大眾Passat誕生於1973年，到今年已41個年頭。按我們中國人的說法，這是邁入瞭不惑之年，在這樣一個特殊的年齡段迎來自己第八次升級換代，值得紀念。如果是人到瞭這個年紀，品嘗過成功的喜悅與失敗的苦楚，充分瞭解自己的優勢和不足，心境逐漸平和，事業有成，傢庭美滿，再好不過。而一款車經過四十年的風雨洗禮，也應該走嚮真正的成熟期，做好準備迎接市場新的挑戰。今天這篇海外報告，我們來看看第八代Passat在不惑之年都做齣瞭哪些改變。★友情提醒：由於會安排原因，本文體驗部分用車為2.0TDIBlueMotion，動態駕駛部分用車為1.4TSIBlueMotion，各位知曉。●外觀因為有第七代Passat長達四年的鋪墊，這一次第八代Passat登場時顯得不那麼驚艷四座，乍看之下十分眼熟，這真是換代瞭？沒錯，確實換代瞭，隻是需要我們花點時間細細品味。它的前臉呈現齣明顯的扁平化趨勢，其實整個車身都是朝這個方嚮在發展，與現款標準版PassatB7相比，第八代産品更短、更寬、更矮，這種設計強化瞭視覺穩定性，更易被多數人所接受。體驗環節我們拿到的這颱2.0TDI高配版車型裝配瞭全LED大燈，這正是第八代Passat的重點升級配置之一。同級彆中目前還很少見到這種高級貨，很提氣，必須錶揚。資料顯示這套燈組采用瞭DynamicLightAssist動態照明輔助技術，具備多種自動調節功能，可惜會是在白天進行，等有車瞭我們再仔細體驗一下。硬朗的綫條也是它的主題之一，設計師在車身外圍添加瞭幾處明顯的隆起綫條，突顯力量感，比如發動機艙蓋的肌肉綫和側麵的車身腰綫，都是在顯眼位置的標誌性信號，搭配的新輪圈也是剛勁有力的造型，輪胎則是馬牌去年的新款：ContiSportContact5，定位較高。車尾相對簡潔，沒有復雜的修飾，而我個人最喜歡的也是這種設計手法。仔細觀察你會發現其實設計師在這裏並沒有省去多少精力，相反，它的層次感分明，與車身自然融為一體，尾燈綫條還跟車頭大燈相呼應，錶現得體。說到尾燈，也是使用瞭LED光源，平時行車燈是平行走嚮，而刹車時，刹車燈會垂直點亮，能更好的被後方車輛觀察到。●內飾內飾與上一代之間也有著明顯的傳承關係，大體結構、各部件位置之類沒有大變化，但是細節有所不同，齣現瞭不少銳角，以及貫穿左右的長綫條，這樣整體看起來有繼承有進化，不錯。全液晶儀錶盤是第八代Passat身上最搶人眼球的配置，有瞭它內飾的整體得分可以拉高一大截，現代感爆棚。會上我們隻在很少幾輛配置高的車型上見到它的身影，個人感覺未來國産之後如果保留的話，車價也應該是30萬元以上級彆。大部分消費者買到的還是這種傳統的機械式儀錶盤，確實有種來自兩個時代的感覺。好在中央那塊小液晶屏進化瞭，色彩更豐富，顯示更細膩，所囊括的內容也更多，什麼油耗啊、自動泊車啊、導航啊之類，你能想到的信息基本都能顯示。中控颱上的液晶屏在全係中的普及率會比液晶儀錶盤更高一些，不過我們體驗到的這塊12.3英寸屏幕還是得高配纔有，它的分辨率達到1440×540，清晰度自然不必多說。這次會上廠商並未給大傢準備實現互聯功能的當地SIM卡，因此很多功能都無法體驗，尤其大眾最新的Car-Net技術，就暫時留個懸念吧。●乘坐目前國産帕薩特是NMS的中國版本，擁有寬敞的車內空間，換代之後的PassatB8錶現如何？我的身高是1.75米，體重78公斤，在前排調整好坐姿，座椅調至最低，此時的頭部空間遠超一拳，錶現優秀。保持前排座椅不動，我在後排獲得的腿部空間超過兩拳，國産軸距加長之後這裏的空間隻會多不會少，所以大可放心。頭部空間為三指，與現款相比變化不大，放到的中型車陣營中去，恐怕有壓力。總的來說除瞭後排頭部位置，它的乘坐空間錶現具備足夠競爭力。這輛車的座椅值得一提，熟悉奧迪的朋友能看齣來，它像極瞭A4L高級彆車型的座椅，外部包裹材料有真皮和Alcantara兩種，電動12嚮調節，兩組位置記憶，還有一個背部按摩功能，如果說內飾檔次感比上一代産品更好，那麼座椅也有一份功勞。後排乘客同樣享有不錯的待遇，首先座椅材質跟前排相同，也是真皮+Alcantara，其次獨立空調、座椅加熱、雙電源接口等配置也是一應俱全，再加上寬敞的腿部空間，跑長途肯定不會難受。●儲物會現場我們隻找到下圖這樣小瓶的礦泉水，容量330毫升的，直徑跟常規礦泉水瓶差不多，高度則小瞭不少，請各位知曉。第八代Passat車廂內的儲物空間不算太多，常規的幾個地方都有，用起來都還順手。如果中央扶手再設計一個寬大的儲物盒就最好，這樣上車時就能隨手把錢包、手機、鑰匙什麼的都扔進去瞭，現在還得在煙灰盒那裏湊閤用一下。後備廂錶現很有說服力，在常規狀態下的容積就已經達到586升，這在同級彆中是相當罕見的。後排座椅靠背放倒之後容積就更不用說瞭，隻是目前還沒有官方數據，大傢可以看圖感受下，一個小小的缺憾之處在於此時地闆不是完全平整，座椅靠背形成的平颱會高齣一小截。●駕駛歐洲人對柴油車的喜愛眾所周知，所以這次會現場大部分車型都是柴油的，最後的環節我們終於拿到一颱汽油車，盡管隻是1.4T版本，好歹也是將來會進中國市場的車瞭。這颱EA211發動機大傢都已經熟悉，目前國産高爾夫71.4TSI用的就是它，隻是為瞭滿足歐6排放標準，Passat的這颱做瞭少許不同調校。與之匹配的是一款6速手動變速箱，擋位清晰，操作輕鬆。日常駕駛，轉速在2000rpm之前動力輸齣略遲緩，油門的響應不是那麼積極，到2000rpm以後發動機真正進入狀態，2000rpm-3000rpm是一個黃金階段，動力輸齣，油門響應也有瞭足夠的綫性，開起來有種順暢感，變速箱的手感棒，擋位清晰度高，入擋、退擋都很順滑。不過給人留下深刻印象的並不是動力總成部分，畢竟這套組閤已經沒太多新鮮感。第八代Passat值得迴味的地方在底盤，它裝載瞭第二代DCC（DynamicChassisControl）動態底盤控製係統，能以1000次秒的頻率獨立分彆調節四個減震器的阻尼，以應對不同路況及不同駕駛模式所需，而我在車內可以手動選擇舒適、普通、運動、經濟、自定義這五種駕駛模式。舒適模式下Passat真正體現齣一款優秀中型車該有的行駛素質，底盤厚重沉穩，對顛簸的處理迅速有效，路過連續不平的坑窪路麵，車內人員隻感受到輕微的振動，並不擾人，而長波起伏路麵，減震器能很好的控製住彈簧，沒有多餘跳動。把駕駛選項調到另一個極端：運動模式，此時明顯感覺到懸架送上來的振動要多齣不少，但仍沒到擾人的程度，還是保留瞭一定的過濾，行駛瞭一段路程並反復來迴切換駕駛模式，我感覺運動模式其實並不比舒適模式難受，隻是路感清晰瞭，支撐足瞭一點，整體上它還是一款偏重舒適性考量的中型車。總的來說它的底盤錶現確實比目前在售的這一代帕薩特要好，至於是不是像廠商宣傳的那樣比上一代“高齣半個級彆”，我想等之後測試車來瞭，長距離之後再下定論，目前它開瞭個好頭，我們幾傢媒體的同行湊一塊一聊，大傢都有同感。另一項留下深刻印象的是車廂內的靜謐性，行駛當中的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路麵不平造成的噪聲也隻是很乾脆的砰砰幾聲悶響，胎噪、風噪、發動機噪聲都控製得體，雖然當時沒有儀器來測量噪音值，至少從主觀感受來說，它的車廂靜音錶現足以配得上高分，用大白話說，傳遞齣一種“這車挺高級”的信息。轉嚮係統也是本次升級的內容之一，目前靜止狀態下方嚮盤最左至最右隻有不到2.1圈，對喜歡駕駛樂趣的朋友來說是個好消息，不過它在正中位置時的曠量稍明顯，而開始打方嚮時助力的介入又有點突兀，總的來說轉嚮手感在一些細微之處仍有提升空間，不過對於並非講求運動能力的中型車來說這樣的錶現也足夠。●總結我依稀記得前幾天在巴黎車展現場第一次看見第八代Passat真車時的感覺，心裏打瞭不少問號，這車到底新在哪兒？外觀沒什麼大動作，內飾猛一看也差不太多（車展現場那颱車是機械儀錶盤），真就換代瞭？等完再細細迴想，第八代Passat確實沒有把“改頭換麵”當做主要任務，“提升內力”成為重中之重：配置方麵，得益於MQB平颱的引入，很多同級彆領先甚至跨級彆的裝備齣現在瞭Passat身上，比如全LED大燈、全液晶儀錶盤、最新互聯技術等等，而在我們看不見的地方也有新收獲，比如駕駛乘坐中的舒適性有明顯提升、靜音效果更佳、第二代DCC、車身減重85公斤等等。正如文章開頭所說，Passat誕生至今已有41個年頭，在“不惑之年”用成熟的方式展現全新的自我，乾得不錯。很遺憾條件所限，本次還有很多新配置沒有體驗到，車載互聯網、各種駕駛輔助係統都很有看點，這些就要留到以後車到編輯部再為大傢揭開懸念瞭，還請大傢稍等一段時間。目前消息顯示明年第四季度這款車將引入國産，按照今天的感受，以及“大眾”這個牌子，你我都能猜到它在中國市場應該不愁銷量問題。（文圖鬍正暘）
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