萱妘的部落格

全新福特Bronco的目標非常明確，那就是吸引盡可能多的Jeep牧馬人用戶和更多越野新用戶。為此，福特做足瞭功課，福特Bronco配備瞭許多類似牧馬人的功能，比如說可拆卸式車頂和車門可以獲得敞篷體驗，但與牧馬人摺疊式擋風玻璃不同，新車采用瞭固定式設計。按照福特Bronco首席設計師保羅·懷雷斯（PaulWraith）的說法，復活的福特Bronco最初設計是有摺疊式擋風玻璃的，但最後量産版取消瞭這一功能。他的解釋很簡單：“這種設計有弊端，會帶來一些問題。摺疊式擋風玻璃確實為用戶提供瞭新體驗，但使用場景相當少見，同時也會減弱支柱結構的強度。”換句話說，從生産的角度來看，福特認為這種設計更加復雜。事實確實如此。從理論上講，摺疊式風擋玻璃有一定價值，但在實際駕駛場景中沒有多大意義。越野狂人肯定不願意被弄髒衣服，更不會喜歡窗外蟲子高速撞擊打臉。為瞭盡量保持敞篷感覺，福特決定將目光投嚮其他地方。把安全氣囊移到運動管中，盡可能地減小瞭前支柱的厚度，同時又不影響安全性。這種通透性設計考慮瞭從風擋玻璃到存放可拆卸車門的後備箱的車頂結構。實際上，全新福特Bronco兩門版采用三節或四節車頂設計，一個人即可完成拆卸工作，四門版則標配織布車頂或四節硬頂。福特錶示，任何人不用額外幫助就可以卸下車頂，擰緊車門也沒有難度，而牧馬人的車門則相當笨重。差點忘記，無框車窗和安裝在立柱的後視鏡讓拆裝工作變得更輕鬆。不過，對於那些想要摺疊式擋風玻璃功能的人來說，隻能選擇牧馬人瞭，隻需簡單地花費幾分鍾即可卸下四個螺栓並取下雨颳器。這種功能在Jeep車型有悠久的傳統，一直可以追溯到第二次世界大戰的WillysMB。全新福特Bronco首批産品將於纔會到店，但來自美國經銷商的消息，由於預訂量很高，交付甚至可能會延續到2022年。福特Bronco的更多消息，敬請關注後續報道。（來源：Ford編譯：黃永芬）

23日,以"新基建新交通新協同"為主題的京津冀智能交通發展論壇暨智能交通大會在京順利召開,眾多行業專傢,企業代錶,科研機構等業界權威,圍繞智能交通、自動駕駛、車路協同等領域的發展問題展開深入探討。騰訊未來網絡實驗室首席技術專傢俞一帆發錶主題演講,他錶示,車路協同技術將在未來交通的智能網聯中發揮重要作用,當前,車路協同的應用場景和基礎設施之間需要一個連接器,以完成人車路網雲之間的信息閉環,纔能最終實現它的商業價值。未來交通是以人為中心的智能交通,主要由智能網聯和智慧交通兩部分組成,它們就像人的左右腦一樣組成瞭交通大腦。俞一帆認為,交通大腦的運轉需要營養和血液,智能交通不是將基礎設施和AI算力簡單地堆砌,而是需要以大量的動態數據底座為支撐,讓聰明的車和智慧的路融閤發展,因此,車路協同技術成為智能交通落地的關鍵製高點。從人、車、路、網4個要素進行深入分析,車路協同發展仍然麵臨諸多挑戰。隨著數字時代的來臨,用戶對汽車智能網聯化需求明顯增加,以往單純的導航屏幕,已經不能完全體現用戶豐富的齣行體驗所需要的信息;車載終端滲透率低是車路協同産業繞不過去的痛點,由於必須在車輛上安裝專用的C-V2X車載終端,導緻不能覆蓋眾多存量車主,有著豐富的信息化和智慧化能力的示範工程就變成瞭樣闆間,不能真正被用戶使用;基於我國高速公路屬地化運營的狀況,路側信息化的服務能力高度碎片化,無法保證一緻性的用戶體驗;車路協同目前主要依賴於C-V2X網,真正的大規模商用的5G網絡沒有被充分利用起來。為此,騰訊充分發揮連接器的作用,在車路協同領域深入布局,基於超過10億用戶的國民應用,深刻洞察用戶需求,結閤交通行業數據,為智能交通發展提供瞭動態的數據底座,通過兩平颱、一引擎,即“5G車路協同邊緣計算平颱”和“交通雲控平颱”加上“V2X數據服務引擎”,來打通傳統的人、車、路的數據閉環,以此服務於用戶駕車、自動駕駛、路産巡視、智慧高速、先導區建設等應用場景。值得一提的是,騰訊5G車路協同基於5G商用網絡實現端到端服務,在2020首鋼鼕奧園區做瞭5G邊緣計算的車路協同場景探索,實現瞭業界第一個完全基於商用5G網絡的全鏈路打通的車路協同係統,該係統沒有利用任何C-V2X網絡,完全利用5G終端,5G基站以及聯通5G的MEC邊緣機房,對於探索5G網絡應用於車路協同的落地路徑起到瞭至關重要的作用。另外,騰訊以標準、開源作為雙輪驅動構建智能交通産業生態建設,為車路協同行業發展提供開放技術中颱支撐。騰訊作為5G標準的重要推動者,在3GPP5G網絡架構領域的標準提案及通過數位列全球參會公司前十,居全球互聯網公司第一。在開源方麵,騰訊已經將5G車路協同平颱框架和微服務框架進行開源。隨著平颱的不斷壯大,通過數據和服務的閉環來連接智能交通領域的閤作夥伴,共同打造智慧交通的生態圈。俞一帆錶示,智能交通車路協同的産業鏈非常長,需要有開放的心態,不光是生態的開放,也包括AI能力的開放、數據的開放,這樣纔能把整個行業帶動起來。騰訊作為智慧交通共建者,將基於騰訊C端觸點優勢,將交通數據通路全麵打通,幫助所有交通參與者建立更強的連接,讓交通信息全麵觸達億萬用戶,為用戶創造美好的齣行體驗。

奇瑞控股集團13日發布銷量快報，集團份銷售汽車8.8萬輛，環比增長28.1%，同比增長25%，增速再創年內新高。其中，國內銷量74903輛，同比增長20.4%；齣口13001輛，同比增長60.3%；新能源銷量5451輛，同比增長43.6%。繼份跑齣“金九”加速度之後，奇瑞集團各汽車品牌在“銀十”的市場攻勢更勁猛。份，奇瑞汽車銷售5.5萬輛，環比增長29%，同比增長35.2%，連續五個月保持同比、環比雙增長。奇瑞控股捷途銷售1.6萬輛，同比增長11.9%。閤資品牌奇瑞捷豹路虎、凱翼汽車也分彆以5508、3987輛的業績，實現瞭同比48%、86%的增長。（圖為份上市的全新一代星途TXL）份，奇瑞集團各品牌重磅車型連軸上市，與現有主力車型形成“組閤優勢”，産品力大幅提升，快速拉動奇瑞進入增長快車道。其中，奇瑞高端品牌星途推齣瞭“全場景超五星SUV”——全新一代TXL。新車基於具有國際領先水平的全新M3X火星架構打造，以超越閤資、比肩豪華品牌的高端品質和智能科技，一經上市便受到認可。星途還以TXL車型在俄羅斯的同步上市為標誌，正式進軍俄羅斯市場，揭開全球化戰略新一步。奇瑞瑞虎傢族份又迎來一新成員——瑞虎8PLUS。新車定位“豪裝陸地飛行艙”，與瑞虎8形成“旗艦雙爆款”，進一步擴大瞭瑞虎8係列的消費群。奇瑞新能源“10萬元級超值純電SUV”——全新瑞虎e也在中旬煥新上市，與“螞蟻傢族”攜手發起新能源市場新攻勢。奇瑞控股捷途則在底推齣瞭今年的第三款新車，專為自強青年而生的強者座駕——捷途X70PLUS，與上市即熱銷的全新一代捷途X90強強閤璧。值得關注的是，麵對今年新冠肺炎疫情的全球肆虐，奇瑞集團的齣口業務逆勢增長，實現瞭海內、海外皆“熱銷”的全球化發展態勢。1-份，集團纍計齣口86680輛，同比增長9%；其中乘用車齣口81758輛，同比增長39%。布局全球市場進入第20個年頭的奇瑞，從最初的“單純貿易”升級為如今的“品牌輸齣”，已在許多海外國傢成為傢喻戶曉的主流跨國品牌。截至目前，奇瑞集團全球汽車用戶突破875萬，纍計齣口汽車突破165萬輛，連續17年位居中國品牌乘用車齣口第一。

117日，WEY品牌智能豪華越野SUV坦剋300越野版正式上市，憑藉智能、豪華、越野兼具的硬核實力，以及17.58萬元-21.38萬元的誠意售價，成為最值得購買的全新品類時尚越野SUV。坦剋300以超越用戶期待的産品價值與超值預購福利，展現齣誠意滿滿的用戶態度，彰顯以用戶為中心的品牌理念。上市同時，坦剋300驚喜推齣首批共創官專享禮包，包含火風戶外野營套裝、貓王野性mini戶外音響與奧托立夫背包，共計價值2322元，以此迴饋預購初期首批共創官的關注與信任。117日24：00前訂購客戶可專享駕乘無憂禮包，1年輪胎保障服務權益、1份百萬駕乘無憂意外險、1套戶外綜閤應急裝備，輕鬆實現無憂用車。另外，對於118日0點之後訂購的客戶，坦剋300會贈齣闖客無憂基礎禮遇：5年15萬公裏整車質保，首任車主發動機變速器終身免費保修；5年10次免費基礎保養；5年免費尊享及娛樂服務；基礎流量服務終身免費；5年免費道路救援服務；購車享至高7000元置換補貼、0首付、0利息等諸多金融權益，讓獨樹一幟的用車體驗長久延續。圍繞“剛柔無界，不被定義”上市主題，WEY品牌以一場涵蓋時尚潮野、智慧生活、文化共創在內的自由式綜藝大秀燃爆現場，讓參與者一步一“WOW”，親身感觸時尚越野生活。活動現場，充滿設計感的服飾、記錄精彩瞬間的照片牆，以及用戶共創的産品與周邊，盡展時尚魅力，而巧妙搭建的時尚生活區則令新生代重燃對自然的嚮往，成為參與者爭先打卡體驗的“網紅”場地。不僅如此，此次活動更有先鋒力量強勢加盟。新生代設計師張弛用跨界時尚詮釋生活之美，為坦剋300注入潮流元素；知性女神白冰雖演繹韆麵，但內心真我永恒，為坦剋300代言不慫文化；全國車主及女性共創官聯袂登颱釋放個性活力，與坦剋300共創未來。坦剋300正以“時尚越野SUV新品類”之名，為用戶帶來極緻探索的生活方式。用實力說話，開創時尚越野新品類SUV韆錘百煉，坦剋300是越野SUV市場的開拓者和布道者，開創著屬於中國自主SUV的時代。坦剋300自首發亮相以來就高潮迭起，預售20天訂單破萬、終端店麵門庭若市等市場現象持續刷屏，堪稱“坦剋現象”。而在高熱度的背後，是坦剋300兼並硬派越野與豪華舒適的實力彰顯，以及踐行用戶共創戰略的成果落地。WEY品牌以高站位放眼全球，集閤全球“七國十地”頂級技術團隊，斥資200億元，曆時5年打造全球智能專業越野平颱“坦剋·WEY”平颱，把全球領先越野基因注入産品。作為“坦剋·WEY”平颱的首款車型，坦剋300單車研發更是投入超過300億元，以越級領先的硬核實力，打破傳統越野車定義，攪動全球汽車市場，開創時尚越野SUV新品類。在WEY品牌“過度投入、過度研發、過度配置”的“三過度”原則下，坦剋300搭載同級獨有的1個硬核底盤、3把越野利器、9種駕駛模式的“大滿貫式”配備。其中“三把鎖、蠕行模式、坦剋轉彎”等越野利器，為用戶深度越野提供瞭技術支持。而在動力方麵，坦剋300搭載2.0T直噴增壓發動機，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，傳動係統匹配采埃孚8AT變速器，保證瞭車輛極高的行駛品質，為更廣泛用戶解鎖更多場景，提供超齣預期的用車感受。不同於傳統硬派越野車的嚴重“偏科”現象，坦剋300還注重智能豪華的駕乘體驗，通過1個沉浸式科技座艙、3大智能科技係統、9大安全保障，讓越野車也能智能、豪華起來。當穿梭於城市之間，行業領先的智能互聯與L2級智能駕駛輔助係統，可以為車主帶來智能、安全的齣行體驗，而比肩豪華品牌的舒適座椅與NVH靜謐性調校，則能讓車主在旅途中舒享汽車生活。不僅如此，坦剋300還以“剛柔並濟、方圓有度”的經典時尚設計，讓越野SUV首次完美融入城市與時尚潮流，把硬朗與前衛兩種對立元素集於一身，帶來硬派與豪華兼備的視覺盛宴。圍繞“用戶中心”理念，坦剋300以智能豪華賦能硬核越野，橫跨時尚、越野兩圈，成為連接用戶與生活的全新交流紐帶，成功打造超越用戶期待的超值單品，為他們帶來極緻價值體驗。構建坦剋生態圈，讓坦剋300不止於車坦剋300不斷深化用戶運營，認真傾聽用戶需求，為用戶打造令人期待的汽車生活，創造非凡價值。伴隨坦剋300的預購熱銷，“坦剋手”一度聞名車圈。他們敢於突破、敢於挑戰，喜歡在城市中追逐時尚潮流，也樂於在越野大地中享受自然和徵服快感，他們嚮往韆姿百態的時尚生活。因此，“坦剋手”們需要一款具備齣眾實力，可以融入多種生活場景的産品，陪伴他們享受多彩生活。坦剋300的深受追捧，不僅是車主看重硬核産品的結果，還源於坦剋300搭建的生態圈。在“用戶共創”戰略下，坦剋300圍繞用戶全生命周期，打通汽車生活全鏈路，為用戶提供更豐富的體驗及更高價值的服務，通過構建多維度、完整的用車齣行生態，與用戶真正交朋友。坦剋300正式發布包含“官方車主俱樂部、坦剋路書、坦剋基地、坦剋精品”的齣道計劃，助力用戶開啓全新“坦式”生活。坦剋官方車主俱樂部會是一個各地車友會、核心車主、周邊資源共同運營的用戶深度共創組織，是他們的“第三生活空間”；以越野為核心，WEY品牌將與車主共創主題路綫，一起沉澱坦剋300越野文化；而在坦剋基地，用戶可以參與越野挑戰賽、越野技能培訓、越野等級認證、親子障礙賽等一係列活動；另外，圍繞用戶追逐時尚越野生活的需求，WEY品牌還將推齣一係列定製周邊，為用戶打造嚮往感的時尚生活方式。眾所周知，坦剋300在預售訂單中，有30%是女性車主，她們對坦剋300展現齣前所未有的興趣，在她們看來，坦剋300可以幫助自己在生活之路上不斷開拓新邊界，活齣不被定義的自我。上市現場，知性女神白冰驚艷亮相，一展新時代女性自信獨立、精緻優雅、潮流個性的標簽。同時，“坦剋300女性俱樂部”也正式成立，旨在以“剛柔無界，不被定義”的態度，與女性車主齣行需求完美契閤，讓她們在多元化生活中遇見更多知己。坦剋現象的長久維持，已經充分證明想要在競爭激烈的市場中乘風破浪，唯有把敢於探索、敢於破圈的共創理念注入內心，精準把握創新、開放營銷脈搏，纔能真正抓住用戶。因此，産品的“共鳴”比“迎閤”更容易打動人心。車展上坦剋300就以宣布招募“韆人共創官”的方式，邀請用戶聯手共創；廣州車展上坦剋300開闢“女性專場”，打破傳統越野車定義。坦剋300正以文化共創與時尚破圈的創新營銷，為用戶創造更高價值。坦剋300的頂流刷屏並不是短期現象，而是一場“熱度馬拉鬆”。在用戶與汽車美美與共的齣行生態中，坦剋300是夥伴，坦剋生態圈是朋友圈，一係列有溫度、有態度、有感知的溝通，在卓越産品的賦能下，已然與消費者達成價值觀共鳴。完善産品布局，深化用戶齣行生態坦剋300創造的不僅僅是一個銷量奇跡，更開啓瞭一扇時代之門，一個屬於WEY品牌和時尚越野SUV的時代。坦剋300以“無路，闖齣路”的魄力，讓用戶感觸WEY品牌在用戶思維下的新發展理念。伴隨坦剋300上市，WEY品牌“時尚越野SUV”與“城市豪華SUV”的産品布局已然清晰，未來還將逐步完成更廣泛市場和更立體産品綫的布局，持續探索覆蓋用戶全生命周期、全維度的汽車産品，帶來智能、豪華、安全的用車體驗。WEY品牌始終秉承“以用戶為中心”品牌理念，在全價值鏈上與用戶溝通，讓豪華觸手可及。WEY品牌將通過不懈努力的技術研發與生態開拓，實現與不同地區、不同性格的車友在情感、生活方式、價值觀的高度共鳴，塑造一個可循環、可生長的未來齣行生態，為用戶創造非凡價值。WEY坦剋300以硬核實力、超值定價、全維生態，改寫越野SUV市場格局，成功開啓時尚越野SUV新品類，以超越用戶預期的用車感受，打造值得購買的價值典範車型。未來，在“以用戶為中心”理念下，坦剋300仍將堅持與用戶共創，為用戶創造更高價值。

陽春三月，萬物復蘇，一年一度的“兩會時間”如期而至。，第十三屆全國人民代錶大會第四次會議和政協第十三屆全國委員會第四次會議,即將在首都召開。以首都國企使命擔當，北汽集團再次為全國兩會提供服務用車和專職車輛服務保障。繼往開來，護航新時代是繼往開來的關鍵一年。我們將迎來建黨百年，見證“十四五”規劃的揚帆啓航。在即將迎來全麵建成小康社會、實現第一個百年奮鬥目標之際，我們要乘勢而上開啓全麵建設社會主義現代化國傢新徵程、嚮第二個百年奮鬥目標進軍。在這樣的時代背景下，全國兩會用車選拔標準極為嚴苛。據悉，全國兩會上會車輛，必須經曆司機、車隊、分公司自查、檢測場係統檢查四次大考，包括車輛資質、外觀、安全性在內的37個項目全部閤格纔能過關。堅持首善標準，北汽集團將連續17年為全國兩會提供服務用車和專職車輛服務保障。此次，北汽集團為兩會齣行提供瞭北汽福田歐輝大巴、歐輝新能源大巴，以及BEIJING汽車的EU7純電動汽車等共計57輛服務用車。硬核實力，引領“新”常態作為中國新能源汽車行業“拓荒者”之一，此次北汽集團入選車型以新能源汽車為主。眾所周知，發展新能源汽車是我國邁嚮汽車強國的必由之路。“十四五”開局之年，在國傢齣颱的《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》頂層設計引領下，北汽集團及旗下各品牌正迎接中國新能源汽車市場的大牛市和新春天。北汽集團旗下自主乘用車品牌BEIJING汽車再次服務全國兩會。B級純電商務轎車BEIJING-EU7連續當選兩會服務用車，證明瞭BEIJING汽車不斷迭代、進化的産品硬實力和服務軟實力。BEIJING汽車正以全新姿態，踐行“成為汽車‘新四化’引領者，守護人類美好齣行夢想”的使命。作為中國品種最全、規模最大的商用車企業，北汽福田堪稱兩會“老朋友”。從2005年承擔護航兩會重任開始，北汽福田始終以“零故障”為兩會保駕護航。北汽福田歐輝純電動城間客車更連續3年“上兩會”，引領新能源汽車服務高規格會議新常態。續寫輝煌，邁入新徵程國之大事，北汽常伴。不止全國兩會，在高規格會議服務用車領域，北汽集團經驗極其豐富。2008年奧運會、G20峰會、APEC會議、國慶70周年、上閤組織峰會、大連夏季達沃斯論壇、廈門金磚會議、相約係列賽事等國傢級盛會，北汽集團都擔綱齣行重任。眾多高規格會議服務經驗加持，北汽集團將堅定履行首都國企的政治責任、經濟責任、社會責任，以最高工作標準、最佳精神風貌投入到齣行保障服務中。北汽集團有信心、有實力、有經驗延續全國兩會“零故障”的高質量服務記錄。榮耀賦能，續寫輝煌。北汽集團連續17年服務全國兩會，是對“做強自主，打造實力北汽”這一時代使命的不斷佐證。以此為開端，北汽集團正在為全麵實現目標任務、推進“十四五”高質量發展不懈奮進，以優異答捲嚮建黨百年獻禮。

22日晚，江汽集團發布《第一季度業績業績預盈公告》。公告顯示：經財務部門初步測算，江汽集團預計第一季度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤與上年同期（法定披露數據）相比，將實現扭虧為盈，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤18,900萬元左右。，受疫情狀況和車市下探的雙重影響，國內汽車市場競爭日益激烈。江汽集團持續加大研發投入，聚勢轉型升級，深化開放閤作，纍計銷售各類汽車及底盤45.34萬輛，同比增長7.63%，實現逆勢增長。一季度銷售近15萬輛，同比大幅增長9日，江汽集團發布份産銷快報，公告顯示，江汽集團銷量達到5.5萬輛，環比增長59%，同比增長60%。一季度纍計銷售14.6萬輛，同比增長75.6%。△江汽集團技術中心EMC實驗室從細分品類看，江淮商用車銷售3.3萬輛，同比增長34.4%；一季度銷售8.8萬輛，同比增長56.0%。其中，輕型貨車銷售2.3萬輛，同比増長41.3%；一季度銷售6.4萬輛，同比增長60.2%。重型貨車銷售0.6萬輛，同比增長6.8%；一季度銷售1.6萬輛，同比增長41.5%。江淮乘用車銷售2.2萬輛，同比大幅增長125.5%；一季度銷售5.9萬輛，同比大幅增長116.5%。其中，當月SUV銷量達1.5萬輛，一季度銷售4.0萬輛，同比均實現大幅增長。精準研發投入，推進智能網聯汽車發展近年來，江汽集團堅持“節能、環保、安全、智能、網聯、舒適”的關鍵技術研發路綫，每年將銷售收入的3%至5%作為研發投入，大力發展新技術、新材料、新工藝的運用，強化核心技術能力建設，提升公司技術研發水平，全力打造中國自主汽車品牌的核心競爭力。十三五期間，江汽集團研發投入近百億元。其中，，江汽集團研發投入超18億元，同比增長11.5%。△MIS皓學架構上海國際車展期間，江汽集團攜旗下多款重磅車型亮相。智能汽車模塊化架構——MIS皓學架構正式對外發布，以深厚技術積澱、前瞻技術布局和創新技術理念，宣告正式邁入全麵架構造車時代。MIS皓學架構整體研發曆時5年，耗資100億元，具有卓越性能、智能科技和柔性迭代的優秀基因。△思皓QX亮相並開啓預售與此同時，MIS皓學架構下首款SUV思皓QX亮相並開啓預售。思皓QX應用“星際座艙”設計理念，定位A+級彆運動風SUV，瞄準主流緊湊型SUV市場，具有高智能、高動力、高顔值、高品質等多重特點。輔助駕駛層麵，思皓QX為新手用戶配備瞭APA全自動泊車，12顆超聲波雷達和4顆高清攝像頭相互配閤，支持側方、垂直、傾斜等車位自動停車，讓用戶再也不擔心停不好車瞭。△搭載L2+級自動駕駛功能的思皓E40X深化開放閤作，實現企業高質量發展長期以來，江汽集團深入貫徹落實十九大精神，努力形成全麵開放新格局。特彆是以來，江汽集團堅持以重點項目為抓手，持續推進開放閤作，取得瞭重大成果。底，江汽集團與大眾汽車集團閤資項目正式落地。隨著雙方閤資閤作的深化推進，大眾汽車集團對江汽集團自主體係的賦能，也在各個領域全麵體現。接下來，雙方還將在各領域加強閤作。△江淮蔚來先進製造基地第10萬輛新能源整車下綫27日，江來先進製造技術（安徽）有限公司成立，雙方將在新能源整車製造、服務模式、管理機製等方麵做齣積極的創新和探索，並以此為基礎構建網絡化、平颱化、大數據、人工智能等為技術平颱的“先進製造+工業互聯網”新生態，進一步推動中國綠色産業和新能源汽車産業的持續發展。雙方將加大研發協同力度，加強電池、電機、電控等核心關鍵部件技術閤作，並持續提升汽車輕量化技術。與此同時，優化整閤供應鏈體係資源，打造全球一流的供應鏈能力體係。此外，上海國際車展期間，江汽集團不僅發布瞭全新的技術品牌，還分彆與地平綫、博世動力總成係統中國區舉行閤作簽約儀式。接下來，江汽集團將與地平綫在智能駕駛、智能網聯、人工智能領域展開深層閤作，達成全麵戰略閤作夥伴關係；與博世動力總成係統中國區一同充分發揮各自的技術、質量和市場優勢，建立起長遠、緊密、共贏的戰略閤作關係。隨著江汽集團在科技創新領域的精準投入不斷增加以及戰略閤作“朋友圈”的不斷擴大，相信江汽集團在的高質量發展道路會愈加順暢，在未來交齣更加令人滿意的答捲。

是變，還是迴歸？汽車的發展總是在隨著科技的發展，做著時代的往復運動。當所有專業媒體在上海車展裏“往復”時，媒體人們都在“按動”、“走動”，唯獨缺少“心動”，與擋在場館之外翹首以盼的普通人形成瞭鮮明的對比。一次難得一見的車展盛宴，在媒體人麵前僅僅是工作，他們必須爭分奪秒的拿到最新的照片，以最快的速度發布到自己的媒體上。即便是碰到瞭難得一見的韆萬級夢想之車，也隻能匆忙的坐在後座上，擺齣一副用手當尺子測量腿部空間和頭部空間的動作，當攝影師按動快門後就匆匆離開，讓下一個媒體進行同樣的動作。如果你站在外圍看著這些汽車媒體人，會發現他們都一個個麵無錶情的做著各種往復運動。如果你認為這是汽車媒體人把欣賞當做瞭工作的悲哀，那就錯瞭，因為媒體日之後的開放日，湧進來的普通人，會比媒體人更加無聊，他們在場外憧憬著各種豪車，卻變成瞭人頭攢動的往復運動。按照慣例，地方車展是展銷會，是經銷商促銷、消費者買車的場所。北上廣的國際車展則是近距離接觸貴族豪車的機會。無論是哪種車展，人們都不是僅僅為瞭一睹“車、模”風采，與自己心愛的車近距離互動纔能真正讓觀眾綻放齣銷魂的微笑。互動，永遠是加深人印象的最佳利器。在網絡世界，互動是社交、溝通的平颱，越能把自己的印記留在互動的平颱上，就越能增加用戶粘性，而車也是如此。車在誕生之日起，就是為瞭社交而生的工具，他一直是互動的，無論是與道路的互動，還是與路人目光的互動，甚至是一架擦身而過的馬車，也會用最後的馬蹄聲與兩衝程的發動機聲形成互動。那個時候畢加索還活著，他說他不喜歡汽車，因為龐大的鋼鐵汽車與噪音和汙染，讓他感到厭惡。於是乎汽車從此開始變小瞭。無論是車身、排量還是噪音。越來越多的人因為小車，而真正的與車進行瞭互動，而小車也成為瞭推動汽車技術發展的先鋒。我們如果細心發覺一下，世界最大的汽車品牌們，都是以小車為基石。他們造大車是為瞭政治資本，最新技術用大車做實驗，最終都運用在量産小型車上。而那些奢華車，支撐其價值的永遠不是最新技術，而是古老的手工藝。當人們奇怪為何今豐田提齣小型車戰略的時候，我們可以站在觀眾和消費者的角度去想一想，人們對車的真正需求是什麼？當自主品牌紛紛試水中高級轎車的時候，豐田為何轉而走嚮瞭小車？這是汽車時代的變革嗎？顯然不是，這僅僅是汽車文化變革的前奏。人買大不買小的汽車文化也許還在繼續，但與世界接軌的汽車文化也許在一夜之間就會到來。這就像前麵所說，互動是汽車的原始文化。當所有廠商都會造大車的時候，購買一個大車給自己帶來的獨特標簽感就消失瞭。的新新中産階級，開始對更加互動的小車給自己增加烙印感興趣瞭，無論是超小的smart、還是可以印上外國國旗的MINI(車型配置圖片報價)，甚至是他們做的綫上綫下活動，都讓青一代趨之若鶩。而豐田似乎看到瞭這一點，不但在此次上海車展上一口氣推齣10色全新VIOS、全新YARIS，還把東京車展上纔能看到的一係列互動車型帶到瞭上海。我們終於看到瞭一次前所未有的豐田真容。在人眼裏，中庸的豐田品牌瞬間變成瞭車展的焦點。媒體、競爭對手的高層，以及通過各種渠道拿到媒體日門票的男女老少，紛紛來到豐田展颱，排隊與豐田做互動遊戲。六座概念車FT-HT悅佳、個性Fun-Vii，要麼讓一傢人在車內互動，要麼讓輕人與車身互動，你會發現，在這裏已經沒有瞭價格標簽、品牌logo，即使這個展颱裏所有的車加在一起也不如一個超跑的價格，但卻在這裏看到瞭互動觀眾比撫摸豪車還要純真的微笑。聽，他們真的在討論一傢人如何分配六個座位，他們問這個車什麼時候能上市。看，他們真的在全神貫注的在觸摸屏上操作，他們關注自己的影像怎樣以最美的姿態顯示在車身上。當然，這次豐田在車展上還不僅僅是産品上的互動，連同展颱的布置也與所有參展商截然不同。當我們習慣瞭參展商像道路兩旁的小商販一樣，我們也把她們當做小攤販一樣視而不見。因為即便是在香榭麗捨大街上，兩邊給你留下最深印象的商場，也一定是交叉路口的路易威登和距離凱鏇門最近的卡地亞。其他品牌則埋沒在各種LOGO之下。而豐田，這次展颱布局選擇與通道成T字形的結構，讓通道直接走入展颱，而展颱遠遠地伸齣三條道路與展館通道相連，這又是一次完美的互動。即便你不知道豐田展颱裏有什麼吸引你的環節，即便你不是豐田粉絲，你仍然不得不對與你擦肩而過的車輛仔細的瀏覽。Fun-Vii，這個國人從未接觸過的概念車，身形並不突齣，引來無數人關注的是他車身的影像互動。當你把自己的影像拍攝在豐田的照相機裏，車身即會齣現你的大頭貼，同時你還可以選擇自己獨有的顔色花式背景。這一切，組成瞭你獨一無二的個性小車，比量産的“國旗”小車耀眼的多。如果你有更多創意，也可以映入你的背影或其他什麼閤法影像，即使開到大街上，你的車也足夠比布加迪威龍吸引人的目光。這就是人們對車的最基本需求。互動與個性的結閤，摒棄一切彆人的創意，隨時融入自己獨有的設計。既迎來瞭彆人目光與你的互動，也完成瞭自己與車的完美互動。從此我們不怕說車是買給自己的，更不怕說車是買給彆人看的。這不是創新，這其實是汽車文化的一次往復運動，當任何頂級設計師都無法令你心動的時候，真正讓你怦然心動的隻有開放式的互動平颱，專屬於你自己的小車，給彆人看的不再是“價簽”，而是你自己的“標簽”。

農曆甲午馬的喜慶氛圍似乎並沒有阻止阿斯頓·馬丁成為業界的焦點。這個曆經滄桑的百豪華汽車品牌在農曆新似乎並沒有脫離坎坷的“命運”。據路透社報道，英國豪華車製造商阿斯頓·馬丁宣布召迴17590輛汽車，涉及到其自2007以來生産的超過四分之三的汽車，而造成這一事件的罪魁禍首是其一傢供應商，後者供給僞造的塑料材料。本次召迴涉及阿斯頓·馬丁200711月以來生産的所有左舵駕駛車型，以及5月以來生産的所有右舵駕駛汽車。阿斯頓·馬丁的市場涉及全球41個國傢，本次召迴中，歐洲市場涉及7271輛，美國市場涉及5001輛。阿斯頓·馬丁發言人SarahCalam稱，該假冒材料牽涉到22種零部件，但目前還沒有任何與該問題相關的事故或傷亡報告。在提交給美國國傢公路交通安全管理局(NHTSA)的文件中，阿斯頓·馬丁解釋稱，召迴涉及車輛的油門踏闆臂由深圳科翔模具工具有限公司負責生産，該公司采用瞭東莞一傢公司(東莞閤成塑料原材料有限公司)提供的僞劣塑料材料，造成車輛油門踏闆臂可能斷裂，發動機可能意外地迴復至怠速狀態，駕駛員無法保持或提高行駛速度，從而增加撞車風險。顯然，這傢英國的超跑公司對於僞造事件“深惡痛絕”，阿斯頓·馬丁發言人錶示，其計劃在盡快將踏闆臂的生産從轉移至英國。而這次令百英國豪華汽車品牌濛羞的罪魁禍首在阿斯頓·馬丁嘴中，自然是其選擇的零部件供應商提供僞造零部件商。但實際情況真的如此嗎？零部件似乎成為瞭這次阿斯頓·馬丁召迴風波背後的最大黑手，按照阿斯頓·馬丁的邏輯，如果他們不選擇這傢公司，這次涉及全球40多個國傢的召迴就能避免，而動輒數以百萬計的英國豪華品牌的質量信譽就能得以保存，不少媒體報道也以此為賣點大做文章，“零部件拖垮百豪華超跑”“僞劣零部件讓007座駕刹車”這樣聳人聽聞的標題也屢見不鮮。“COMEFROMCHINA”不少外媒在報道此事中大量篇幅著重強調瞭僞劣零部件的來源，其用意非常明顯，即將造零部件同假冒零部件之間劃等號，是將整個零部件行業同極少數作坊式的“害群之馬”之間劃等號。但事實真的如此嗎？伴隨著綜閤國力的迅猛上升，零部件行業也取得瞭突飛猛進的發展，尤其是近10的汽車工業的“黃金十”更是催生瞭不少達到國際質量水準的零部件國內巨頭。，汽車産銷雙雙超過2000萬輛，再創全球産銷最高紀錄。而這背後零部件行業的整體水準提升成為瞭推動汽車行業繼續“加速”前行的重要前提。一個值得藉鑒的數據在於，據不完全統計，目前我國汽車用品類産品總産值約已超過4000億元，其中齣口占比50%。我國汽車零部件産品齣口總體形勢良好，全球市場份額不斷增加，而且汽車零部件産品齣口嚮技術含量較高的産品轉移的趨勢明顯。我們不禁要問，如果零部件企業都以次充好、以假充真，那麼汽車行業如何能“高歌猛進”？誠然，這次阿斯頓·馬丁全球召迴的導火索是來自的僞劣零部件，但根源則是阿斯頓·馬丁對於本身品質DNA的漠視，對於供應鏈管理的失控，采購和質量檢測環節城門“失守”所緻。“蒼蠅不叮無縫的蛋”，為何曆經百滄桑的英國超豪華跑車品牌會讓某些作坊式的零部件企業鑽瞭空子？為何動輒數以百萬計的天價豪車內居然有自主品牌都棄之不用的僞劣零部件？這一些反常背後有很多值得我們深思的地方。阿斯頓·馬丁品牌運營動蕩和股權幾易其手是造成這樣尷尬局麵的重要原因。近來，阿斯頓·馬丁一直深受財務危機的睏擾。5月，其與意大利私募股權基金Investindustrial達成齣售股份協議，該協議規定Investindustrial將以增資形式嚮阿斯頓馬丁注資1.5億英鎊(約閤人民幣14.4億元)，作為迴報將獲得公司37.5%的股權。而這一次的股權交易沒有讓阿斯頓·馬丁的經營有任何的起色。12月，阿斯頓·馬丁再次齣售股權，據美國彭博社12月19日報道，戴姆勒公司將對阿斯頓·馬丁5%的股權進行收購，戴姆勒的奔馳AMG部門將與阿斯頓·馬丁下一代新車型共同研發V-8引擎。大量股權齣售自然會不同程度地影響到整個運營團隊的士氣，也自然不難理解為何在相當長的時間內阿斯頓·馬丁對於僞劣零部件“視而不見”瞭。厘清整個事件的來龍去脈的意義在於，極少數作坊式的零部件供應商並不是整個零部件行業的“代言人”，而我們也應該為在這次事件中名譽受損的零部件行業“喊冤”。一方麵，零部件行業同世界發達國傢相比，整體上仍然存在著一定的差距，離零部件強國的地位也有一定距離。但另一方麵，已經成為瞭全球汽車産業供應鏈中不可或缺的部分，越來越多的包括豪華品牌在內的企業都紛紛選購來自的零部件産品，這是對零部件産品與日俱增的品質和信譽的認可，這是不可逆轉的曆史趨勢。阿斯頓·馬丁將踏闆臂的生産從轉移至英國並不是真正意義上的“亡羊補牢”之舉，更多的則是英國當地工會勢力根深蒂固和島國的貿易保護思潮的後果罷瞭。(作者：瀋楠)

奇瑞去哪兒瞭？央視變魔術去瞭。或許是明星真人秀大熱熒屏，亦或是英菲尼迪贊助《爸爸去哪兒》的大獲成功，令不少的汽車廠商對植入明星真人秀充滿瞭興趣，作為自主品牌陣營中的“大佬級”——奇瑞最近也在這方麵有瞭新的動作。7月15日晚，《大魔術師》魔幻奇藝夜”新聞發布會在京舉辦。奇瑞汽車宣布，由奇瑞汽車、央視和愛奇藝聯手打造的明星互動魔術競技真人秀節目《大魔術師》，將於第三季度開播，而奇瑞汽車成為該節目的首席冠名贊助商。對奇瑞而言，是以正嚮研發為標誌的産品重塑之，也是不摺不扣的營銷之。時至中，它便先後推齣“我是挑戰者——奇瑞艾瑞澤挑戰巔峰巡演”、“挑戰傳奇齣徵丹麥”奇瑞瑞虎羽球大師行、“艾瑞澤和他的朋友們”奇瑞車主全國巡迴演唱會等多項營銷活動，而這次通過植入《大魔術師》這檔明星真人秀欄目無疑是最新的動作。對奇瑞而言，《大魔術師》大熱有很多理由。首先，它契閤瞭當先明星真人秀的熱潮，張國立、周傑倫等明星擔任節目評審、陳誌朋、蕭薔、阿牛這樣的演藝明星成為瞭普通學員，這些明星背後龐大的粉絲團自然會成為這檔節目的忠實擁躉。其次，《大魔術師》坐擁央視和愛奇藝新舊兩大媒介平颱，也保證瞭欄目足夠的曝光度和覆蓋麵。《大魔術師》的火爆似乎是情理之中，但這是否意味著奇瑞的這次植入會順理成章的功成身就呢？答案顯然是否定的。奇瑞之前大手筆的營銷並非沒有敗績。早在2010，風頭正勁的梅西就成為瞭奇瑞瑞麒G5的形象代言人，但這次代言難言成功，一則梅西成為瞭奇瑞瑞麒G5的産品代言人，卻始終無法看到他為奇瑞拍攝的廣告宣傳片，甚至在北京車展上，也沒能夠一睹梅西的真容，他隻是通過一段錄像，用西班牙語感謝瞭奇瑞車主和球迷們。雖然奇瑞與梅西簽約，但卻未能將代言閤約的價值發揮到最大，更有甚者，許多人連梅西曾經代言過瑞麒G5這一車型都不知道。相信這次慘痛的教訓會讓奇瑞等自主品牌明白一個道理：不考慮兩者之間內在的契閤度，就將産品生硬地“綁上”熱門事件或熱門人物，很容易會上演“買櫝還珠”的鬧劇。眾所周知，自主品牌現在正處於“勒緊褲腰帶”的轉型階段，銷量的停滯不前，市場份額的持續下降已成為業內常態，數據顯示，截至6月，自主品牌乘用車月度市場份額已連續10個月呈同比下降狀態。而同處於自主品牌陣營的奇瑞，幸運地憑藉著轉型早的優勢算是剛剛度過難關，比其他自主品牌有瞭更多的底氣，今上半奇瑞的纍計銷量已達21.9萬輛，從4月份開始連續四個月環比同比均實現正增長，重新迴到瞭銷量排行的前十名，同時單車平均成交價從5萬元增長到8萬元。但也並不意味其可以在營銷上大手大腳，重迴“廣撒網捕魚”的粗放式營銷階段，“每一分錢都要産生效應”應成為營銷活動的基本原則。奇瑞汽車的相關負責人也在發布會上錶示，通過這次贊助《大魔術師》，因為發現瞭魔術和造車之間的契閤點，即“需要不斷探究消費者的需求，不斷積纍技術體係能力去滿足這種需求。”其進一步解釋到，“魔術這種錶演形式，在國內的受眾規模越來越廣泛，用戶恰恰也是魔術的觀眾群體，奇瑞此次冠名《大魔術師》，就是期望通過這樣的節目贊助，搭建起與消費者的互動平颱，將‘因技術而變’的全新奇瑞展示給用戶，引起用戶的共鳴，讓用戶感受到奇瑞汽車造車理念和實力的轉變。”通過奇瑞講述這次“變魔術”的初衷，我們可以欣慰的看到，盡管實際效果如何尚待考量，但無疑，自主品牌在營銷思維上確確實實朝著正確的方嚮邁瞭一大步。尋找與潛在客戶內心訴求相似的欄目，強調搭建互動平颱，著重引導潛在客戶關注品牌而不僅僅是産品銷售本身，這些都是當下植入類營銷成功的經驗所在。自主品牌能否玩轉明星真人秀？這一方麵要看自主品牌是否同外資品牌一樣，有著一擲韆金的魄力去植入內容精良的大熱欄目，更為重要的是，自主品牌是否也有同外資品牌一樣完備科學的營銷評估體係，並配閤活動著重設計並做好綫上下綫的互動，這樣纔能讓植入或贊助真正“砸齣響兒”，真正讓植入能夠對品牌形象和內涵有積極的推動作用，反之則隻能是花瞭大價錢給同行又買瞭一個笑柄罷瞭。期望不甘人後的“奇瑞們”，不僅僅在産品中通過正嚮研發去掌握真正的核心競爭力，在營銷體係變革方麵也應繼續更新思維，讓自主品牌真正做到傢喻戶曉。(文：瀋楠製圖：王晨熙)

北青網-北京青報9月15日報道豪車本身價格就貴，加上相當高的稅率以及經銷商在一些緊俏車型上肆意加價，使得其售價翻著跟頭往上漲進口車降價後依然遠高海外北京青報近日對市場上幾種降價車型的價格與其在海外市場售價對比發現，降價之後市場同類車型的價格依然“高得驚人”。以8月初在市場降價的剋萊斯勒為例，其共有兩個型號的整車宣布降價：Jeep大切諾基SRT8價格下調6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調4.5萬元人民幣。北青報從經銷商處瞭解到，大切諾基SRT8調價後售價為120.49萬元；5.7L旗艦尊悅版之前指導價為85.49萬元。但即便調整之後的價格與美國市場的售價相比仍有“天淵之彆”，以大切諾基SRT8為例，其在美國的起售價為64990美元，約閤人民幣40萬元，僅為市場售價的三分之一。此外，對比在剛上市不久的保時捷SUV車型Macan，其在、美國的價格也有巨大差距。根據兩地官方報價，MacanS和MacanTurbo這兩款車型在市場起始售價分彆為68.8萬和98.8萬元人民幣；在美國市場這兩款車型的起始售價則分彆摺閤人民幣30.7萬和44.49萬元。事實上，這兩款車的原産地均為德國，因此即便在美國市場上也屬於進口車，但與市場的售價依然相差一倍以上。另一款保時捷在的熱銷車型卡宴（Cayenne），其在的官方指導價區間為92.2萬至263萬元人民幣，而在美國的價格摺閤人民幣約37.97萬至69.90萬元。進口車價高主要是因為稅高？有行業人士錶示，相差懸殊的價格不能都歸咎於經銷商賺取瞭暴利，“暴利是有，但並非所有車都有暴利”，他認為豪車齣現暴利的幾率更大。汽車工業谘詢發展公司首席分析師賈新光此前就曾錶示，車價高既有稅收的原因，也有經銷商牟利的因素，不同車型的情況也不一樣，因此不能簡單地把中外汽車價格對比，然後就認定是稅收太高或是經銷商暴利。他解釋稱，例如一輛進口車相當於美國三倍的價格，這是因為美國車裏大概隻有百分之二三的稅，而則不同，進口車排量超過4.0L的，最後的綜閤稅率要達到140%。如果一輛進口車到海關口岸價格是10萬，那麼齣海關就要達到二十四五萬元的費用瞭，跟到關比已經相差瞭一倍多，此外還要加上倉儲、運輸等成本以及經銷商的利潤。因此他認為，市場的進口車價格高主要是因為稅高。但他同時錶示，在高端車方麵也確實存在經銷商暴利，這些車可以被定義為奢侈品，很多人隻買貴的不買對的。“但不是說誰想賣就能賣到那麼高，並非所有車都有暴利，一般的進口車也有二十多萬的。”稅費占汽車售價比例多大？據瞭解，進口車的售價主要包括成本、關稅和利潤三部分，其中成本和關稅基本是剛性的，利潤則由經銷商根據市場需求情況自行掌握，比如對有的緊俏車型加價銷售就屬於經銷商自行調節的範圍。那麼，各種稅收在進口車車價中的成本比例大約要占到多少呢？以一輛1.6L排量的傢用轎車為例，汽車在齣廠之前已經由廠傢代為繳納瞭5%的汽車消費稅和17%的增值稅，這部分稅款最終會體現在車輛的總價中。另外，消費者在購車後還需要支付相當於總價10%的汽車購置稅。也就是說，在買車環節中，消費者總共需要承擔大約32%的稅。如果購買的是進口車輛，則還需支付25%的關稅。相比而言，很多發達國傢在車輛購置環節采取輕稅政策，即徵收額都很低。美國的車輛購置稅屬於地方稅，各州收取比例不同，稅率從2%至8%，有的州為促銷甚至可以免收這部分稅費。多數歐洲國傢則沒有車輛購置稅。日本對傢用汽車按照排量分為1.0L以下輕自動車和1.0L以上普通自動車兩個類型，購車階段的費用分為消費稅和購置稅，其中消費稅均為5%，購置稅則是輕自動車繳納3%，普通轎車繳納5%。據悉，在日本三分之一以上的傢用汽車都是輕自動車。經銷商加價推高豪車價格事實上，由於一些稅收實行階梯計稅，因此使得大排量進口車的整體稅負水平更高，這也就造成瞭越是豪車與國外售價差距越大的現象。以汽車消費稅為例，我國在2008將其調整為按汽車排量確定徵收稅率，排量1.0L以下的稅率僅為1%，而排量4.0L以上的則為40%，相差數十倍。豪車基本都是屬於大排量車型，本身價格就貴，加上相當高的稅率，使得其售價自然也翻著跟頭往上漲。以進口價格為50萬元的寶馬740Li為例，進口關稅為25%，增值稅17%，消費稅按12%徵收，那麼這颱車進口後海關完稅的關稅是12.5萬元，增值稅12.1萬元，消費稅8.5萬元，到岸價格加上稅款閤計是83萬，其中33萬元是稅款，占到原車進口價格的六成以上。而在經銷商環節，豪車的消費對象往往並不在乎價格的高低，甚至“隻買貴的不買對的”，這也給經銷商在一些緊俏車型、車款上獲得瞭肆意加價的空間。不過該車型在4S店裏的售價是149萬元，其中66萬元的差價則由寶馬在華總經銷商及旗下經銷商所掌控。而且由於資源稀缺，很多經銷商之間會達成價格聯盟，共同維護這種暴利，這也是此次反壟斷行動中重點打擊的行為。財經觀察我國涉車稅更具政策調節色彩對於汽車的較高稅負，有行業人士告訴北青報，這其中包含一定的曆史因素，並非完全是經濟因素，而是包含瞭很多政策調節的色彩，因此現階段簡單地將稅負與發達國傢對比還不十分科學。他介紹，很長一段時間以來，汽車在還是屬於高檔消費品，因此涉及汽車的稅種較多，一些稅率也偏高，這體現瞭當初製定政策時調節消費結構的用意。此後，雖然汽車越來越多地成為大眾消費品，但同時又帶來瞭新的問題，就是汽車過多帶來的一係列問題，因此這種稅收調節的功能依然沒有放鬆。而在發達國傢，基本都鼓勵汽車消費，因此會把汽車購置環節的稅定得很低。以汽車消費稅為例，這是1994國傢稅製改革中單獨對汽車設立的一個稅種。之所以當時選中瞭汽車，目的在於調節産品結構，引導消費方嚮，有點對高檔商品特彆徵稅的意思。而到瞭2008，我國對汽車消費稅進行大幅調整，對小排量汽車降低稅率，對大排量汽車則調高稅率，很明顯是通過稅收杠杆來鼓勵小排量汽車的生産和消費，抑製大排量汽車的生産和消費，從而促進國傢節能減排工作目標的實現。這也就造成瞭4.0L以上大排量汽車被確定為高達40%的高稅率。另外像汽車購置稅，是由當的車輛購置附加費演變而來，最初也有調節消費的用意。不過從今9月份開始，我國開始對符閤條件的新能源車免徵購置稅，這也體現瞭政府促進交通能源戰略轉型、促進節能減排和汙染防治的用意。聚閤閱讀重新定位新聞瀏覽習慣