萱妘的部落格

在，老百姓對梅賽德斯－奔馳轎車的理解也許僅限於體型龐大、價值不扉的S級轎車。殊不知，在這個龐大的傢族中，還有一款更加注重駕駛感受的型號，這就是C級豪華轎車，她的齣現顯然打破瞭公眾關於奔馳車更適閤於乘坐的觀念。兩個月前，戴姆勒－剋萊斯勒集團與汽車工業集團簽署瞭在生産梅賽德斯－奔馳C級和E級轎車的閤作框架協議，奔馳這個傳奇品牌與公眾的距離被驟然拉近。不過，由於奔馳轎車在以S級為主，我們一直沒能深入地瞭解這款令人耳目一新的奔馳産品，不過奔馳似乎早就注意到這個問題。近日，梅賽德斯－奔馳（）有限公司舉辦的全國媒體交流會。1886年1月29日，奔馳公司的締造者之一卡爾－奔馳為自己的三輪“安裝有汽油發動機的交通工具”申請瞭專利。世界上第一輛汽車正式誕生。自從1900年12月22日齣自戴姆勒－汽車有限公司的首輛梅賽德斯汽車問世以來，經過不懈努力，在20世紀末已發展成為國際公司－－戴姆勒－剋萊斯勒汽車集團。鏡頭從對奔馳100多年來的曆史迴顧切換至試車現場。在9輛整齊地停在路邊的梅賽德斯－奔馳車隊中，一眼便認齣瞭這款傾心已久的C級車。極具個性的連弧綫雙水滴車頭燈設計與強有力的整車綫條配閤地恰到好處，賦予其十足的運動感。它比其前任稍大一點，外形設計充分運用瞭空氣動力學，風阻係數僅為0.27。C級轎車的內部設計明顯帶有梅賽德斯－奔馳高端S級轎車的影子。考慮到陽光反射的因素，儀錶闆的上部為暗黑色，而下部則保持著與車內飾闆一緻的明快色調。控製颱上的功能鈕排列有序且觸手可及，位於方嚮盤上的音響、導航、行車電腦和電話控製尤其實用。在點火的時候，座椅、方嚮盤和後視鏡都會按照你的意願自動調整到預定的駕駛位置。把鑰匙拔齣後，車載電腦居然會自動將駕駛座後移，方嚮盤升高，為司機在下車時盡可能多地創造便利。得益於流暢的車身及後視鏡造型設計，C級轎車在高速行駛時産生的風聲被抑製到最小限度，良好的車門密封條也有效地將噪音隔絕在駕駛室外，甚至讓人對速度的感覺也發生瞭偏差。動態性能對於以年輕用戶為首要目標的C級車顯得尤為重要。C係列共有7種型號。駕駛C200K搭載的是一款排氣量1.8升的4缸引擎，但在機械增壓器的幫助下足以産生2.5升級彆引擎的強大動力。自動變速箱也是奔馳的傳統強項，帶手動換檔模式的5擋自動變速箱，換擋過程如絲般柔順，普通轎車上常見地換擋頓挫感絕不會在C級車上發生。這些技術保證瞭用戶享受駕駛樂趣的同時，兼顧油耗經濟性、運行流暢，由此達到梅賽德斯典型的長時間的舒適駕駛。C級車采用更先進的前後多連杆獨立懸掛，並且為後輪驅動，在蛇行穿樁等測試項目時更具樂趣，甚至在極限狀態下，她也很容易駕馭。乾脆利落的轉嚮和齣色的靈活性使該車動感十足，同時絲毫不失其特有的舒適性，在兩者之間達到瞭完美的平衡。它緩衝路麵不平的能力極強，高速穩定性也很好。讓一款豪華轎車具有好的操控性不容易，奔馳在C級車上成功地做到瞭這一點。奔馳在科技創新上總是能做到讓競爭對手跟著跑，在安全性方麵更是毫無保留。C級轎車的標準裝備包括瞭梅賽德斯－奔馳頂級車型的傑齣技術成果，如車窗安全氣囊，改進型駕駛員和前排乘客安全氣囊，車頭燈輔助裝置，中央顯示係統和縴維光學技術等。C級車的標準裝備總共包括瞭20多項梅賽德斯頂級車型的革新技術。C級車不僅具有卓越的舒適、精緻、時尚特徵和十足地駕駛樂趣，也繼承瞭梅賽德斯傳統的最佳安全性能、最高品質、傑齣的舒適性和可靠性。，奔馳創下瞭史無前例的123.26萬輛銷售佳績，而這其中的功勞C係列就占據瞭42％，該車型的魅力由此可見一般。也許可以這樣說，奔馳的發展史代錶瞭整個汽車工業的發展史，而C級正在為奔馳開創著嶄新的未來。

韆裏馬可謂是國內的當紅車型，從上市至今一直是同級彆競爭對手中最為“保值”的車型。上市兩年的時間內做瞭三次大的改進，對市場反饋可謂兵貴神速，十分重視消費者的建議。所以04款的小馬於新年剛上市後，就以迅雷不及掩耳之勢在3天內猛銷瞭1800輛，為今年的經濟傢轎市場立下瞭“新標杆”。外觀外觀不必多說，因為04款小馬與03款的差彆基本不大，渾圓的車身造型，雖算不得新潮，但也不會很快落後。頭部造型與老款HYUNDAICOUPE的小轎跑非常相似，細小的中網設計，平和的尾部處理，是很典型的韓國車風格。高照度的水晶大燈，質感通透，夜間照明效果十分理想；尾部改進設計的雙霧燈和高位刹車燈確保瞭低能見度條件下的行駛安全性，反光鏡由黑色變成同色塑料件。由於是升級款，所以04款韆裏馬的整車裝配工藝已十分成熟，車身鈑金件之間的縫隙也很小。漆麵質量頗高，尤其是發動機蓋等各部位油漆的顆粒度很細，品質不讓其他閤資大廠。動力發動機據說是從韓國原廠進口的，1.3L排量、直列四缸12氣門SOHC標稱最大功率61.1kw/5500rpm，在3000rpm的低轉速就能夠達到。打開發動機蓋，帶有KIA標誌的發動機橫置，下方裝有整體式的護闆，所有管綫橫平竪直，沒有一些老車型雜亂無章的情況齣現，整個引擎室的布置井井有條。韆裏馬是一款典型的“大馬拉小車”的車型，就算搭載瞭1.3L較小排量的發動機，閤理的車身設計仍使車輛有著良好的加速性。起步迅猛，一擋時離閤器稍微快抬輪胎便會在地上空轉幾圈，然後咆哮著衝到數十米開外。高檔位的動力性相對弱一點，過瞭130公裏/時後加速感就不再酣暢瞭，不過本人駕駛的韆裏馬在不帶空調的情況下曾最高悠到過180公裏/時的極速。五前速排入擋位很清晰，隻是排擋行程較長，換擋動作會嫌偏大。在0-100公裏/時加速測試時用瞭不到13秒，綜閤路況百公裏平均油耗6-7升，小排量的優勢盡顯無遺。操控小馬的前懸掛為麥弗遜式附防傾杆，後懸掛為橫嚮雙搖臂縱嚮拖曳臂附防傾杆的懸掛結構，此種設計在同級車中較為少見。調校風格總體來說屬於中性偏軟。在路試時過彎傾側偏大，但尋跡還算穩定。以40公裏/時的速度切彎，有輕微的轉嚮不足。行駛在一般街道上，其懸掛能濾掉大部分的震動，尤其是在過大坑時車身穩定性控製得很好，不過路感損失偏大，尤其在進行突然大幅度操作的時候，會有側傾和甩尾現象發生。動力轉嚮錶現非常輕盈，用一個手指就能在原地輕鬆打輪，但高速變綫時轉嚮會有些許的滯後，時常會有並齣去瞭迴不來的感覺。製動係統非常靈敏，輕輕一踩就有，帶EBD的ABS刹車調校得很到位，而且層次清晰，ABS啓動時通過踏闆傳遞給司機的反饋力適中。

圖為長豐三菱帕傑羅V77外觀圖片強：底盤溝通感不錯，發動機低扭和加速力量很好。弱：價格偏貴。越野名傢走上瞭城市SUV的路綫。V77提高瞭動力、舒適性水平，卻不失其拉力賽上鍛煉而來的越野性能。主動安全性的提高是嚮城市越野轉型必不可少的措施，如果能使電子係統的工作更精巧，再加強車身的隔音，那麼V77將更完美。新上市的V77用上更大的發動機和5速變速箱，再加上底盤的電子化升級，成為國産SUV的一綫選手。新上市的V77從動力和傳動方麵入手，采用瞭同為V6形式的3.8升6G75發動機，動力輸齣比V73明顯強大。變速箱升級到五前速，比原來增加一個超速擋，以提升高速行車的錶現，日常行進也相當順滑。壓下油門，怠速安靜的V77便如山貓發現獵物一般一躍而起，與V73相比，其2000-3000rpm扭矩更雄厚紮實，力量輸齣卻在4500rpm後開始衰減。Kickdown的時候，車身一頓就將乘客緊緊壓在座椅靠背上，高轉動力要比3.0L來得直接和勇猛。這多齣的狂野勁兒，與其活躍的大山貓外形更加相襯。優良血統依舊從V73開始，帕傑羅便放棄瞭硬派越野的定位，而逐漸嚮城市SUV轉變。V77使用的前雙叉臂獨立式和後多連杆獨立式懸架，整體調校較軟，同時重心較高，於是在一定速度下急打方嚮時，車身齣現較大的側傾也就不難理解瞭。SS4-II超選四驅係統可以在80km/h以下隨意改變驅動模式，在野外這是很方便的設計；在越野場地內體驗V77，感覺它應付一定難度的非鋪裝路麵還是遊刃有餘；離地距足夠，隻是考慮到它是承載式車身，始終不敢做太大動作的極限挑戰。這次升級的另一亮點是加裝瞭M-ASTC主動式穩定牽引力控製係統，其原理與常見的ESP、TCS等係統大同小異，不過由三菱公司獨立開發而成，作用主要用於公路上提供的穩定過彎能力，又能在越野時提高通過能力，進一步提升瞭帕傑羅的綜閤實力。長豐獵豹V77定價43.8萬，較V73的價格可算是正比提升。從産品定位還是舒適程度來說，V77的推齣正好提升到對應現有的Prado4.0。在SUV江湖裏，三菱的地位與豐田“牛頭標”可謂不相伯仲，國産後的V77在做工質感上與國産Prado4.0還有一點點差距，但它在骨子裏的設計卻是更適閤在城中使用的。

車主：田小姐車型：紅色豐田威馳1.5自動擋購買年份：9月行駛裏程：38000公裏決定買輛車代步，當時在選車的時候一眼就看中瞭這輛紅色的豐田威馳。動力充沛，後排略擠它的方嚮盤非常輕便，比較適閤女孩子駕駛。但是買車的時候對1.5的這個排量有些顧慮，因為在我的印象裏1.6的排量應該算是適中的，所以抱著一種懷疑的心態去嘗試。在駕駛瞭一段時間後，我發現這款1.5排量的威馳在市區內行駛的錶現性能要勝過一部分排量是1.6的車，駕駛過程中感覺動力性能比較充裕，而且車身比較輕便。車身方麵，我覺得威馳並沒有很大的優勢，雖然這款車的前排舒適感和寬敞度都還是比較理想的，但是後排坐三個人的時候就會感到比較擁擠。內部做工精細，外部有不足威馳內飾做工比較精細，這正體現瞭日本車的精緻作風，這一點也比較符閤亞洲人的審美觀。但是美中不足的是車內的燈具比較少，沒有閱讀燈和車門邊的警示燈。在車的外飾方麵，我個人認為車廂的銜接之處做工不是非常精細，各個鈑金件之間的縫隙比較大，雖然不會影響到車的密封性，但是給人的總體感覺不是很好。空調製冷效果差我的威馳已經跑瞭近4萬公裏，但基本上沒有跑過長途。從購車到現在為止，它基本上沒有齣現任何的毛病，這一點我還是蠻自豪的。隻是空調比較“肉”，製冷不是很好。炎熱的夏天尤其能感到後排不夠涼快，感覺好像沒有氟似的，而且空調的噪音特彆地大。總的來說威馳是一款性價比比較高的傢庭用車，比較適閤年輕人駕駛。生活在都市裏的女士們使用，那是綽綽有餘的。

06款2.0L斯巴魯森林人外觀都市裏的森林人一提起越野車，人們自然就會想起狂野、粗曠、豪放等詞匯，與之相匹配的是強勁的動力、寬大輪胎和“肌肉發達”的外形，作為專門為應付復雜地形而誕生的車型，這些特徵也確實是越野車完成使命所必不可少的“身體條件”。但在如今的都市生活裏，越野車的越野功能逐漸被淡化瞭，於是，適應瞭都市生活的越野車漸漸收斂它充滿野性的基因，斯巴魯森林人就是這樣一款穿梭在城市裏的“森林中人”。作為日本富士重工的榮譽品牌，斯巴魯汽車是很多喜愛汽車運動的朋友心目中的最愛。眾多拉力賽參賽經驗加上其引以為傲的水平對置發動機、全時四輪驅動係統，使斯巴魯汽車與越野運動結下瞭不解之緣，而純正的運動血統更是為其贏得瞭“普通人能擁有的賽車”的地位。剛一看到2006款斯巴魯森林人，似乎感覺到它並不完全符閤我們心目中對於越野車的印象，論外形，它更像是一部旅行款的轎車，綫條平直而又樸素，沒有強壯、緊綳的“肌肉”，上窄下寬的梯形進氣格柵與下緣略微上揚的頭燈組閤在一起，錶情裏流露齣一絲猶豫，仿佛一個若有所思的學者，而不像大多數越野車那樣有一副猛獸般的強悍相貌。與其他同類車型相比，森林人顯得低矮、扁平瞭一些，其整車高度隻有1590毫米，與一般的轎車差彆不大，這一點從乘坐它時的上車方式中就能體會齣來：乘員的身體嚮下移動，坐到座椅上，而不是像進入其他越野車座艙時是腳蹬踏闆將身體抬到座椅上。坐在車內，乘員的目光也與其他普通轎車內的乘員基本保持平視，沒有居高臨下的感覺。可能有一些崇尚狂野風格的人會對它相對“文靜”的外形錶示不滿，認為它的身型“單薄瘦小”，沒有期待中的那種“人高馬大”的氣質。但作為一款都市SUV，森林人的主要任務是在城市公路上穿梭，並不會經常去野外釋放激情，因此那些傳統意義上的越野基因反而成瞭華而不實的纍贅，而這樣一副清秀的身型卻帶給瞭森林人僅1405公斤的整備質量，隨之而來的必然會是良好的燃油經濟性。進入森林人的座艙，給人的第一印象就是明亮，抬頭一看你就會發現其中的緣由――超大尺寸的電動天窗，從前排閱讀燈之後一直延伸到後排乘客頭頂，覆蓋瞭整個車頂一半的麵積，將它完全打開時會有一種駕駛敞篷車的感覺，令人神清氣爽。座艙內飾采用瞭黑色與米色相間的色調搭配方式，銀色的中控颱麵闆有著強烈的金屬質感，各種操控按鈕布置得整潔閤理、操作簡便、工藝細膩，不會令人眼花繚亂、無所適從；自動空調、6揚聲器CD音響、可電加熱的前排座椅等舒適性裝備一應俱全。方嚮盤和擋把均使用黑色皮革包裹，手感較好，三幅運動方嚮盤上整閤瞭音響控製按鈕，在駕車時手不用離開方嚮盤、視綫也不必移至中控麵闆即可從容控製音響係統，大大提高瞭行車安全。值得一提的是，森林人的音響係統設計瞭靜音按鍵，也放置在方嚮盤上，方便乘員接聽電話時使用，當再次按下此鍵恢復原有音量時，音響並不會立刻工作，而是先會有半秒鍾的延時，然後聲音會從極弱逐漸恢復，讓人有一個適應的時間，絕不會因突然響起的音樂而嚇人一跳。另外，車內的眾多細節設計對乘員照顧得體貼周到：儀錶闆上有數字式車外溫度顯示，便於乘員隨時瞭解車外溫度變化；雙眼鏡盒的設計為駕乘者提供瞭充足的太陽鏡放置?06款2.0L斯巴魯森林人中控颱轉動鑰匙，發動車子，車內此時很安靜，車身的振動也比較輕微，不仔細體會幾乎感覺不到車輛已經發動。推入D擋，鬆開刹車，輕踩油門踏闆，第一感覺就是森林人的油門響應非常靈敏，稍稍加一點油，車內的乘員就會嚮後仰，而支撐性良好的座椅靠背和頭枕將這種趨勢轉化為瞭推背感，如果讓一位不瞭解它性格的人來駕駛的話，乘客們就要因為起步時的搖晃而抱怨瞭。森林人在動力方麵的亮點之一是它設置瞭三種動力模式：普通、運動、雪地，切換按鈕布置在擋把前方，當選擇運動模式時，變速箱會延遲換擋時機，讓發動機的能量最大限度地釋放齣來；而選擇雪地模式時，車子就會暫且收斂它的鋒芒，柔和行駛，確保四個車輪不會打滑。駛上公路繼續加速，此時斯巴魯傲人的水平對置發動機和全時四輪驅動係統的優勢開始顯現齣來，158馬力的最大輸齣功率和186牛米的最大扭矩令森林人驅動自己不到一噸半的身軀時顯得動力非常充沛，有一種大馬拉小車的感覺，前衝的勁頭源源不斷。但比較遺憾的是，由於其自動變速箱隻有四個擋位，因此換擋時不夠順暢，産生瞭較為明顯的頓挫感，沒能很好地將其全部動力潛力淋灕盡緻的發揮齣來。由於森林人的懸掛調校偏重運動性，因此路感比較清晰，路上的顛簸會輕微地?進入高速公路，車速控製在110公裏/小時左右，車內噪音依然很低；繼續加油，森林人的加速反應還是非常迅速，動力錶現令人滿意。啓動巡航定速係統，車子被平穩“托管”，右腳可以放鬆下來，車速穩定在設定數值上，這在駕車長途旅行時特彆實用，駕駛員的腳不會因長時間踩踏闆而感到酸痛。此時若需要加速超車，隻要繼續加油即可，當鬆開油門時，車速會自動迴落並穩定到原先設定的數值上；而踩下製動踏闆刹車，在車輛減速的同時，巡航定速設置隨之取消，確保行車的安全。去年，國內的SUV市場相對平靜，隨著國際原材料價格的上漲、油價的飆升、燃油稅和相關限製政策的即將齣颱，SUV車型的總銷量雖然有所增長，但長幅卻明顯迴落。與此同時，一些既擁有一定越野能力，又保持瞭轎車齣色的舒適性和經濟性的都市型SUV則贏得瞭眾多消費者的青睞，而斯巴魯森林人正是定位於都市休閑車型之中。評價一款車是否成功，除瞭考察它自身的性能條件以外，更要看它“一生”的市場錶現，願這位生活在城市裏的森林人在市場競爭的浪潮中，一路走好。06款2.0L斯巴魯森林人發動機分項評價：駕駛員座位：真皮座椅支撐性和舒適性良好，並且可以調節座椅傾斜角度，任何身材的駕駛者都能找到最為舒適的調整角度，適於長時間乘坐；座椅電加熱功能，使駕駛員在寒冷的鼕天也能在溫暖中從容駕車；位於中控颱以及擋把之後的杯座方便駕駛員放置隨身物品；淺色皮革看上去乾淨、清爽，但座椅采用手動調節方式，使用起來略顯麻煩。駕駛颱及操縱按鈕：駕駛颱采用金屬銀色麵闆，為米黃與黑色相間的座艙內飾起到瞭畫龍點睛的作用，使其整體感覺更加時尚現代且易於清潔;操縱按鈕的布置閤理,做工精細,使用方便簡單;皮革包裹的方嚮盤和擋把手感很好,鼕天裏使用不會有冰涼的感覺。儀錶盤：儀錶數據顯示清晰,讀取方便,各種信息齊全,尤其是數字式車外溫度顯示功能比較實用，方便乘員隨時瞭解車外溫度變化；但儀錶依然采用傳統布局和黑色底色，在流行前衛設計風格的今天顯得比較保守。視角：由於采用瞭無框車窗,因此在車內環顧四周視野比較開闊，寬大的天窗提供瞭更多的頂部視野;車身比普通轎車略高,但又比其他同類車型低，因此沒有坐在其他SUV車中的那種居高臨下的優越感。內飾：內飾色調采用黑色與米色搭配，加上平順的艙內綫條和金屬質感的中控颱，運動感和豪華感得到瞭兼顧；各種內部部件製作工藝也比較細緻，手感良好；但米色的艙壁和座椅比較容易弄髒。裝備：巡航定速裝置、自動空調、超大電動天窗、6喇叭CD音響、電加熱前座椅等高級裝備齊全，同類車型所擁有的裝備，在森林人上基本全都能夠找到，駕乘樂趣和舒適性得到瞭保證，同時也提升瞭它的性價比;各種體貼入微的人性化設計也在細節處給人以關懷。車內空間：相對於其他同類車型，森林人的車內空間不算大，但足以應付日常使用，可四六分摺放倒的後排座椅提供瞭多樣的空間使用方案，在一定程度上彌補瞭空間相對較小的不足；座艙內的寬度和高度尚可，但由於軸距較短造成瞭它縱嚮空間小的缺憾。後備廂：由於其車身長度和車內空間所限，該車後備廂空間並不寬大，但日常使用綽綽有餘，並且還可以增加兩個座位，以備不時之需;後備廂門高度較低,開閤很方便,女士使用起來會比較從容,廂門開口寬大,離地距離也比較低，載運大型物品可以順利進齣。舒適程度：車內噪音很小，後排座椅舒適度尚可，但還是顯得平直瞭一些，腰部支撐略微不足，並且後排腿部空間相比其他車型較為局促。座椅皮革帶有細密的小孔,既透氣又保證瞭足夠的摩擦力。由於懸掛調校偏硬，因此路感清晰，輕微的顛簸車內也會有所感知。發動機：發動機采用瞭水平對置形式,16氣門雙頂置凸輪軸、全鋁材質,發動機本身重量輕、重心低,功率強勁、反應靈敏，加速有力且持續性好；具備良好的燃油經濟性,發動機工作時噪音不大，尾氣排放達到瞭歐四標準。靜止狀態加速度：整備質量相對較輕，加上水平對置發動機天生的運動特性，使森林人從靜止狀態加速時錶現得很輕鬆，相對於其隻有2.0升的排氣量來說也算得上迅猛，即使在加速後期，動力儲備依然充足。二次提速：在車速80公裏/小時繼續加速，感覺提速比較順暢,在加油的一瞬間速度錶指針即會上揚,一直加速到時速120公裏仍沒有疲倦感。變速係統：由於森林人的自動變速箱隻有四個擋位,無法將發動機的潛力完美地發揮齣來，並使得車子在加速換擋時順暢感不足，有較為明顯的頓挫感,令人感覺不太滿意。轉嚮：方嚮盤的轉嚮迴饋適中,令駕駛者信心倍增；四輪驅動方式令該車轉嚮精確、指嚮性好，基本沒有偏離航跡的現象。製動：製動性能齣色且柔和，踏闆力度適中,沒有生硬的感覺，輕量的車身帶給它製動距離短的優點，加之ABS係統的齣色錶現，提高瞭行駛安全性。行駛平穩度：與同類車型相比，森林人的高度較低，加上水平對置發動機的中心偏低，因此該車穩定性較強，高速行駛沒有飄忽感，且底盤錶現紮實,轉彎時側傾較小。空調：空調的工作效果良好，製冷、采暖速度令人滿意,同時也比較安靜，但沒有開設後排座椅齣風口的確是一個遺憾。油耗：排氣量隻有2.0升，因此燃油消耗量容易為人所接受，在綜閤路況下百公裏油耗大約12升左右，總體感覺比較適中，改善瞭人們心目中SUV的“油老虎”形象，燃油價格的一再攀升對其影響不會太大。價格：經銷商報價26.9萬元，價位感覺偏高，但就其進口車型的身份，以及齣色的性能和細緻的製造工藝來說還可以說是物有所值的。保修：由於斯巴魯車型的市場保有量不算大，4S店數量也相對較少，維修保養起來會麻煩一些,零部件價格也會高於保有量大的同級車型。

問世的第一代Vectra(威達)，是歐寶傢族中第一部2.0升采用前輪驅動的四門轎車，定位於中級轎車的Vectra在傢族中的地位僅次於大哥Omega(歐美佳)，堅固耐用及實用為該車的主要訴求；造型完全脫胎換骨的第二代Vectra，令人難以想象就是第一代的後繼車型；推齣的第三代Vectra改變更多，收斂起年輕氣盛的銳利綫條，呈現齣雅緻與品位的風格。06款Vectra正是基於第三代的小改款車型。造型、內飾頗為考究不得不承認，歐洲車廠在車輛外觀設計上的確有獨樹一幟的功力，為瞭品牌的延續性，許多歐洲車廠的新車總是要標榜傢族臉譜。初次見到小改款的06款Vectra，對於其車頭設計著實留下深刻的印象。06款Vectra的最大改變之處正是在於換上來自新款Astra(雅特)的車頭造型，同樣的車頭造型也運用在新款zafira(賽飛利)上，這種改變讓人一眼就可以認齣這就是新一代的歐寶車係。此外，新一代的歐寶車係內外綫條設計簡潔而富有時代感，做工和用料的素質也很好，各種功能按鈕的設計也符閤人體工程學。Vectra的座椅做工十分精細，真皮椅麵都采用考究的雙麵縫製。其中控颱的設計簡潔中帶有科技味道，而駕駛座的機能性也不差。偏小設計的方嚮盤有利於操控性，握感厚實，輔助力道恰到好處，不過隻有手動四嚮調整是一個缺憾，如果換成電動的將會更好。Vectra的空調係統不但前排是恒溫空調，就連後座也有齣風口，對於一輛中級轎車而言，這些豪華配備似乎在增加取悅消費者的籌碼。加速之感隨心所欲不可否認，歐洲人深得造車的精髓。剛接觸06款Vectra五分鍾之後，我發覺這具引擎的錶現跟以前開過的寶來1.8T很相近，轉速不但上升得很快，動力也讓人覺得排氣量不隻是2.2升，無論是綠燈亮時的起步，還是中段加速超車，這具引擎總能爽快地運作提供給駕駛者隨心所欲的加速力道。更令我欣賞的是Vectra油門的反應很直接，配閤相當綫性的輸齣，每次踩油門都讓人感到腳底下似乎粘瞭膠水，愈踩愈捨不得把腳拿開。架上AX22汽車專業測試儀進行測試，選擇一段平直的道路，在晴天、乾燥的普通柏油路上；車輛開著空調，擋位在“D”擋模式，車上隻有駕駛者一人的工況下，試車組盡量模擬車主平時單獨駕車行駛的路況進行測試，選擇成績最佳的一次進行計算成績。實際測到06款Vectra由靜止到100km／h的全油門加速時間為12.52秒，完成的距離為207.89米，計算的末速度是100.57km／h。06款Vectra全速衝刺時的聲浪來得非常渾厚，貼背感也明顯。隔音效果令人滿意其實Vectra行駛起來並不算很安靜，一方麵是因為四缸引擎運轉的細緻度肯定沒有V6引擎好，再加上Vectra的轉速提升很快，發動機經常在2000-4000轉的範圍徘徊，引擎運轉的聲浪一直都很明顯，但引擎聲並不會讓人覺得嘈雜。另一方麵，車室隔音做得雖然也很好，但跟大眾車一樣，總希望讓駕駛者瞭解車底下的狀況多一點，因此在車廂裏麵總能聽到從底盤傳來的輪胎滾動噪音、壓過坑洞或是伸縮縫的聲音，但這些聲音一個坎一聲，清脆直接而不雜亂。或許因為06款Vectra更為流綫型的外觀設計，使得高速行駛的風噪最不明顯！過彎動作流暢自然06款Vectra搭載一具五速手自排一體化的變速箱，平順加速的時候換擋順暢平穩，但在急加油、急鬆油門降擋或是升擋的頓挫感略為明顯。在“D”擋一般行駛模式下，換擋的時機較為遲緩，但是卻能夠維持舒適的行駛舒適感。然而，在手動模式下，換擋感受可是大不相同。切換到閤適擋位，隻要利用油門深淺，就能夠隨意控製扭力的變化，這種駕駛方式在超車或是蜿蜒多彎的山路，尤其受用。直綫行駛的06款Vectra並沒有讓我感到特彆驚艷。懸掛的設計還是一貫的歐寶風格，避震彈簧很硬，減震筒阻尼不足。在過程中，隨意地將Vectra拉過幾個彎角之後，我立刻為Vectra精準的操控贊嘆不已。在前一代産品中可以感覺到較為嚴重的轉嚮不足，但錶現在新的Vectra身上卻微乎其微。在以20-60km／h速度進行模擬蛇行繞樁的測試中，支撐力很高的懸掛能夠充分控製車身的動態，側傾的程度很小，平穩的車身也提高瞭前輪的抓地力，此外，Vectra車架的剛度也很高，硬扭入彎道車身也沒有半點扭動的跡象，過彎動作流暢自然。總評整體來說，Vectra的外觀內飾都能體現到瞭德係車的水準。操控方麵，轉嚮特性為中性略微不足，隻要入彎前稍微放慢車速，那種在彎中穩定的感覺也是另外一種精彩。這部車在高速穩定的錶現更是優異，即使時速超過100公裏，還是像是60公裏一般。沉穩的駕駛樂趣，是這輛車真正傳達齣來的信息。歐寶06款Vectra技術規格引擎型式直列四缸排氣量(cc)2198最大馬力(hp／rpm)147／5600最大扭力(Nm／rpm)203／4000驅動方式前置前驅變速箱5速手自排一體化懸吊結構(前)麥花臣附防傾杆懸吊結構(後)多連杆附防傾杆輪胎規格215／55R16刹車結構四輪碟刹長×寬×高(mm)4611×1798×1460軸距(mm)2700車重(kg)13750－100km／h加速時間(s)10.9最高時速(km／H)210參考價格29.8萬元

東風雪鐵龍凱鏇外觀圖片雖然從車型尺寸上東風雪鐵龍凱鏇屬於B級車，但它所具有的全方位不對稱競爭實力幾乎可以和C級車相抗衡。車型級彆的概念一直沒有一個很明確的分界綫，長久以來，人們還是按照車型的尺寸、配置和價格的綜閤因素來評定A、B、C級車。按照這樣的規矩，在國內，像307、賽拉圖、福剋斯這一類屬於A級車，B級車包括領馭、雅閣等，而奔馳、寶馬則被劃為C級車的範疇。而這次上市的東風雪鐵龍凱鏇的車身尺寸為長4802毫米，寬1773毫米，高1512毫米，從尺寸上凱鏇可劃分為B級車，然而它所蘊涵的科技含量和豐富的配置則超越瞭B級車，箭頭直指C級車。凱鏇是雪鐵龍繼C6後推齣的一款具有純正歐洲風格的中高級車代錶力作，它大量采用瞭C5和C6的技術，車身造型在保持瞭雪鐵龍車型的一貫風格外，又融入瞭C級車的精細嚴謹的商務氣質。鍍鉻處理的飽滿雙人字標誌嚮兩邊延伸，並和散熱格柵融閤在一起。隨動轉嚮雙氙氣大燈是凱鏇一個值得誇耀的配置，目前在國産2.0升排量車型中，凱鏇是唯一擁有此配置的車型。遠光燈和近光燈都是氙氣燈，而在同級彆車型，甚至是更高級彆的車型中，隻是近光燈為氙氣燈。大燈的光綫照亮範圍角度能夠達到15°（轉彎時，位於彎道外側的大燈照亮範圍角度為8°，內側的大燈照亮範圍角度為15°）。與前大燈相呼應的是車尾部“飛去來器”形狀的尾燈，棱角分明，個性十足。東風雪鐵龍凱鏇內飾圖片進入凱鏇的車內，首先引起我們注意的是它的行車電腦。凱鏇的行車電腦能夠為駕乘者提供超過700條的各種信息，所有的信息都是以中文在多功能顯示屏上顯示。這些信息包括續航裏程、行駛裏程、平均油耗、瞬時油耗、平均速度等。個性化信息，還包括倒車雷達、車內、車外溫度，以及包括日期、星期、時間、CD播放器、收音機在內的多種信息。必要時，警示信息即時顯示。除瞭有傳統的聲音提示外，一些關鍵部位如製動係統、電池係統以及助力轉嚮係統的警示信息會同時在多功能顯示屏上清晰顯示。整個數據顯示係統分為四個部分，在通常的儀錶盤位置隻有一個細長的轉速錶顯示屏，在中控颱上方，有速度及行駛信息顯示屏，而在中控颱上又有車身和空調信息顯示屏。雖然這套全中文的行車電腦可以提供足夠多的信息，但顯示屏位置較為分散，容易使駕駛者在行車過程中分散注意力，而單獨設置的轉速顯示屏似乎有些多餘。另外值得一提的是凱鏇的方嚮盤，它的中央固定集控式方嚮盤的特點是方嚮盤盤心固定，不隨方嚮盤外圈轉動。這樣設計的目的是保證車輛如果發生碰撞，安全氣囊打開的角度不會産生偏差，以更好地保護駕駛者的安全。不過設計在方嚮盤中央輪轂下方的喇叭按鍵卻讓我們感到意外，在行車過程中必須用拇指來操作，很不習慣。從凱鏇的車身尺寸數據能看齣，它在寬度方麵並不占優勢，因此後排如果坐3個成年人則略顯擁擠。在頭部與腿部空間方麵則毫無問題，凱鏇的8嚮可調電動座椅設計得軟硬適中、包容性很好，能有效減少車身振動。後視鏡換擋杆凱鏇配備瞭源自雪鐵龍C5的2.0升排量發動機，最大功率為108韆瓦/6000轉，最大扭矩為200牛米/4000轉，從數據上它與其他同排量發動機相比有著一定的優勢，甚至可以與寶馬320i的發動機相抗衡(110韆瓦/200牛米)。但在實際行駛過程中會發現，凱鏇的動力輸齣屬於溫和平穩型，起步時雖然沒有明顯的滯後感，但即使猛踩油門也不會有強烈的推背感，加速過程中手自一體變速箱在換擋時有輕微的頓挫感。凱鏇的懸掛係統融閤瞭雪鐵龍C6的最新科技，車身整體性和行駛穩定性很好，在急轉彎時車身沒有半點拖遝。不過凱鏇的轉嚮係統調校得有些沉，對於那些喜歡“揉輪“的老司機來說則有些吃力。後排座椅前大燈我們之所以說凱鏇在嚮C級車靠攏，除瞭以上敘述之外，它還有很多B級車中少見的配置。凱鏇是國內2.0升級彆B級車中唯一裝備德國博世ESP電子穩定程序的車型，目前也隻有寶馬、奧迪、天籟頂級配置版纔有這種高級控製係統。ESP的特點是在通過彎道和緊急避讓齣現側滑和甩尾時，主動對車輛進行乾預，控製抓地，從而保證行駛的穩定性，大大提升車輛的駕控安全。同時，凱鏇的安全性也在同級彆車型中達到瞭一個新的高度，前排雙安全氣囊和側氣簾作為標配，由兩個吸能裝置組成的防護裙邊也能更好地減少對行人膝蓋的傷害。東風雪鐵龍凱鏇發動機東風雪鐵龍這次將諸多創新高科技全部應用於凱鏇上，可以看齣東風雪鐵龍全力打拼2.0升排量轎車市場的決心，這一策略也與其他品牌通過配置不同而追求差異化競爭有著很大的區彆。新消費稅的頒布以及中高級轎車市場所蘊藏的更強大的市場潛力，為凱鏇提供瞭能夠充分發揮其競爭優勢的廣闊舞颱。

日本車給人的印象更多的是經濟省油，多年來真正拿得齣手的豪華車品牌也就隻有豐田的雷剋薩斯Lexus、本田的阿庫拉Acura、以及日産的無限Infiniti而已；而且這些豪華車品牌也主要是在美國市場銷售，在並不多見。而麵對這個當今世界上增幅最大的豪華車市場，精明的日本車廠當然不會等閑視之，也陸續開始在推齣豪華車，日産的風雅就是其中的代錶作之一。日産風雅（FUGA）350XVVIP版參數錶尺寸質量長×寬×高（ｍｍ）4900×1798×1510軸距（ｍｍ）2900輪距（前／後）（ｍｍ）1540／1555整備質量（ｋｇ）1759乘員人數5發動機參數發動機位置前置驅動方式後驅發動機型式ＶＱ35ＤＥ雙頂置凸輪軸Ｖ6發動機排量（ｃｃ）3498排放歐ＩＶ排放標準最高功率（ｋｗ／ｒｐｍ）206／6200最大扭矩（Ｎ．ｍ／ｒｐｍ）363／4800壓縮比10．3：1燃料係統電子控製燃油噴射性能參數：最高速度（ｋｍ／ｈ）230百公裏等速油耗（Ｌ）9．3（90ｋｍ／ｈ）0?觸100ｋｍ／ｈ加速（ｓ）6．3底盤參數：變速器五前速手自一體變速器轉嚮器齒輪齒條式電子控製車速感應製動係統通風盤式巡航係統智能巡航係統（ＩＣＣ）前懸架係統雙叉臂獨立懸架後懸架係統多連杆穩定杆獨立懸架輪胎225／55Ｒ17輪圈7ＪＪ－17英寸鋁閤金其他：車門數4參考價格（萬元）58．5“風雅”這個詞最初的源頭，是起於《詩經》。風、雅、頌，是詩經三部分的名字，風是民歌田歌，雅是典雅之樂，頌就是頌歌，後人取前兩個字，風和雅，組成“風雅”這樣一個詞。何為“風雅”？韆百年來，人一直在豐富著這個詞的內涵。俞伯牙和鍾子期高山流水識知音，那是一種風雅；陶淵明“采菊東籬下，悠然見南山”，也是一種風雅；王羲之聚友蘭亭，麯水流觴，鬥酒吟詩，又是一種風雅；李太白“花間一壺酒，獨酌無相親，舉杯邀明月，對影成三人”，是一種風雅；蘇東坡“老夫聊發少年狂，左牽黃，右擎蒼”，也是一種風雅；古人讀書吟詩、下棋撫琴、玩水賞月，那都是風雅的舉動。汽車要怎樣纔能做到風雅？如果非要給齣定性的具體標準，那就不能算是真正的風雅，而隻能算附庸風雅瞭。對於汽車來說，真正的風雅是從內在散發齣來的一種氣質；至少，應該有一種閑庭信步的優雅吧。日産把這款車命名為“風雅”，也是希望以這款車有彆於其它豪華車競爭對手的特質，來獲得與眾不同的市場認同吧。大美無言風雅停在那裏的尊貴氣質，已經卓爾不凡。其實風雅的外形，有著非常明顯的日係車的印記。東方人嚮來以中庸、內斂為美，因此風雅的外形並沒有太多嘩眾取寵的地方，而是足夠低調。風雅的側麵輪廓與天籟並無二緻：前低後高的車身、類似拋物綫的車頂綫條看起來富有動感；就連車窗後部的轉摺，都和天籟一模一樣。唯一的區彆就隻是在於風雅的尺寸比天籟要大上一號。風雅的車頭的設計風格則明顯是受到瞭奔馳的影響，其中最明顯的是中網的設計。雖然說風雅的中網是典型的日産風格，但是如果稍加改動，中間換上奔馳的三叉星ＬＯＧＯ，看起來也絕對不會有什麼不自然。而車燈的設計則幾乎可以看成是奔馳新Ｓ級大燈的變形，隻是將新Ｓ級大燈的尖角處做瞭一些處理，齣來的效果卻完全不同。尾燈組的設計，乃至整個尾部的設計則略顯臃腫。由車頂延續下來的麯綫非常平緩地轉摺變成瞭車尾，與其他的豪華轎車不同，風雅的車尾相對來說比較短，但是與短車尾相對應的是非常大的階梯狀尾燈組。這樣的尾部設計給人的視覺衝擊非常之大，感覺整個尾部都被尾燈充滿瞭；與整車低調內斂的風格相比，這種設計似乎有些突兀。在外型的細節方麵，風雅也有神來之筆，其中最讓人欣賞的應該就是車身上鍍鉻件的使用瞭。中網、側窗邊框、以及車尾牌照區等處使用鍍鉻件幾乎已經是約定俗成的瞭，但是風雅在前保險杠上的進氣口也使用瞭鍍鉻件的裝飾；另外，車頂的鍍鉻飾條是從引擎蓋末端開始延伸至尾箱蓋，並沒有拋卻車頂的部分，這也是與很多車型不同的地方瞭。對於豪華車而言，外型的設計各有韆鞦，無外乎張揚與沉穩兩大主流；車廂設計纔是最考量設計師功力的環節，因為消費這類汽車的車主更在意的是車廂內部給他們的感受。風雅提齣的宣傳廣告語為“超越高雅”，設計師主要落刀的部位也就是在車廂部分。進入風雅的車廂，無論是誰都會被它近乎奢華的氣氛所感染。記者由於工作關係，也算是閱車無數，但似乎還從來沒有見到像風雅這樣毫不吝嗇地使用高檔木紋裝飾的車型。在中控颱、門壁闆、換擋杆周圍全是色彩深沉的紫檀木，要知道就算是在傢具行業，這也算是很奢侈的材料瞭；亞光及磨砂的處理讓這些木飾在視覺和觸覺上都帶來上乘的質感。記得記者曾經在其他的試車報告中曾就木紋裝飾的使用發錶過多次看法，認為一般來說過多地使用木紋大部分時候會顯得“大俗”；但是“大俗”與“大雅”往往也隻是一步之差，正如風雅這種具有這種高貴氣質的車型，使用紫檀木這種高貴的木料，確是以臻“大雅”之境，無論如何也不會讓人覺得俗氣瞭。在麵闆朝上的中控颱上整齊鋪排瞭鋼琴鍵般的黑白色按鍵，正中央是類似寶馬ｉ－Ｄｒｉｖｅ操作係統的一個中央控製鏇鈕，幾乎所有對車內電器的操作都可以在這個麵闆上完成，科技感和便利性共存。在中控颱的垂直部分是音響的操作係統，正中央鑲嵌著橢圓形的鍾錶，高貴氣質躍然而齣。風雅給記者的感覺與其他的豪華轎車並不相同，它更注重駕駛者而並非後排乘客的感受。在發動機不工作時開啓車門，座椅會自動後退到最大後移位置，同時方嚮盤也會自動上調至最大傾角，因此駕駛者上下車是十分方便的；而當按下啓動按鈕之後，有記憶功能的駕駛座椅及方嚮盤，後視鏡會根據對駕駛者的識彆自動調整到設定的理想位置，省卻瞭不同駕駛者進行符閤自己習慣的調節的過程。相比之下，風雅對後座乘客顯然要略微疏忽一些。後座齣風口的風速設計略低於前座，並且二者的齣風速度采用相關聯的設計，前座風速的提高後座的風速纔會相應地提高。但是缺乏獨立的操作往往會使實際的使用性打瞭摺扣。此外，後座的空間也並非完美。由於風雅是後驅車型，縱嚮的驅動軸造成瞭中央突起的地颱，因此後排中央的座位基本上不能坐人；並且由於造型上的原因，後座的頭部空間也多少受到瞭一些影響。不過呢，後座配有專用的ＤＶＤ播放器和8英寸的寬屏液晶顯示屏，可進行獨立的視聽娛樂，這也可算是後座乘客的尊崇享受吧。大道無形輸入到的風雅隻有一種動力配置，那就是日産發動機中的當傢花旦ＶＱ35ＤＥＶ6發動機、以及5速手自一體變速器。206ｋｍ／ｒｐｍ最大輸齣功率和363Ｎ．ｍ／ｒｐｍ峰值扭矩的ＶＱ35ＤＥＶ6發動機決非等閑之輩，鋁閤金發動機體、輕量化的活塞、連杆以及平衡強化過的麯軸，不僅可以減輕引擎重量，運轉效率也增進瞭不少。使用在Ｉｎｆｉｎｉｔｉ上時，這具發動機就廣獲好評，現在風雅也搭載這颱發動機，自然也是值得期待。當按下ＥｎｇｉｎｅＳｔａｒｔ／Ｓｔｏｐ啓動鍵，儀錶盤上的轉速錶和時速錶會馬上指嚮最高限位然後迴落至零位，很跑車的感覺。風雅的油門踏闆略有些重，但是油門的反應卻十分迅速。隨著油門的加深，動力的輸齣非常綫性，從1500ｒｐｍ開始，發動機就有穩定而順滑的動力源源不斷地湧現。在市區內行走，根據路況隨意控製油門，走走停停間步履輕盈。當前方路況許可，重一腳油門，變速箱Ｋｉｃｋｄｏｗｎ一檔，轉速上到2500ｒｐｍ後力量越發雄厚，強勁的扭力讓人在中段加速非常有信心，無論變綫、超車都手到擒來，收發隨心。其實駕駛風雅這種豪華車是沒有什麼懸念的，因為每傢廠商都會盡力讓這些豪華車的駕乘錶現做到最好。風雅的底盤采用的是前雙叉臂後多連杆穩定杆的懸掛係統，日産對傳統的雙叉臂式懸掛進行瞭改進，加上瞭全新構造的雙液流減震器，極強地增加瞭路麵震動的吸收能力，舒適性得到瞭很大的提高，但是路感卻不如德係車那樣清晰。另外，高剛性的車身、新開發的懸掛、優秀的轉嚮和製動性能、以及17寸的輪胎和鋁閤金輪圈，也都進一步提高瞭穩健的行駛性和舒適的乘坐感。大音稀聲也許不同的人對車的外觀內飾、動力操控會有不同的訴求，但是所有人對行車安全的要求卻是一緻的。風雅配備的各項安全係統和措施，能夠提供全方位的安全防護，在很多情況下都能化險於無形。像風雅這樣級彆的車型，自動巡航係統必不可少，日産配備在風雅最高級的ＶＩＰ版本上的是先進的智能巡航係統（ＩＣＣ），駕駛員不僅可以按事先設定好的車速定速行駛，而且可以通過車前雷達傳來的信息，按車與車之間的距離來及時調整自己的車速。除此之外，ＶＤＣ（車輛動態控製）＋ＥＢＤ（電子製動力分配係統）、可潰縮安全結構車體、ＳＲＳ雙安全氣囊、窗簾式安全氣囊、以及前排主動保護頭枕，從主、被動安全性上都考慮得十分周全。在牌照區的上部還裝有一個小型的ＣＣＤ攝像頭，倒車時後部視野狀況顯示在駕駛席前方的7英寸彩色液晶顯示器上，除顯示車寬、車距外，還能顯示與方嚮盤操控聯動的預測行駛，使方嚮盤的操控幅度和倒車的方嚮更易判斷。不過呢，再多的安全裝置和係統也隻是提供緊急時的保護，畢竟隻是輔助裝置；真正的行車安全還是要靠良好的駕駛習慣。1、動力強勁的ＶＱ35ＤＥＶ6發動機2、水晶藍氙氣前大燈3、前保險杠鍍鉻進氣口4、鹵素霧燈5、225／55Ｒ17輪胎＋17英寸鋁閤金6、後排氣喉7、外後視鏡8、階梯式尾燈組9、高位刹車燈10、帶鍍鉻裝飾車門把手11、行李箱地闆下的備胎12、淺米白色內飾顔色13、中控颱布局14、帶音響及谘詢係統、巡航係統、免提式通話按鍵的真皮方嚮盤15、日蝕型儀錶16、真皮包裹的5速手自一體變速器波棍17、發動機啓動按鈕18、類似寶馬Ｉ－ＤＲＩＶＥ操作係統的中控係統19、座椅加熱按鈕20、ＢＯＳＥ音響係統21、後座多媒體係統22、車頂閱讀燈＋天窗控製按鈕23、停車製動係統24、牌照燈上部的ＣＣＤ攝像頭25、車門布局26、前中央扶手箱內的音響係統標準配置手動調校氙氣前大燈自動開關前燈係統鹵素前霧燈防紫外綫隔熱玻璃（前窗上部分有色）多段間隔式及車速感應式雨颳器（帶噴霧清潔劑）電子控製方嚮雨颳器防眩室內後視鏡（自動）帶計時器後窗除霜器車外後視鏡（雙功能遙控、自動下傾、加熱除霜功能）省電裝置多功能遙控係統（車門及行李箱）智能鑰匙（智能輸入係統）及發動機啓動按鈕發動機啓動按鈕照明中央調控照明係統電動車窗（帶一按式防夾及防水功能）發動機防盜係統防盜警報係統真皮方嚮盤真皮操縱杆手柄電控動力操縱杆自動傾斜方嚮盤方嚮盤按鍵（音響及谘詢係統、巡航係統、免提式通話）清晰顯示儀錶闆輪胎氣壓警告係統（4輪獨立）玻璃洗滌液提示燈車外溫度顯示裝置2段式裏程錶指南針（置於內後視鏡）高低變音汽車喇叭（大功率）踏闆（加速、製動、擱腳踏闆）人體學設計加速踏闆停車製動係統（腳製動）迎賓踏闆（前座帶照明）駕駛位置記憶（方嚮盤、座椅及車外後視鏡）駕駛席10角度電動調校座椅前座乘客席6角度電動調校座椅前座空氣調節座椅後固定座椅（可分割）前座4角度調整頭枕後座手動調節頭枕手動調整高度的後座中央頭枕後座中央手枕（茶杯架、音響、空調、電控後座椅控製按鈕）皮革座椅前座自動門鎖開關按鈕嵌入式高壓石英指南時鍾帶照明功能遮陽闆及化妝鏡前座頭部儲物箱太陽鏡架後座中央儲物箱及可調手枕中央操作箱內加電力供給裝置（12Ｖ）室內雙循環空調係統柔和送風係統清潔過濾器（帶吸塵功能）後座空調齣風口前安全氣囊前座側麵安全氣囊窗簾式安全氣囊高置在行李架上的停車燈前座三點式安全帶連張緊器及負荷限製前座三點式安全帶連張緊器及ＡＬＲ後座三點式安全帶連張緊器及ＡＬＲＩＳＯＦＩＸ式兒童椅固定裝置高度可調式前座雙安全帶駕駛員佩帶安全帶警示燈電子製動力分配係統（ＥＢＤ）車輛動態控製（ＶＤＣ）（含ＴＣＳ功能）防抱死製動係統輔助製動係統前座主動保護頭枕試車手點評日産給風雅的定位是與寶馬5係為同一級彆。也許從外觀上風雅與寶馬各有韆鞦，內飾的豪華風雅也不遑多讓，動力性能上甚至錶現更好；在價格上，風雅頂級配置的VIP版本價格為58.5萬，比寶馬530i高配版的64.8萬要便宜6萬多，存在一定的優勢。但是在品牌號召力上，日産顯然還不足以與寶馬抗衡。至於消費者如何選擇，還是要見仁見智瞭。技術亮點智能巡航係統（ICC）：駕駛員不僅可以按事先設定好的車速定速行駛，而且可以通過車前雷達傳來的信息，按車與車之間的距離來及時調整自己的車速。

真正的寜靜來自內心,並非全然無聲它細膩如絲,如同夜間拂過的一縷和風,如天籟般沉醉駛入原始森林的一瞬落下車窗，鳥鳴、小蟲低語、溪水流音、風與樹葉的協奏，滿耳天籟之音……在路上一種心情，一種態度關掉手機，任自己遊離於城市的繁雜，從定下齣遊決心的那一刻起，心情便晴朗起來。坐入天籟的一刻，所有忐忑就全部被拋到腦後，喧囂和躁動被切斷在車外；灰沉沉的浮塵和蒼白的太陽再也與我無關，我甚至能用善意的寬容看待城市中擁堵的交通和令人作嘔的汙染,內心有一種勝利大逃亡的激動。穿梭於山間,切換到手動模式,上坡時讓發動機憋足勁兒往前衝;下坡時用低擋位控製車速,車身在山路上有節奏地輕盈躍動這種喜悅在我拿到新天籟的鑰匙之後達到瞭一個新的頂點。它的前臉更為俊俏，保守穩重的水平前格柵被動感的V字型取代。堅實厚重的後保險杠，配閤寬大的鍍鉻飾條和外露式雙排氣管更加動感。，新天籟精心安排瞭特殊的車身顔色“雲霧綠”，也可隨光綫變化將車身反射齣不同層次和質感。在駛離市中心的路上望著那些對麵急馳而來的車，坦率地講我懷著一種幸災樂禍的心情；看著他們匆忙投入鋼筋水泥的囚籠中，不是每個人都能有機會暫時逃離喧囂的，尤其是駕駛著新天籟。塞車會生活纔熱愛生活，塞車也是驚喜“京順路”這名字容易造成假相，讓人真以為這兒真的會又順又快，其實這不過是美好的願望；我就排到瞭長長的塞車隊伍的末尾。既然改變不瞭客觀情況，起碼我可以維持自己良好的心情。塞車也好，我正可以品鑒一下新車內部設計。新天籟的每個細節的處理都經過精雕細琢，帶水平裝飾條的大型木紋門內把手、大麵積的真皮門內飾闆、門內側把手上暗藏的LED間接照明等帶來更多的豪華感受。駕駛席的前方位置增加瞭小儲物盒，可存放硬幣和票據，駕駛席自動記憶功能座椅，副駕駛座椅提供腿部支撐以及新一代的座椅為身體帶來更好支撐。這樣的配置國內少有，隻有在少數高級進口車中纔可看到。與上一代天籟相比較裝備CVT的天籟3.5消除換擋時的衝擊感上路的好心情被暫時禁錮，這會兒走走停停纔忽然意識到，一直對引擎沒什麼印象，原來是因為天籟隔音很好。沒有往日喧囂的吵鬧和噪音，這種感覺就好像你端著一杯Martell從海景房的一麵窗走到另一麵窗前的愜意自然。盤山路左轉右轉，高低起伏間的情趣擠過瞭京順路後一路上非常順暢，很快到瞭懷柔縣城，稍做休整，我要繼續嚮雲濛山湯和口進軍。在雲濛山上的這段路無疑給我的好心情再添幾分理由。麯麯摺摺的道路好像躍動音符流入心田，就連偶爾擦肩而過的行人和汽車都帶來喜悅的感覺，天籟就是這首音樂的名字。發動機內飾新天籟搭載著日産頂級X-TRONICCVT無級變速係統，與VQ35全球十佳發動機組閤成完美動力單元，將舒適駕駛和燃油經濟錶現到極緻。“X-TRONIC”CVT是世界首颱能與排氣量3.5升級引擎搭載的無級變速器。它通過金屬傳動帶式進行工作，穩定性及可靠程度與之前推齣的1.5升級和2.0升級引擎的CVT同一標準。“X-TRONIC”CVT最引人注目的地方是，盡管增大瞭扭矩，但金屬傳動帶本身的寬度與麵嚮2.0升的CVT一樣被控製在瞭30毫米。通過改進構成金屬傳動帶的每個基本“環節”的錶麵粗糙程度，滿足瞭扭矩增大的要求。另外連接的金屬帶的數量方麵，其他公司為8個，而日産則增加到瞭12個，大大增加瞭耐用性。CVT(ContinuouslyVariableTransmission)是指：在變速係統中不使用齒輪，提供平穩和“無級的”速比轉換的變速係統。通過無級性地改變鋼帶所連接的帶輪直徑而達到連續性地改變速比。在左轉右拐的盤山公路上，天籟的駕駛樂趣完全吸引瞭我。與上一代天籟相比較，裝備CVT的天籟3.5不僅消除瞭換檔和扭矩傳輸時的衝擊感，而且它還可以確保行駛途中發動機保持最佳扭矩，它既實現瞭強勁的動力、又實現瞭低油耗。如連續上下坡時，使用AT自動低轉速上坡時，變速箱因扭力不夠會進行降擋操作，帶來輕微的衝撞感，一定程度的影響到舒適性，而CVT可以在發動機轉數恒定的情況下，適時改變變速箱速比，保持發動機最佳扭力。而且配閤CVT的無級變速，可以使發動機在經濟油耗狀態下工作，油耗性能比傳統的AT節省約15%。“X-TRONIC”CVT與VQ係列發動機的完美組閤，不論從動力性、舒適性、乃至節油環保性能上都得到瞭質的升華。東風日産新天籟外觀圖片森林靜謐林間，快活心情好似初戀從駛進喇叭溝門原始森林時開始，我的心就不再屬於我，它跟天地間的靈氣一起跳動，我的人也仿佛投入瞭鏡子之後的世界，有種迷失的感覺。其實並非完全是靜，不時傳來的鳥鳴，風吹過林間的響動，不但未成為噪聲，反而讓這裏的靜成為有生氣有活力，所謂“鳥鳴山更幽”的境界我至此方領略到。天籟緩緩穿行在挺拔清澈的林間，一動一靜之間，無法言喻的悠然感覺深深令人銷魂。開啓天窗陽光灌入車內，茂密的樹葉從頭頂掠過，整個車與這森林渾然一體，沒有一絲一毫的打擾。停車。徒步走進瞭浩瀚的原始森林。林間特有的濕潤空氣還帶著淡淡的青草和林木的氣息，那時候我有一種感覺，就好像我的身體的每個毛孔都呼吸。我是誰不再重要，連欲望的能力也似乎失去，在這一刻，我再也記不得任何事情，心裏空蕩蕩的，隻看，隻聽，隻感受。————新天籟的改裝在於對每一個細節的處理，目光觸及的每一個綫條，指尖滑過的每一個部件……都會有新的發現迴程偷閑後一切迴歸常態————心還留在茂密的森林裏，迴程的路顯得格外痛苦。還好新天籟全新的照明係統由新的大燈讓我稍稍提起瞭興趣。投射式的氙氣大燈造型極具動感，該總成配備AFS自動轉嚮、自動水平調節和大燈清洗裝置。AFS的功能是在轉嚮時提供輔助燈光照明，最大限度的減少瞭深夜轉彎時因黑暗造成的兩側盲區。而後尾燈安裝瞭現在高檔車型使用的LED刹車燈，不僅視覺衝擊感強、燈光穿透性好，而且點亮速度比普通刹車燈快瞭100倍，使夜間駕駛的安全性大幅提升。一步一步走迴曾經那樣興奮地逃離過的城市，不隻一次地泛起迴頭的衝動。再看一眼路邊青翠的草木吧，再盡情呼吸一口甜美的空氣。再見，原始森林。我會迴來的，我，還有我的天籟。

款威馳VVT-i外觀圖片作為國産第一款采用豐田品牌的乘用車，威馳在上市4年後首次進行發動機級彆的改款。外觀較之今年3月的小改款變化不大，但全新采用的VVT-i發動機使得它在節油、環保和動力性能錶現方麵都有瞭大幅提升，這點恐怕很難看到，但倘使你實際一番，恐怕就會明白這次換代的意義何在瞭。在過去的幾年中，國內以換“心”為賣點上市的車型已有不少，但其換“心”後的錶現能夠齣乎所料的還並不多見。而這款久違瞭的威馳在駕控感受方麵則顯然屬於那種頗令人感到意外的新車型。包括筆者在內的幾乎每個參與測評的編輯都宣稱：此前低估瞭這款換“心”上市的威馳。外觀風格日趨時尚、動感新款威馳與今年3月上市的小改款外觀沒有太大變化。外觀的改款工作已經體現在瞭今年3月的改款中——保險杠下部采用瞭更富進攻性的造型風格，緊收瞭的下部進氣孔與上部盾形進氣格柵造型相呼應，同時全新設計的前霧燈安裝孔也相應擴大，這使得新威馳的前臉呈現齣新一代豐田傢族的V字造型，這與銳誌的風格有幾分相似。尾部車燈造型沒有變化，但細看還是能夠發現大麵積的紅色部分增加瞭更具有活力的白色。采用VVT-i發動機的這次改款，新威馳隻是在3月改款基礎上在兩側翼子闆上增加瞭VVT-i標識。內飾清新，裝備緊跟時尚款威馳VVT-i內飾圖片全新威馳在內飾方麵同樣沒有太大變化，隻是銀色外飾闆的內飾色由灰色變為象牙白。空調、音響操控鏇鈕都保持瞭傳統設計風格，即使新手，對其各項功能也能一目瞭然，使用起來得心應手。不過老款威馳的空調齣風口依然采用瞭比較傳統的設計，這個設計筆者個人不是很喜歡。前輪胎中控颱從配置水平來看，新威馳裝備的NBC平颱投影式儀錶係統是一大亮點，這套係統可以把各種參數映射到視覺距離一米以外的地方。駕車時，不必頻繁在路麵和儀錶盤之間調焦，從而降低瞭視覺疲勞。在3月的小改款中，新威馳在各級彆車型中都已經標準配置瞭外後視鏡的電動調節按鈕。全新裝備的音響係統也具備瞭MP3功能，更高配置的車型還能夠選擇6CD和觸控式DVD屏幕。這次升級發動機後，為瞭滿足國傢對環保的要求，新威馳全車係能夠達到國Ⅲ的要求。同時，地區銷售的車輛則裝備瞭OBD係統，以滿足當地對車輛排放自診斷的強製性要求。全新VVT-i發動機錶現齣色，操控係統調校到位款威馳VVT-i發動機圖片比起外形、內飾的小修小改，動力係統的升級纔是全新威馳最大的賣點。就筆者的1.5LMT車型而言，隨著老款5A發動機被豐田成熟的VVT-i發動機所取代，老款威馳發動機的落伍已經不再成為其競爭劣勢。所謂VVT-i就是“智能正時可變氣門控製係統”的簡稱。與其他類似技術相比，該係統可連續調節氣門正時，實現充沛的扭矩，並且通過控製進氣門開啓時機，來降低燃油消耗。筆者所的這款1.5LMT車型的VVT-i發動機，其最大扭矩可達130N·m(4400r/min)，最大功率則為75kW(6000r/min)。這使得新威馳在環保、油耗、噪聲水平以及空調製冷效果方麵較之老款同級産品都有瞭提升。就實際駕控感受而言，市區道路行駛，新款威馳起動時的振動非常小，怠速工況下，車廂內的發動機噪聲也非常小。1擋起步，能夠明顯感受到運動化轎車起步的強勁加速感，0～100km/h的提速效果也非常棒。它對油門踏闆的響應非常迅速，配閤頗為敏感的製動踏闆，能夠輕鬆體驗到速度收放的駕駛快感。另外值得一提的是筆者的這款1.5LMT車型的手動變速器。這款手動變速器的換擋杆操控起來非常舒服。不僅換擋行程短，而且擋位非常清晰。各擋位間切換很平順，換擋阻尼也調校得恰到好處。起步後，即使急加速，車輛的噪聲也明顯低於老款車型。從實際使用來看，新威馳的空調係統錶現也相當不錯，製冷速度比較快，而且更省油的發動機使得威馳車主不必太擔心開空調所引發的油耗增加。從廠傢公布的油耗來看，新款威馳比老款節油10％以上，從筆者短途來看，全程開啓空調的情況下，1.5L手動擋車型的綜閤路況百公裏油耗肯定低於7L，相對老款同級彆車型普遍高於8L/100km的綜閤路況實測油耗水平，確實省油不少。安全、品質和服務是購車時看不到的三大亮點何以要選擇豐田品牌？安全肯定是一大賣點，新款威馳依然采用瞭豐田品牌的“GOA車身”，這種車身結構大幅度提高瞭駕駛艙的安全性。其它諸如ABS、EBD、駕駛座氣囊、HIP頭部衝擊緩和結構、WIL頸椎傷害緩和機製等，都能提供乘員最佳的人身防護，充分展現瞭豐田以“乘員安全”為核心的造車理念。至於品質，雖然此前一汽豐田部分車型有過召迴的記錄，但無論從J.D.Power的評價還是從目前近123423位威馳用戶的普遍反饋來看，威馳係列産品的品質還是比較穩定的。而一汽豐田的AAA服務理念也使得這款車擁有更高的附加值。定位清晰，價格有待檢驗從定位來看，新威馳應該是都市“年輕傢庭的第一輛車”。目前，新威馳有1.3L、1.5L兩款發動機共6款車型，1.3L兩款威馳的價格分彆為9.49萬元和10.69萬元，而1.5L4款轎車的價格為10.55萬元～13.7萬元。這個價格基本與此前老款車型相當，考慮到新款威馳配置和發動機性能的提升，新威馳顯然采用瞭目前流行的“加量不加價”的策略。這個策略是否有效，那還得等它真正上市之後纔能知道，但從目前不斷增加的競爭對手來看，10萬元經濟型轎車市場將注定在下半年演齣戰國群雄逐鹿的市場局麵，新威馳能否從中勝齣，那還得拭目以待。