大約1年前，我曾寫過一篇NV200對比帥客的文章。說實話，那是我第一次接觸這兩款車。老款NV200的駕駛品質給我留下瞭不錯的印象，而當時1.6L帥客采用的還是PSA集團的TU5JP4發動機，動力同樣夠用，但輸齣並不算綫性，中高轉纔發力的特性也不利於油耗的控製。當時我就在想，如果1.6L帥客能夠換成NV200的動力就再好不過瞭，而如今廠傢真的這麼乾瞭。這款帥客HR16車型最大的變化是換裝瞭動力係統，增加瞭幾項配置，外觀方麵幾乎沒有改動，圖中的這款車隻是增加瞭車頂行李架、車尾擾流闆和擋泥闆等選裝件。這款帥客HR16是一款7座車型，它可以滿足國V排放標準，車窗後半部分采用瞭隱私玻璃，看得齣它在盡量嚮MPV的風格靠攏。當然，帥客實際上是一款既可以滿足載人，又可以滿足拉貨需求的CDV車型（CarDerivedVan），所以它的車係中包含瞭5座、7座、國IV、國V等各種不同版本。除瞭擋泥闆之外，我認為行李架和擾流闆的實用性並不高，不過這些選裝件的確很好地提升瞭視覺效果。內飾部分最大的亮點是新增瞭多媒體影音係統（包含倒車影像，但無GPS導航功能。）和行車電腦顯示屏，其它方麵則無變化。寬敞的空間是帥客的最大亮點，也正是因為這點纔保證它擁有良好的銷量。不過這並不是我們今天主要介紹的，因為新款車型在這點上並無變化。在帥客的車係中，不僅包含5座車型和7座車型，而且7座車型中還包括2+3+2和2+2+3兩種座椅布局。我們的這輛車采用的是2+2+3座椅布局，更方便第三排乘客上下車。而掀開第三排座椅之後，行李廂也能夠擁有很大的容積。動力係統換裝老款NV200的動力係統是此次帥客改款的最大亮點，現在它終於可以名正言順的掛上“鄭州日産”的頭銜瞭。這颱代號為HR16的發動機，相比騏達上的HR16DE省去瞭連續可變氣門正時技術，功率和扭矩也有所降低，不過發動機運轉平順這一優點被保留下來，而且它的動力對於帥客這樣的廂式車型來說也非常閤適。其實相比之前PSA集團的那颱（標緻307和雪鐵龍愛麗捨曾用過）TU5JP4發動機，這颱HR16發動機在參數上並無明顯提升，但其最大亮點就是運轉更加平順，動力輸齣更為綫性。這也是老款NV200能夠給人留下良好印象的重要原因。駕駛這輛帥客的感覺很輕鬆，油門踏闆的深淺、力度都很好控製，即使是初次上手，也基本不用去刻意適應離閤器和油門的配閤問題。日常駕駛時基本保持在2000rpm左右換擋，就能夠擁有不錯的動力輸齣。許多10萬元以下的手動擋車型在怠速情況下都不免會齣現擋把抖動的現象，而這輛帥客HR16雖然也沒能徹底避免這一問題，但抖動並不明顯，很容易讓人接受。不過相比之前的NV200來說，這款帥客HR16盡管采用的是相同的變速箱，但換擋機構還是稍稍欠缺一些質感。每一次換擋感覺都是推進去的，而不是吸進去的。日常駕駛過程中，轉嚮係統擁有良好的力度反饋，至於激烈駕駛時錶現如何，我並沒有去嘗試，激烈的對於帥客來說，恐怕也不太閤適。為瞭提供良好的舒適性，這輛帥客HR16並沒有采用鋼闆彈簧懸架，而是采用的扭力梁後懸架，減振器和螺鏇彈簧的組閤在經過坑窪路麵或者減速帶時對於振動的吸收顯然要比鋼闆彈簧更好。不過由於時間短暫，所以我們沒有對它的底盤做更為細緻的體驗，總體感覺它的隔音和高速穩定性兩方麵都令人滿意。總結：除瞭變速箱的換擋手感還略有瑕疵之外，這輛帥客的整體駕駛品質已經逼近老款NV200，八萬多的價格能夠買到如此駕駛品質的廂式車，也算是物有所值瞭。除此之外，此次多媒體係統和行車電腦顯示兩項關鍵性的配置升級也很大提升瞭駕乘舒適性和便利性。其實此次帥客全係車型的改進還不光如此，其1.5L車型也全都配備瞭ABSEBD，從而保障安全性。總體而言，這次帥客改款在舒適性配置和安全性配置方麵都有小幅升級，而且全新的動力係統也提升瞭它的駕駛品質，算是有瞭實質性的進步。（文圖攝影張子儀）
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