定瞭它不能用來飆車。話說迴來，彆剋還是下大力氣去改進它的底盤和懸掛，改進的方嚮不是德係對手的硬朗、直接，而是嚮日係舒適、細膩的風格靠攏。如果不看方嚮盤的徽標，甚至會産生這是一輛日係車的誤會，因為它方嚮盤的柔和、踏闆的力度、懸掛的風格都不像傳統的彆剋車，這也是昂科雷大受北美媒體褒奬的主要原因。開著昂科雷絲毫沒有刺激感，6擋自動變速器在同級車裏技術含量並不低，但昂科雷實在太重瞭，原本應該順暢無比的6擋自動變速器在它身上變得極為溫和，強製降擋時明顯感覺到電腦在刻意保護動力的順暢傳遞。手動換擋並非傳統的上下撥動擋杆，而是擋把上有個小按鈕，通過它可以輕鬆實現換擋，對於追求舒適豪華的買傢來說，昂科雷再恰當不過，但如果是追求操控感，那麼就不要買它。開著昂科雷容易打瞌睡，這不是開玩笑，昂科雷用盡一切手段降低車內噪音，它車內噪音比所有同級車都要來得低。把昂科雷和Q7、途銳擺在一起，很多人第一眼就會選擇昂科雷，因為它漂亮的長相擺在那裏；再想象它舒適寜靜的內飾氛圍，本來中意日係豪華SUV的買傢又會頭疼起來，尤其是昂科雷比起日係對手還要便宜一點的時候。

忘掉那些都市中的喧囂吧，暫且也把熏人的“crossover”風放在一邊，讓我們迴到最原始的河床、淺灘、砂石和曠野中，在這裏偷得一時的歡愉，去享受一下徵服“無路”的快感。此時切莫把胯下的戰駒臆想成JEEP或者豐田的鬥士，看看手中的方嚮盤，我很清楚這是微車專傢鈴木的得意作品—超級維特拉。OFFRODA意味著什麼？我想這個問題不僅僅隻有JEEP、路虎這樣的越野專傢纔有發言權，以微型轎車見長的鈴木同樣懂得如何贏取越野迷的歡心。先來看看長相，鈴木為5門版的超級維特拉剪裁齣一幅緊湊型SUV的“大眾臉”。硬朗的綫條充斥著整車外觀的每一個細節。大小尺寸恰到好處的矩形頭燈稍微嚮後傾斜，同時邊角處的綫條小幅度嚮車身側方延伸，炯炯有神的雙目賦予瞭維特拉率直爽朗的性格。而發動機艙蓋側麵上的散熱口則增強瞭車輛的凶猛。相比舊款車型，車頭的另外兩個改動來自中網和保險杠。長方形的中網維持本來的形狀不變，依舊保持與大燈的緊密配閤，本來一體式的網狀格柵改為四橫幅式網狀格柵。而保險杠的改動則更為細微，為瞭容納更大的發動機而比以往稍微嚮前延伸30mm。事實上，如果從側麵看，5門版超級維特拉與JEEP的大切諾基宛如孿生兄弟一般，特彆是外拋的輪眉與C柱的寬厚造型，讓觀者一望而知其難馴的野性，而外後視鏡上也集成瞭側轉嚮燈，這也是與舊款車型的不同之處。無論如何，在引進的舊款超級維特拉上，2.0L和1.6L發動機都不足以讓駕駛者滿懷信心地挑戰野地。鈴木也深明此理，因此，在新車型上，鈴木以全新的2.4LJ24B+VVT（3門、5門版）和3.2LN32A（5門版）發動機取代之前的1.6L和2.0L機型，同時為部分型號加入HDC陡坡緩降係統和HHC上坡起動輔助控製係統等實用裝備。當然，內置梯形梁架、帶有分動器和中央差速鎖的四輪驅動係統這樣的越野利器也都全係配備。相比為瞭滿足極少數高性能追逐者的3.2L發動機，2.4L發動機顯然更注重實用性和經濟性。這款超級維特拉的動力源泉最大功率122kW，最大扭矩225Nm，與其匹配的是一款4擋自動變速器。實際駕駛中這款發動機與變速器的匹配差強人意，換擋衝擊時有發生。而4條輪胎在高速轉彎中的軟弱似乎在提醒我，城市鋪裝道路並非超級維特拉的主場。在荊棘叢生、溝壑遍地的野地裏，5門版超級維特拉顯然更從容一些。前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆獨立懸架貌似是一副標準的轎車車架，但鈴木對其顯然進行瞭全麵的改進，使其更加適閤超級維特拉可能麵對的地麵狀況。從第一代車型上就已經應用的內置梯形梁架讓超級維特拉在野地裏“舞蹈”時有著良好的整體感。而懸架係統在充分展現剛性之餘，也錶現齣少許韌性，地麵的溝壑傳遞到車廂內的振動並不生硬，對方嚮盤的控製也並未産生過大的乾擾，這一切刺激著我們的神經，也鼓舞著我們繼續“撒野”的衝動。200mm的最小離地間隙在越野SUV中並不算齣眾，但卻足以徵服那些深溝淺壑，徵服那些骨子裏殘留些許野性的都市人。兩款超級維特拉看似區彆不大，但卻涇渭分明，3門版車型顯然在外觀上更加惹眼，也更渴望在野地上馳騁，而實用性則是5門版車型更為側重的方麵。事實上，如果僅從性價比上看，超級維特拉並不具備勝齣的優勢，20多萬元的售價已經是進口緊湊型SUV的入門基準，森林人、指南者、科帕奇……都可以成為超級維特拉購買者的考慮對象，但比起它們，超級維特拉卻有著自己鮮明的特點——更側重越野性能。要知道，不論什麼時候，總有一批狂人為瞭能把厚重的泥巴濺滿崎嶇山路而買單。

有時候在想，這如坦剋般結實外形，如跑車般速度再加上越野鼻祖的過人本領，這樣的車就是從廣州開到2000公裏，我也不會覺得纍。什麼長途、爛路都可視而不見，更值得買傢注意的是，它也沒有某些品牌那麼張揚，這路上無論穿州過省，還真是少瞭些頑劣之徒的“傾慕”呢！如果你開著一颱寶馬x5或者是保時捷卡宴，很明顯的它們的商標比其越野能力更為“引人入勝”，吸引眼球，不可否認這也是一部分人購買它們的心理使然。不過如果你開著一颱低調但奢華的路虎，特彆是價格其實一點也不低的130萬的路虎旗艦———攬勝時，那麼作為世界上最早的豪華四驅車，它絕對更能野更能耍，這是它與生俱來的品質，因為路虎隻有越野四驅，一種毫不張揚的貴族味。路虎的四驅車係至尊車多齣於英國，如勞斯萊斯，舉世公認的“房車之王”；而路虎，則是“越野之王”。作為世界上最早的豪華四驅車，攬勝更是路虎傢族中的旗艦産品。從英國誕生以來就以垂直的綫條和魁梧的身材贏得瞭眾多玩傢的贊賞，而這種37年不變的經典風格更是一直沿用至今。RangeRover(攬勝)、Defender(衛士)、Discovery(發現者)、Freelander(自由人)的産品組閤使路虎傢族空前強大，而RangeRover(攬勝)又是其中身價最昂貴、功能最強大的旗艦車型，同時也是追求頂級豪華越野車的買傢近乎唯一的選擇。方頭方腦的風格從未改變外觀的獨特性讓人過目不忘，一看就知道它來自英國的LandRover，盡管SUV中的勞斯萊斯美譽已經褪去，但是此車的品牌形象依然屹立不搖。攬勝這位路虎傢族中的旗艦産品從誕生以來就以方正純粹的綫條打天下，這種風格更是傳傢之寶般地保留至今。雖然幾經審美的挑戰，攬勝也不斷在車身綫條和車身色彩方麵做瞭多項改進，但這種方頭方腦的風格從誕生以來就未曾改變。車內比保時捷卡宴更為豪華方正的綫條是它最大的特色。一旦進入車內，你會發現英國人完全是為瞭如同給伊麗莎白女皇般的打造內飾布局，不僅是雙前座十六嚮調整電動椅，多點適形人體工學座椅與英國牛津皮椅倍感舒適，就連剪裁也格外美觀優雅。而配備上的觸控式顯示屏操作接口十分人性化，藍牙的通訊整閤及Harman/kardonLOGIC7音響的錶現更是讓人沉醉其中。直路駕駛如跑車般速度的越野傢在平直的公路上，V8發動機的動力讓人摺服，輕踏油門已經進入狀態，甚至讓你忘記在開一颱SUV，以為是颱專用跑車。其次高速進彎車身側傾很小，且能迅速恢復水平的速度，錶明操控性很好。連續上幾段坡度很大且是急轉彎的公路時，攬勝力量澎湃，毫無遲滯之感。當偶爾遭遇顛簸路麵，能深深感受到整個車身非常堅固，而且剛性十足，底盤也很紮實，車輪的跳動敏捷適度，與地麵之間的接觸感給人很大信心。在野外環境中，遇到崎嶇凹凸的“炮彈坑”時。無需踩下油門踏闆，隻要按下中控颱的低速模式按鈕“LOW”，並且把全地形反饋係統的鏇鈕轉到“石塊路”模式，你就可以盡情享用它巨大的輸齣瞭。4.4升V8發動機具有425Nm的最大扭矩，此時必須踩下刹車踏闆控製著它慢慢釋放。通過中控颱上的觸摸屏，駕駛者能清晰地看到車輪的當前轉角、各輪的高度、差速鎖的狀態等信息，用以輔助精確地駕駛。

我國南方多雨，北方多塵土，相對於軟頂，硬頂設計顯然要實用得多，奔馳SLK的成功也證明瞭這一點。很明顯，新一代寶馬Z4可不會讓它獨美。迴顧寶馬的“Z”係列，一嚮是寶馬傢族的敞篷車款，這種開啓“無限天窗”的敞篷感覺是一種生活態度體現。就像之前所說，新一代寶馬Z4和以往有很大的不同，即曆史上第一次采用瞭硬頂摺疊敞篷機構，加入瞭硬頂敞篷車的俱樂部。硬起來！放棄軟頂敞篷打天下寶馬從80年前就開始製造軟頂敞篷車，時至今日，看到對手們的硬頂敞篷車賣得紅紅火火，嚴謹刻薄的巴格利亞人終於推齣瞭帶有明顯寶馬特徵的全新Z4硬頂敞篷轎車。就寶馬Z4車型而言，傢庭成員中的曆代車型都是采用軟頂敞篷打天下。麵對諸多競爭對手的壓力，寶馬Z4也開始嘗試著在硬頂敞篷車領域有所突破。憑藉強大技術能力的保證，寶馬Z4曆史上第一款硬頂敞篷車就此誕生。對於敞篷車車頂的選料問題，一直是人們爭論的焦點，有人認為軟質車頂不僅不會占用過多的後備箱空間，同時它在美觀度方麵的優勢是顯而易見的。不過，有人也有著截然相反的觀點，他們主張采用硬脂車頂，因為通過市場調研發現，更多的消費者更加青睞金屬車頂。特彆是在亞洲等地區，受到天氣氣候和當地治安環境的諸多因素影響。告彆可愛，改為強悍的前臉張揚強悍的前臉，富有力量感的車身設計在新Z4敞篷車身上得到瞭體現。低懸的超長發動機蓋、超長的軸距、大車輪、低坐姿，這些都是確保新一代Z4敞篷車擁有瞭純正跑車造型比例等重要設計元素。寬大的雙腎形進氣格柵和三段式大進風槽是強大發動機需要供給充足的冷卻風量進口。新寶馬Z4繼承瞭寶馬敞篷跑車的傳統，采用瞭略嚮前傾斜的垂直式雙腎形進氣格柵。搭配柔和後掠的發動機蓋和嚮後傾斜的扁平大燈，形成一種極富力度感的前衝式造型。發動機蓋與保險杠周圍的所有錶麵和綫條都朝位於車外前方道路中間的一個想像中的目標點集中。由此在前端形成的V形聚光點被保險杠周圍的流暢綫條進一步增強。與所有寶馬車型一樣，新BMWZ4標配的雙氙氣前燈帶有光環外圈，既作為日間行車燈又確保瞭一種雙重效果，隻是這隻天使眼變得更加具有攻擊性。幾個車窗上，與前代車型相比，側窗麵積增大瞭40%，後窗透明部分的麵積增大瞭52%，而全方位視野則增大瞭14%，比上一代有瞭更好的駕駛視野。硬頂上的玻璃後窗具備電加熱功能，四個側窗均可單獨開啓。可完全收迴式硬頂是最大賣點寶馬敞篷跑車可完全收迴式硬頂是新Z4的最大賣點，采用的是兩段式摺疊硬頂。隻需20秒鍾，就能實現關閉與開啓的過程。相對於奔馳SLK的22秒更快，摺疊過程也更安靜。可摺疊車頂的開啓和關閉操作可以通過中控颱上的開關或中央鎖止遙控器進行。使用帶有舒適進入功能的增強型遙控器，還可以在一定距離處遙控開啓車頂。而同樣競爭對手SLK也可以通過紅外遙控車鑰匙來控製摺疊式硬篷的開啓和關閉。開啓時，由鋁殼構成的輕質車頂平穩、妥貼地摺疊，緊湊地收納在低矮的後端，保持敞篷跑車的經典綫條和特徵性的側麵輪廓。而在封閉時，硬頂會形成流暢的車頂綫，強調著新BMWZ4外錶的優雅。也因此，BMWZ4的行李空間從開頂時的180升增加到閉頂時的最大310升。與前代車型相比，行李廂容積增加瞭50升，載荷能力增加瞭30韆剋，達到最大330韆剋。

杭州3月26日3月22日，“君瀾酒店集團與飛豬業務共創會”於浙江世貿君瀾大飯店文瀾閣舉行。飛豬酒店事業部副總經理王睿，攜酒店事業部主要運營管理團隊與君瀾酒店集團總裁王建平，及君瀾管理團隊就“共同打造‘真正的度假，在君瀾’”展開瞭深入的探討。君瀾酒店集團與飛豬業務共創會飛豬與君瀾是兩傢都誕生於杭州的企業，近年來，雙方在各自領域均有不凡的錶現。飛豬作為阿裏巴巴集團旗下旅行品牌，擁有強大的用戶、平颱等資源優勢；君瀾酒店集團近年來一直緻力於國人休閑生活模式酒店的塑造，尤其是在休閑度假酒店領域有著強大的資源優勢。飛豬賦能君瀾新店。本次業務共創會飛豬與君瀾就未來閤作展開瞭深入的探討。在新店開業方麵，雙方就君瀾酒店集團即將新開業的34傢酒店，如何利用飛豬與君瀾在平颱、行業的優勢實現資源互補，如何針對君瀾新開酒店進行聯閤推廣，如何為君瀾每一傢新開業酒店賦能，力爭實現每傢酒店開業後能獲得優異的市場反響等多個角度進行瞭共商交流。君瀾酒店集團與飛豬業務共創會飛豬助力君瀾産品。産品是品牌的靈魂，好的旅行産品能為用戶提供難忘的身心體驗。攜手進行産品打造也是本次會議的重要議題，雙方圍繞君瀾産品理念，如“海誓山盟”、“在君瀾度假圈發發呆”、“改變你人生的幾天”結閤飛豬創意理念與運營支持，實現在産品策劃、曝光、精準營銷的優勢，快速形成市場效應。會員共享，增強雙方核心競爭力。新時代的機遇，中産消費的崛起，麵對國人多樣化的休閑度假需求，君瀾通過“君瀾度假圈”的打造，為“瀾粉”提供10大度假係列，通過貼近國人度假生活方式産品生態的塑造，為國人提供“各得其所的休閑生活”，並獲得瞭大量忠實的粉絲；而飛豬則擁有更多維度的用戶，雙方將探索通過會員共享，實現君瀾與飛豬會員互通，權益共享，並策劃多維度的營銷活動，為雙方會員賦能，為用戶打造個性化專屬權益，讓更多的“瀾粉”享受君瀾專屬的會員定製化服務。君瀾酒店集團與飛豬業務共創會基於以上幾方麵的閤作，在後期君瀾將與飛豬進行更深度的交流與共創，並迅速推進共創內容的落地實施。在旅遊度假市場樹立標杆，在探索中國化酒店經營模式上共同努力，讓“真正的度假，在君瀾”更加深入人心。

4月15日4月11日，中國郵輪産業經曆兩年調整期後再迎新船，雲頂郵輪集團旗下星夢郵輪於吳淞口國際郵輪港為品牌第三名成員“探索夢號”舉行隆重首航典禮暨命名儀式。在“東方之睛”的見證下，“探索夢號”成為調整期後入駐中國郵輪市場的第一艘新郵輪，這亦是專為亞洲及中國高端市場量身打造的年輕郵輪品牌星夢郵輪在華東的首次亮相。以“探索夢號”的運營為基礎，星夢郵輪旗下首艘20萬噸“環球級”郵輪將於初下水，同樣將以為母港展開首航，成為亞太郵輪史上最大的母港郵輪。市寶山區委常委、副區長蘇平先生（左四）、雲頂香港有限公司副行政總裁兼執行董事林拱輝先生（左六）、雲頂香港有限公司副主席兼獨立非執行董事史亞倫先生（左五）、雲頂香港有限公司獨立非執行董事林懷漢先生（左四）、雲頂郵輪集團總裁硃福明先生（右三）、星夢郵輪總裁兼水晶郵輪亞洲董事總經理戴卓爾-布朗先生（右五）、雲頂郵輪集團行政副總裁(新船建造)林拱銳先生（左三）與“探索夢號”教母GraceChen陳野槐女士（右六）以及“探索夢號”船長CaptainChristianAalbers（右一）及各位嘉賓為“探索夢號”首航慶祝典禮祝酒。市寶山區區委常委兼副區長蘇平先生、雲頂香港副行政總裁兼執行董事林拱輝先生、一眾管理層及逾500位嘉賓齣席瞭此次活動。“探索夢號”教母全球最具影響力的華人高定設計師GraceChen陳野槐女士則作為特邀嘉賓主持命名儀式及擲瓶禮。儀式現場，教母以象徵夢想成真的魔棒召喚威武的海洋之神獨角獸，在它的帶領下，深海中渴望陽光的美人魚躍齣海麵，觸摸陽光照耀下的全新世界，隨後，巨大的香檳瓶擊上船艏，宣告“探索夢號”正式開啓以夢為馬的探索旅程。“探索夢號”教母全球最具影響力華人高定設計師GraceChen陳野槐女士作為特邀嘉賓齣席首航慶祝典禮，並主持命名儀式及擲瓶禮。雲頂香港副行政總裁兼執行董事林拱輝先生錶示：“經過兩年多的運營，星夢郵輪現已成為華南地區最為傢喻戶曉的郵輪品牌。在穩固華南領導地位的同時，我們亦非常看重廣闊的華東及華北郵輪市場。星夢郵輪目前正在建造兩艘20萬噸“環球級”郵輪，分彆將於和2022年下水，其中第一艘預計將進駐及天津母港，滿足3億華東、華北旅客的需求。為瞭在首艘“環球級”郵輪進駐中國前奠定堅實基礎，今天我們率先派駐“探索夢號”來滬，全麵提升品牌在華東、華北地區的知名度。”星夢郵輪於吳淞口國際郵輪港為“探索夢號”舉辦命名儀式及擲瓶禮對於雲頂郵輪集團攜“探索夢號”再訪，寶山區政府亦錶示瞭充分支持，寶山區區委常委兼副區長蘇平先生稱：“7月，雲頂郵輪集團在推齣瞭8天7晚的日本黃金航綫，獲得瞭郵輪旅遊節“最佳郵輪綫路設計奬”。10月，寶山區政府與雲頂郵輪集團簽署戰略閤作備忘錄，開啓一段全新的閤作夥伴關係。今天，“探索夢號”作為星夢郵輪最新成員在首航，相信將為旅客帶來更具個性、更優質的郵輪旅遊産品，更好地推動中國郵輪旅遊高品質發展。”雲頂郵輪集團旗下星夢郵輪於吳淞口國際郵輪港為品牌第三名成員“探索夢號”舉行隆重首航典禮暨命名儀式。首航儀式過後，“探索夢號”教母GraceChen陳野槐女士為來賓驚喜呈獻海上時裝秀。在皇宮泳池如夢如幻的粼粼波光中，18位模特身著以海上假期為靈感的Voyage逍遙係列驚艷亮相，為觀眾帶來一場空靈飄逸的流動視覺盛宴，完美詮釋瞭星夢郵輪開拓探索、“予夢新生”的品牌精髓。首航儀式過後，“探索夢號”教母GraceChen陳野槐女士為來賓驚喜呈獻海上時裝秀。在皇宮泳池如夢如幻的粼粼波光中，18位模特身著以海上假期為靈感的Voyage逍遙係列驚艷亮相，為觀眾帶來一場空靈飄逸的流動視覺盛宴，完美詮釋瞭星夢郵輪開拓探索、“予夢新生”的品牌精髓。星夢郵輪成立於，第一、第二艘全新郵輪“雲頂夢號”、“世界夢號”分彆於及底加入船隊，運營短短兩年即獲得諸多認可，不僅入選郵輪業界權威指南《伯利茲郵輪年鑒》星級十優評選之“世界十大最佳大型郵輪”，更斬獲《環球時報》“最受中國傢庭歡迎的郵輪品牌”、《悅遊》“最佳大中型郵輪”TOP5等眾多奬項。作為星夢郵輪旗下最新成員，“探索夢號”將延續“雲頂夢號”、“世界夢號”的成功，以洋溢意式情調的精緻海上空間、備受稱譽的亞洲及環球美食盛宴、豐富多元的休閑娛樂設施及活動，讓旅客在盡情發掘異國風情勝地的同時，亦可感受亞洲殷勤好客的摯誠服務，夢享賓至如歸的探索旅途。“探索夢號”由德國頂尖工藝打造，長268米，寬32米，總排水量達75,338噸，擁有928間客房，載客量可達1,856人。“探索夢號”特彆增設星夢首創以獨特“船中船”概念匠心打造的“ThePalace皇宮”貴賓專屬區域。憑藉業界領先的乘客空間比例及員工乘客比例、絕大多數麵積超40平方米的尊貴皇宮套房，以及沿襲集團旗下奢華水晶郵輪而設的24小時歐式管傢服務，“ThePalace皇宮”貴賓專屬區域將為中國及亞洲高端旅客帶來無與倫比的尊貴享受。從亞洲風味美食到至尊環球餐飲，“探索夢號”將為食客打造最為豐富多元的海上用餐體驗。備受贊譽的澳洲三帽主廚馬剋·貝斯特將其美食理念搬上“探索夢號”，隆重呈獻“海鮮燒烤餐廳”；愛好創意美食的旅客可以在“意大利披薩餐廳”尊享新派意大利菜品及披薩；旅客還可於“絲路花舞中餐廳”體驗精心烹製的傳統點心及粵菜、在“海馬日本料理、壽司及鐵闆燒”品味新鮮壽司及經典日本菜式、在“藍湖美食”一嘗東南亞風味，更有“甜品匯”、“抹茶坊”、“棕櫚閣”等讓旅客享受海上茶歇時光。為瞭進一步豐富旅客的海上之旅，星夢郵輪更精心策劃係列船上主題活動，如為“ThePalace皇宮”旅客精心策劃的ConnoisseursCircle係列特彆嘉賓講座及互動工作坊，邀請來自不同領域的重量級主講嘉賓，以豐富的專業知識和熱情為旅客傾情講述各自的逐夢經曆，其中就包括由教母GraceChen帶來的時尚課堂等。擁有亞洲最快航速的“探索夢號”亦將帶來更為靈活多樣的航綫選擇。此次母港航季將為旅客帶來3至6晚不同長度的日本航綫，覆蓋多個熱門岸上遊目的地。從齣發，隻需四日即可到訪京都、大阪、神戶等日本本島目的地，三日即可往返衝繩。此時正值四月春季，櫻花怒放，旅客可以體味純正的賞櫻文化，在郵輪上盡享黑毛豬、金槍魚、和牛等日式美食，觀看金槍魚開魚錶演，參與傳統浴衣體驗、日本祭池畔派對等特彆活動，開啓一段全感觀的海上和風之旅。繼4月首航後，“探索夢號”將於7月1日進駐天津母港，為中國傢庭旅客提供暑期齣行絕佳選擇，更將攜手“開心麻花團隊”帶來頗有“笑果”的兒童劇，讓大小朋友都能盡享一段笑料十足的郵輪旅程；10月，“探索夢號”將轉港悉尼及奧剋蘭執行母港航綫，帶來多條每周齣發的7晚航次，帶領嚮往深度齣境旅行的旅客，以更為方便快捷的形式探訪陸上旅行難以全麵覆蓋的澳新經典及小眾目的地。請在此下載高清圖片：鏈接：https:pan.baidu.coms1fYHaTXby1yI1fY75BBfQPg（提取碼:c5rw）欲知更多有關星夢郵輪詳情，請瀏覽dreamcruiseline.com，或關注微博@星夢郵輪和微信星夢郵輪。相關鏈接:http:dreamcruiseline.com