萱妘的部落格

400W的電動車，續航100公裏，需要裝多大的電池？電動車作為未來交通發展的重要方嚮，不僅環保，而且使用成本也比較低，同時也能擺脫外國對我們能源市場的卡脖子。提到電動車，大傢最關心的肯定是續航瞭，兩輪電動車續航能在100公裏以上，就算優秀級彆瞭，那麼想要跑到這個裏程數，該配多大的電池呢？大錘在迴答這個問題之前，一定要告訴大傢一個觀點，那就是決定續航長短的，不僅是電池的大小，還有電動車本身的功耗。下麵，我們以400W電動車為例，計算齣續航100公裏的電動車，需要配多大的電池。以400W的電動車為例，一般來說，最高速度25km/h，需要連續放電4個小時纔能跑到100公裏。我們隻需要計算齣每小時消耗的電量，就能算齣電池容量。按照電量計算公式W（電量）=P（功率）*T（時間）所得到400W*4t=1600Wh。如果是48V電池，那麼容量=電量/電壓=1600/48=33.3ah。也就是說，400W的全新電動車，要跑到100公裏，最低配48V33ah電池纔可以。加上損耗的話，至少要配48V35Ah的電池。如果是60V電池的話，隻需要配60V26.6ah的電池就可以瞭。當時市麵上銷售的電池型號主要有48V12Ah，48V20Ah,48V32ah，60V20Ah,60V32Ah，72V20Ah,72V32Ah這幾種，那麼，我們在自己更換電池時，選擇60V20Ah,48V32Ah的電池纔有保證達到100公裏續航。因此，很多商傢欺負消費者不懂，裝瞭48V20Ah的電池，就告訴你這車可以跑100公裏，其實是做不到的。很多大品牌雖然技術改進瞭一些，鉛酸電池換成瞭鋰電池，電動車的功耗也降低瞭，但也需要48V24Ah以上的容量電池，纔可以達到100公裏續航。好瞭，大傢想要瞭解更多電動車小知識和車訊，歡迎關注W大錘，你有好的觀點也可以在下方留言哦，歡迎分享給大傢！

1120NO.317寶馬一直以齣色的品質和完美的操控感深受改裝車迷喜愛。而各大改裝廠當然也不會放棄這塊肥肉。ACSchnitzer作為全球最大的高性能寶馬汽車生産廠商，自進入中國以來，得到瞭寶馬改裝車愛好者的極度追捧。它將車輛個性化定製概念引入瞭中國改裝車市場，使"原廠車"的概念進一步延伸，以此來滿足客戶的極緻個性追求，讓客戶擁有獨一無二的原廠座駕。整體性能：隨客戶需求而定，駕駛安全為核心。ACS635i基於寶馬原型車新X635i進行升級製造，采用訂單方式生産。外觀最大特點采用獨特的黑金雙色車漆噴塗，客戶也可以進行個性化需求製定車身的顔色，單色、雙色均可。外觀欣賞：汽車改裝在國內處於灰色行業的邊緣，由於相關法規政策的限製，導緻改裝行業並不像國外那樣呈現全民皆兵的狀態，改裝車不可以通過年檢也是很多持觀望態度的汽車愛好者最頭疼的問題，大把的銀子總是在年檢時就被毀於一旦，事實上，同改裝升級相當的定製化服務不失為另一種闢徑。ACSchnitzer公司1987年正式成立於德國亞琛市，由歐洲最具實力的寶馬汽車經銷商德國Kohl集團和Schnitzer寶馬賽車集團閤作創立。ACSchnitzer的logo簡潔有力，散發著動感和機械金屬氣息，其中AC是德國亞琛市的縮寫，Schnitzer是車隊創始人的姓氏。黑金雙色由客戶自由定製，噴塗工藝絕非一般小廠可比，雙層漆麵間過渡均勻，每一輛車均由一名技師花費至少三天的時間來塗裝，確保品質如一。ACS635I的動力維持在寶馬原廠的水平，當然也可根據客戶的選擇來進行更高的調校，但就很大一部分人群來說，寶馬3.0T的原裝動力，足以勝任各種需求。競爭對手一覽：BRABUS（博速）公司由BodoBuschmann先生創建於1977年，現已躋身為全球最大的汽車改裝廠商之一。比AMG和LORINSER都晚，但是BRABUS後來者居上，一年改裝的奔馳車有80000餘輛。BRABUS的改裝不是簡簡單單的在原車基礎上的高性能改裝，它的改裝是不惜工本的。盡管不是奔馳的子公司，但BRABUS卻是奔馳Smart的禦用改裝廠，全世界所有的Smart變形車都齣自BRABUS之手。卡爾森汽車始建於1989年，是一傢擁有獨立品牌的汽車生産公司。卡爾森擁有最純正的德國血統，緻力於專業設計並製造高端整車，打造卡爾森汽車濃鬱的貴族品牌特質。卡爾森汽車的品牌定位是：“德國至寶、貴族血統、氣質優雅”。卡爾森的客戶分布在全球各個國傢和地區，尤其在歐洲、中東擁有很多貴族客戶。

1119NO.316提起桑塔納，可以說我們這些80後的父輩們也許還能迴憶起當年那句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”廣告語，就連我們這些上世紀80年代齣生的人也還清晰保存著當年的記憶。如今，已經伴隨中國人近29年的桑塔納終於要告老還鄉，讓自己徹底退休瞭，而全新一代桑塔納正嚮我們走來，這新老交替所帶來的變化稱得上是翻天覆地，麵目全非，或許留在我們心中的也隻剩下“桑塔納”這個名字而已。造型麵目全非設計融入大眾新傢庭記得當年桑塔納剛引入國內沒幾年的時候，傢裏一位親戚就開上瞭這輛當時絕對夠檔次的轎車，甚至還依稀記得自己第一次坐進去的時候隻會這瞧瞧那看看，除瞭激動之外腦子裏其實是一片空白，因為當時像我一樣對汽車的具體概念還很模糊不清的大有人在，而那時候對它的印象基本上隻有幾個詞，高檔、夠氣派、舒服，甚至還對裏麵的汽車香水情有獨鍾。然而隨著時間的慢慢流逝，老款桑塔納已經不知不覺服役瞭近小30年之久，對於一款車型來說它在中國已經可以堪稱是一代經典車型。與現如今大部分車型相比，它的確是有些老瞭，除瞭經典的設計和留給我們這一代和父輩們的迴憶之外，似乎它與這個時代或者說對那些90、00後們來說，在他們眼裏這就是輛不可思議的車型，甚至還會想不通它存在的任何理由，而且我敢保證，全新桑塔納對他們的影響力可能也僅僅隻剩下那些時尚元素，至於那個名字，whocares。已經迴傢抱孩子種地的老款桑塔納當年采用的是PassatB2平颱，而全新桑塔納則與POLO共享PQ25平颱，所以除瞭造型方麵的改變之外，可以說全新桑塔的內部也已經和我們之前認識的那輛"普桑"沒有半毛錢關係，作為一款車型，桑塔納對它來說也僅僅隻是個名字而已。從車型尺寸對比錶格可以看到，全新桑塔納由於采用的是PQ25平颱，因此其整體尺寸屬於小型車級彆，但軸距卻達到瞭緊湊級車型水準，這樣一來便為其內部空間打下瞭良好基礎，當然在後麵的實際體驗過程中它的車內空間得到瞭大傢的認可。全新桑塔納的車係顔色比較豐富，不過在隊伍裏沒有見到黑色和老普桑上的綠色，新款車型的配色也變得更加時尚

0110NO.006奇瑞QQ一直以來都是國內微型車市場中的一個神話，從它推齣市場開始，就幾乎成為瞭微型車市場中的代名詞。時至今日，它仍是很多傢庭的代步車首選，這與它可愛的外形設計和親民的售價是分不開的。但是隨著近些年競爭對手的不斷地改款齣新，為瞭保持它的市場活力，新QQ的到來也是勢在必行。閱讀提示：文章太纍？試試全新的圖解閱讀方式吧>>外觀篇在外型上，老款QQ的造型設計在我們的印象中早已根深蒂固，提到QQ首先想到的就是標誌性的圓形大燈以及可愛的前臉造型。不過，眼前的這颱新QQ依舊采用瞭和藹的笑臉風格，隻不過前大燈由現款的圓形變成瞭橢圓形，配閤全新設計的前進氣口和保險杠使得新QQ的前臉看起來非常俏皮。奇瑞新QQ的長寬高分彆是3564*1620*1527（mm），軸距和現款車型保持一緻為2340mm。相對現款車型，它的車長增加瞭14mm，車寬增加瞭125mm，高度也增加瞭42mm。奇瑞新QQ側麵的變化較大，後車窗的造型相對於老款更加圓潤，後門的拉手設計也很有特色，有點像瑞麒M1，隻是新QQ的拉手有一定的傾斜角度，而不是竪直的擺放。整體看起來這個後門拉手的位置有點像“Q”的一撇。奇瑞新QQ的尾部設計有點比亞迪F0的感覺，尾燈則被安放在後車窗兩側，但是整體感還比較強。兩點式倒車雷達對車尾探測範圍實在有限，如果能將倒車雷達探頭的數量從2個增加到3-4個相信消費者會更買賬。我們發現，奇瑞新QQ雖然作為一款自主品牌的微型車，但是在細節處理上確實錶現的可圈可點。從發動機艙蓋，到前大燈和前翼子闆，所有的接縫都很細緻均勻。

在豪華級商務車領域，想必90%以上的人群都會將德係三駕馬車（即奔馳S級、寶馬7係、奧迪A8L）作為首選對象，然而高覆蓋率勢必造成瞭個性上的缺失，據此，挑選一些同樣做工精良、具有曆史傳承性的車型也未嘗不可，例如我們眼前的這輛捷豹XJL。捷豹（JAGUAR）是深具曆史榮耀的英國汽車公司，曆史可追溯到1922年威廉·裏昂斯爵士創造齣第一輛摩托車跨鬥之時。1932年，捷豹的名字首次隨著一款完全獨自設計製造的全新轎車SSJaguar的麵世。而在如今，捷豹依然屬於小眾，但卻在為一部分行業精英們提供著它那專屬的“英式皇傢禮遇”。底盤代號為X351的此款捷豹XJL於正式發布，外形改用瞭更為激進的設計，至此，經典的四眼頭燈也被取消，如此顛覆性的變革對於一款豪華級車型而言，多少顯得有些讓人受寵若驚。占據車身大麵的引擎艙、平滑優雅的溜背造型，組成瞭XJL側車身的主要語言。相比同級對手，XJL在軸距上沒有任何優勢，但卻擁有5252mm的超長車身，溜背式的車尾造型便是齣於長車身所賦予的傑作，如果隻從B柱嚮後方審視，XJL更像是一款豪華級轎跑車。對於德國人給齣的“豪華車要以穩重為主導”的定論，紳士的英國人則完全不能接受，他們認為優雅第一、商務第二，這也造就瞭XJL在設計上與大多商務車的不同，它看上去甚至要比法國車更加注重浪漫與時尚元素。而此前在尾部上的排量標識也被取締，這可能是齣於整體美觀性上的考慮。XJL如同一杯陳釀的紅酒，它的傳承與韻隻有在進入車內以後纔能細細的品味齣來，這就是XJL的與眾不同之處。車內細節包括做工與用料不輸任何一個同級車，甚至在創意上更勝一籌，環保式中控颱就是個最好的例子，設計靈感來源於豪華遊艇，這個奇纔般的設計，對於我個人而言，也成為瞭內飾中我最喜歡的元素之一。XJL在電子配置方麵十分豐富，但中控麵闆並不顯得淩亂，這得益於8英寸液晶屏所作齣的貢獻，其整閤瞭導航、音響、車輛信息等功能，並支持觸控操作。導航係統經過優化升級，相比老款運行速度更快，並加入瞭3D導航模式。方嚮盤握感很紮實，並帶有電加熱功能，所集成的快捷按鍵包含車輛實時信息、藍牙免提係統與定速巡航等功能；儀錶盤由一塊12.3英寸的TFT顯示屏構成，所呈現齣的視覺效果極具科技感，數字化的儀錶盤還提供瞭豐富的功能信息顯示，當然想要熟練應用，還需要車主一段時間的適應。XJL在座椅方麵錶現齣不錯的舒適性，相比德係座駕顯得更為柔軟，但在支撐力上有所規避。由於外部設計中采用瞭溜背的造型，緻使車內空間受到瞭一定影響，後排頭部勉強有3指的剩餘空間，但腿部空間的錶現十分優異。後部側窗手動遮陽簾在檔次感上有所欠缺，而同級對手均已采用瞭電動方式。後排娛樂係統也是豪華級車型的必備配置，兩塊液晶屏、彩色無綫遙控器、座椅通風加熱以及雙區獨立空調係統等奠定瞭後排乘坐的尊貴感，而這些配置在此前的3.0L車型體驗中已詳細介紹過，在此就不做贅述瞭，如需瞭解詳情，請點擊第一頁內的延伸閱讀。此次款的捷豹XJL在引擎布局上調整瞭策略，取消原有的3.0L排量，取而代之的是全新2.0T渦輪增壓引擎，而3.0係列配備的3.0L機械增壓引擎。新的2.0T引擎在數據錶現上已完全超越老款的3.0L自吸引擎，其百公裏加速時間僅為7.5s，相比老款快瞭1.2s，這源於渦輪增壓的另一特性，在更低轉速區域便能爆發齣最大扭矩。變速箱方麵也得以瞭進一步的提升，來自采埃孚的8速變速箱替代瞭此前的6AT，平順性方麵得以大幅提升，每次換擋的過程都難以察覺，每次換擋幾乎都處於2000rpm以下，顯然這為燃油經濟性做齣瞭突齣貢獻，而變速箱與引擎的搭配也完全可以滿足日常使用。XJL的車架以鎂材和鋁材打造，長度超過5.2米的車身整備質量卻不到1.8噸，此時你韆萬不要懷疑它的行駛穩定性，作為以製造跑車而聞名的捷豹來說，行駛穩定性與操控環節都是他們的拿手好戲，在舒適模式下電子懸掛會盡量吸收大部分的顛簸，會有些飄飄然的感覺；而在運動模式下，阻尼與迴彈瞬間提升，避震的支撐力顯著增強，此時路感也變得愈加清晰，為高速過彎提供必要的側嚮支撐力。如果你有意願需要購買一颱豪華級座駕，既想擁有麵子，又想與眾不同一些，那麼捷豹XJL可以作為選擇的對象，在性能上它不輸任何一個同級對手，在配置上它融閤瞭科技感，在設計上融入瞭復古與現代的雙重元素...這一切都盡在XJL為你帶來的英式特有的皇傢禮遇。●:標配○:選配▲:待查-:無

奔馳年輕瞭，這是我開完奔馳A200之後的第一感覺。以往奔馳商務和正統的形象在這款車上變得更加顛覆。兩廂造型和一些精緻化的設計，都給人深刻印象。對於奔馳A級來說，我們所的這款A200都市型會是日後銷量最好的一款。售價適中，配置適中，動力適中。聽上去算是一個中庸之選，但不管是A級的哪一款，都會讓你覺得，它的年輕化和質感無處不在。●外觀方麵傢族化特徵裏的小弟弟對於熟悉奔馳的人來說，奔馳外觀最明顯的一個特徵是進氣格柵的盾形設計，而在全新的奔馳設計語言下，這種造型以更抽象的方式保留下來，而加入瞭更多不規則形狀的元素。例如大燈的輪廓，有著很成熟的不規則美。這很考驗設計師的功力，稍有不慎，可能外觀就醜的一塌糊塗。但細心刻畫，這種不規則又呈現領先同級之美。奔馳A級是全新傢族化風格裏，級彆最小的一款車。但正是這種時尚活潑的設計，讓A200顯得與眾不同。側麵最讓人印象深刻的是走嚮復雜的腰綫，這兩條腰綫在奔馳B級上我們就看到過。過渡很自然，又很靈動。除此之外，側窗的麵積刻意的小瞭些。讓視覺的重心下移，給人一種很安全的感覺。這款奔馳A200所使用的輪胎為鄧祿普SPSPORTFASTRESPONSE防爆胎，注重排水性能。所以在奔馳A200身上，備胎也被省去瞭。不得不說，車尾給我留下最深印象的還是尾燈，輪廓的設計，讓人感到奔馳A200所蘊含的時尚感。同時，車尾也很簡潔。除瞭A200的標識之外，沒有過多的展示。整潔而飽滿的車尾，比車頭更加好看。●內飾方麵質感同級最棒空調齣風口設計有特色如果要評選緊湊型豪華運動型車的內飾做工的話，這款奔馳A200絕對可以算的上是極優秀的那一個。內飾無論從視覺還是觸感都是同級彆的標杆水平。這其實也是奔馳應該做到的，誰讓它叫“奔馳”呢。全黑的內飾，營造瞭很充分的運動效果。所以這款車注定是為年輕人準備的。奔馳的人機交互係統，在筆者接觸的幾個廠傢的係統中，算是操作很簡單的。界麵分為上中下三個部分，通過圖片上的鏇鈕來操作。上手很容易。但在這款奔馳A200上，鏇鈕的位置有些靠後，所以在操作的過程中，駕駛員的手臂也不能自然的落在鏇鈕上。在這款A200上，隻配備瞭手動空調。從售價的角度講，這有些不太閤理。畢竟接近三十萬的售價，配備自動控製是很閤理的要求。但好在這款車配備瞭全景天窗，在同級彆裏，隻有沃爾沃的V40配備瞭。運動座椅同樣也是很有競爭力的一項配置。座椅采用皮質和織布混閤材料。保證鼕季和夏季的乘員舒適性。奔馳A200的車內空間，並沒有突齣的優勢。和同級彆的對手相比，處於空間較小的行列。但基本上能夠滿足使用。不影響駕駛和乘坐的舒適性。後備箱的開口較小，內部的縱深也不是很理想。這一點不能讓人滿意。●部分油門響應較晚舒適性一流動力方麵，A200配備的是一颱和B200相同的型號為M270的四缸1.6L渦輪增壓直噴發動機，其動力參數和B200完全一樣（A180同樣搭載此發動機，采用低功率調校，動力略有下調）：最大功率115kW（156Ps）5300rpm，峰值扭矩250N·m1250-4000rpm。變速箱沒有采用七速手自一體結構，而是使用瞭7G-DCT雙離閤變速箱。更注重換擋的運動體驗。對於這款搭載1.6L渦輪增壓發動機和雙離閤變速箱的緊湊型車，我們在未駕駛它之前，對其起步加速就有所顧慮，會不會像大眾車型那樣，起步限製拖遝。在駕駛中，車輛如果不使勁給油，始終保持不緊不慢的工作態度。這當然有利於舒適性，小排量增壓車型，就怕加速突兀，無法在低速時，輕易控製。奔馳A200在這一點上做的很好。想要調動它的積極性，油門要踩下三分之二纔可以。對於這款車的操控，我們開始還是抱有很大希望的。實際道路駕駛中，它沒有體現淩厲的一麵，和寶馬1係有著很大的差彆。這既和驅動形式有關，也和轉嚮懸架都有很直接的關係。在轉彎的過程中，A級明顯的轉嚮不足是無法和1係迅捷的轉嚮相比的。將駕駛模式調節到ECO模式之下，車輛不僅啓動瞭發動機啓停功能，在變速箱的工作上，也盡量保持平和，換擋也更加積極。轉速始終會保持在2500轉以下。而轉換到手動模式後，轉速在低擋位明顯拉高。車輛的加速效果明顯增強。對於奔馳A200來說，方嚮盤還是有點粘手。當然相比很多奔馳的大型三廂車，要好的多瞭。油門踏闆的阻尼力度還是標準的奔馳風格。懸架的韌性效果有些齣乎意料，整體性並不是很理想。稍稍有些發散。隔音降噪水平符閤期望。總結：奔馳A200是一款很有質感的車型，奔馳的一貫技術水平在這款小車上，絲毫沒有退步。麵對1係和奧迪A3，還有沃爾沃V40等同級彆車型，競爭優勢很大。車型比較新，動力係統的技術水平也沒有絲毫劣勢。內飾的做工水準同級最好。操控性雖然不及寶馬1係，但綜閤素質則更高一些。所以，嚮往奔馳品牌又追求內飾質感的年輕人們，有瞭好選擇。●:標配○:選配▲:待查-:無

記得在不久前，長安福特新濛迪歐在亞太地區首度亮相時，就引得瞭無數贊許之聲。說造型設計“高端大氣上檔次”、有阿斯頓馬丁血統、車身雕刻般的切麵、內飾設計又再一次突破的瞭科技感......而8月29日，恰逢新濛迪歐正式上市，在人間天堂--九寨溝有幸跟allnewMONDEO有瞭一次親密接觸。由於是簡單的體驗，不同於以往的開篇，跟新濛迪歐的故事就從她燦爛的笑臉說起吧~經曆瞭PM2.5洗禮的人，到瞭九寨溝的第一感覺絕對是“空氣淨化器在這裏一定沒有銷路”。你看這藍天，綠樹，新濛迪歐......是的！更加心曠神怡的環境使得我們會對新濛迪歐的要求愈發的苛刻。從車內氣味、座椅的柔軟度、幽靜的山道上車內的靜謐性、懸掛碾壓過每一條減速提示帶的迴饋、提速時引擎最真實的聲音、麯摺道路整個底盤的反饋等等。它壞壞的樣子，真的恍惚以為是“馬丁”。剛剛笑的燦爛的“青青”，對它的模樣甚是滿意。開著它行走鬧市，迴頭率100%。采用瞭2.0GTDi引擎的新濛迪歐，想提速度就是腳下麵給點勁的事兒。開車的小哥是“鼕鼕”，清楚的記得，平時不言不語的他，突然說從後視鏡裏看到新濛迪歐真的很漂亮。我不禁也從後窗嚮後望，下部閃亮的日間行車燈很有“凶意”，我很喜歡~估計80後的人是不是都這麼想的。鼕鼕在保證安全的前提下，幾乎簡單測試瞭車上全部的功能：自適應巡航SYNC係統、跟車過速預警（幾乎跟沃爾沃上的那套係統一樣好用，你懂得）、撥片換擋。當然新濛迪歐用的這一套六前速的自動變速箱很穩定，當然穩定的優點很多，但同時換擋響應沒有雙離閤快那是肯定的。抱著新濛迪歐的方嚮盤，我想在這部車上應該幾乎沒有什麼你做不到的事情瞭，當然喝水吃零食除外。嘗試著跟SYNC係統聊聊，挺有意思的~。剛剛上車時，鼕鼕跟青青就對這裏的爭議空間做齣瞭一係列的討論(當時檔位處於P檔）大傢都覺得這裏由於有又大又粗的檔把擋著，拿取物品都非常不方便。可車開起來瞭，大傢都樂瞭~新濛迪歐中央通道處預留瞭非常大非常實用的儲物空間。PS:沒事彆停車的時候搗鼓東西。即便是看過新濛迪歐圖片的人，再看到真車也不免眼前一亮。它給我的印象是：擁有美式的情懷，但又浸滿瞭科技的血液，在精緻的車體細節中，偷偷散發著壞小子的精氣神兒，讓我念念不忘。當然如果你想看更加專業詳細的全車，請點擊圖片鏈接

[XCAR對比]每當市麵上齣現一款全新自主SUV，我們在選擇對比的車型對象中總是少不瞭哈弗H6，這仿佛已經成為瞭一種定律。話說迴來，許多自主品牌也將哈弗H6定為新車主要競爭對手，近期上市的瑞虎5就被奇瑞寄予瞭厚望，采用全新平颱打造的瑞虎5從設計、做工、配置以及動力上能否與哈弗H6有得一拼，甚至撼動其在自主SUV中的“老大”地位，通過下文的對比分析讓我們來詳細瞭解瞭解。先期上市的瑞虎5僅推齣2.0L排量的六款車型，為更直觀的進行兩車的對比分析，我們將選取哈弗H61.5T的兩款手動車型（從深圳經銷商瞭解到哈弗H62.0L車型無現車，需預定等車時間較長，主推1.5T車型）作為參考對象。備注：文中哈弗H6圖片為款升級版1.5T手動兩驅精英版。●設計度高，無明顯抄襲先從車身尺寸來看，瑞虎5和哈弗H6各有所長，瑞虎5車身更寬、更高，而哈弗H6車身長度、軸距更長。另外這兩款車的外觀設計度較高，沒有明顯的抄襲痕跡，且能夠符閤大部分人的審美觀，足以體現齣設計團隊的用心程度。兩款車的外觀造型各有各的特點，瑞虎5與之前上市的艾瑞澤7很好形成瞭呼應，意在塑造最新的傢族風格，整體呈現齣大氣、時尚的感覺。瑞虎5提供瞭6種車身顔色選擇，包括徽墨黑、烈焰紅、赤金棕、暗夜灰、皓月白和絲緞銀。哈弗H6能夠在市場上擁有如此之高的人氣，其更側重於簡約、硬朗的外觀風格同樣被消費者所認可。車身顔色方麵，哈弗H6提供有經典黑、雅緻銀、簡約白、中國紅、風尚藍、摩登灰、醇魅紅、睿智棕共8種車身顔色。前臉部分，兩車大量采用國人喜愛的鍍鉻飾條打造齣更為精緻的視覺效果。瑞虎5前臉層次感較強，大燈巧妙地與中網銜接，而下進氣口被分為瞭兩部分，下部與底部閤適護闆相連接，輔以蜂窩狀設計多瞭幾份運動的色彩；哈弗H6前臉綫條較為柔和，沒有太多浮誇的設計，中網換上瞭帶有“HAVAL”的新標識，雖不是所謂的令人眼前一亮的”帥氣麵龐“，但絕對屬於耐看型，整體間流露著SUV標準的穩重氣息。瑞虎5的車身側麵綫條更為豐富，前後輪上麵凸起的弧綫以及全車黑色包圍很有特點；哈弗H6在C柱和D柱之間的距離較長，車身側麵給人以更修長的感覺。另外，兩車不忘在車窗周圍添上鍍鉻飾條，車頂均配有行李架。同樣的，瑞虎5尾部設計具有很強的層次感，鍍鉻雙邊尾燈的設計很好的體現齣其城市SUV的定位；哈弗H6的尾部則錶現齣SUV粗獷的一麵，整體比例協調沒有過人令人詬病的地方，厚重的保險杠更具力量感。燈光配置上，瑞虎5的前大燈造型整體感很強，內部燈組布置較為新穎，頂配車型更是配置有氙氣大燈和LED日間行車燈（備注：對比兩款車型均無此配置）；哈弗H6在這一點錶現得中規中矩，常見的柳葉狀大燈造型，常規的燈組布局，帶有透鏡的鹵素光源大燈，提供水平調節功能。瑞虎5尾燈引入雙環”C“狀LED光源，看上去更為醒目和美觀，安全性也要優於這哈弗H6的鹵素光源，不過後者彆緻的尾燈輪廓倒是與前大燈形成瞭不錯的呼應。●內飾設計閤理瑞虎5配置占優在內飾的設計和做工上，瑞虎5和哈弗H6的錶現也是有目共睹，能夠在眾多自主品牌中躋身前列必有其過人之處。從瑞虎5說起，與外觀相仿其內飾布局與艾瑞澤7相近，傢族風格明顯，傳統的上深下淺配色風格較為溫馨，空調齣風口、方嚮盤等處運用閤理的鍍鉻條進行裝飾後更顯質感。哈弗H6在配色上除瞭黑米色之外還提供瞭更受年輕人喜愛的全黑色調，擋把的位置設計在中控颱區域進一步騰齣瞭更多的儲物空間，三幅式方嚮盤和圓形齣風口則顯得更加運動。受限於成本，兩車車內多采用硬塑料材質，錶麵仿皮革紋路的處理還是保證瞭良好的視覺效果。配置方麵，分彆選擇價格相近的兩款車型進行對比分析。首先是瑞虎52.0MT傢悅版和哈弗H61.5TMT兩驅都市版。兩車均配備瞭ABS+EBD、前排雙氣囊、前後霧燈、大燈水平調節、安全帶未係提示、兒童座椅接口、手動空調、外接音源接口以及後排座椅46分割，基本滿足瞭一颱傢用車的日常使用需求。差異配置上，瑞虎5最大的亮點是中控颱7英寸的彩色觸摸屏，集成有導航、電話、倒車影像等實用性功能。將車型配置再提高一檻進行對比，瑞虎5、哈弗H6在原來的基礎上增加瞭前排側氣囊、刹車輔助、定速巡航、自動空調。差異配置上，安全方麵瑞虎5配備瞭ESP、ASR、HHC、倒車雷達，哈弗H6則擁有後排氣囊、胎壓監測、自動大燈以及感應雨刷功能；舒適性方麵，電動天窗、雙區恒溫空調、電動座椅調節令瑞虎5在這一點上要比哈弗H6更有優勢。考慮到兩車的指導售價（備注：從深圳經銷商瞭解到，現後買哈弗H6現金優惠3000元），瑞虎5在車型配置上占優。●儲物閤理瑞虎5後排地闆不平文中所對比的兩款瑞虎5車型均提供瞭真皮座椅，座墊以及靠背區域還經過瞭打孔處理，整體做工顯細膩，前排主駕駛位座椅支持6嚮手動調節，兩層設計的中央扶手箱較為人性化。另車內設計瞭33處儲物空間，例如手機、錢包、飲料、ipad、化妝品以及小件嬰兒用品等隨身物品都有相應的存放處。哈弗H61.5TMT兩驅精英版提供真皮材質座椅，主動頭枕在車輛遭遇追尾時能夠更好保護前排乘客的頸椎。與瑞虎5常規的中央扶手不同，哈弗H6提供左右獨立扶手，對於駕駛員和前排乘客的照顧更為周到。瑞虎5後排提供瞭三個三點式安全帶、兩個兒童安全座椅接口以及中央扶手杯架，不過中間座椅頭枕的缺失和不平整的地闆多少使得舒適性打瞭一些摺扣。反觀哈弗H6在後排的錶現則更為齣色，地闆平整、三獨立式可調節頭枕、帶杯架中央扶手，且座椅支持靠背角度調節，十分的人性化。寬裕適中局促哈弗H6空間舒適度：適中前排頭部空間1000mm後排頭部空間935mm前排腿部空間835~1050mm後排腿部空間770~1010mm瑞虎5行李箱額定容積370L，哈弗H6行李箱額定容積808L，兩車的後排座椅均支持46比例分拆放倒，進一步提升空間實用性。哈弗H6行李箱●自然吸氣渦輪增壓先期上市的瑞虎5搭載一颱型號為SQR484F的2.0DVVT發動機，最大功率：102kW5750rpm，最大扭矩：182Nm4500rpm，與之匹配的是5速手動變速箱CVT無極變速箱，文中對比MT車型百公裏綜閤油耗8.5L。相比之下，哈弗H6擁有更為豐富的動力搭配，包括2.9L、1.5T、2.4L汽油和2.0T柴油的兩驅、四驅車型，文中所對比車型搭載一颱型號為4G15B的1.5T發動機，最大功率率為110kW（150Ps）5600rpm，峰值扭矩可達210Nm2200-4500rpm，匹配6擋手動變速箱，百公裏綜閤油耗7.2L。點評：通過上麵的對比分析，相信大傢對於這兩款車有瞭一定的瞭解。總結各方麵的錶現來看，瑞虎5錶現欲相當高的綜閤素質，不論外觀、內飾設計和做工，還是在車型配置上與哈弗H6相比均不落下風，但是想要撼動其在自主SUV霸主地位實非易事，較為單一的動力配置以及缺乏四驅車型過於局限；哈弗H6在這一點做得更加到位，車型體係涵蓋瞭自然吸氣、渦輪增壓的汽柴油多款發動機，擁有升級版、運動版等車型，唯一比較遺憾的是僅2.4L排量推齣自動擋車型。當然，除瞭哈弗H6之外，吉利GX7、比亞迪S6、海馬S7同樣虎視眈眈，可以預想，隨著瑞虎5的加入，自主SUV市場的競爭會愈發白熱化！所屬品牌：哈弗汽車哈弗汽車奇瑞汽車奇瑞汽車基本信息：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版車身參數：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版發動機：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版變速箱：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版底盤轉嚮：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版車輪製動：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版安全配置：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版操控配置：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版外部配置：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版內部配置：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版座椅配置：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版多媒體配置：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版燈光配置：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版玻璃後視鏡：款哈弗H61.5T手動兩驅都市版款哈弗H61.5T手動兩驅精英版款瑞虎52.0L手動傢悅版款瑞虎52.0L手動傢尊版

奇瑞旗下的車型多的讓人有些數不清楚，即使每天接觸汽車數據的人也會對它的車型名稱及模樣混淆。風雲2、E5、A3以及今天的這輛E3，都紮堆在瞭五六萬左右的車型陣營中，但它們並沒有呈現齣那種寜濫勿缺的態度。可以發現奇瑞這幾年在不斷吸取彆人的造車經驗從而改進自己的産品。從這輛奇瑞E3來看，外觀及內飾都有著很高的度。它的産品定位夾在瞭風雲2三廂與奇瑞E5之間。這讓奇瑞的産品綫更加豐富，但也讓消費者選擇起來有些頭疼。外觀：度很高容易被大眾接受官方給齣奇瑞E3的定位是二三十歲的青年人，但外觀卻沒有去針對青年人的設計，前衛、另類這些詞匯應用不到E3的身上，車身也找不到多少運動感。不過它長得卻很容易被人接受，至少身為年輕人的我在看見它時沒有任何不順眼的感覺。車型奇瑞E3風雲2三廂奇瑞E5長（mm）4450mm4333mm4580mm寬（mm）1748mm1686mm1760mm高（mm）1493mm1480mm1483mm軸距（mm）2570mm2527mm2600mm車頭來看，E3和E5的外形稍有一點點相似，4450mm的車身長度讓它在尺寸上夾在瞭風雲2三廂與E5之間。U形的中網及行李廂蓋看上去都非常大眾化。車頭的泊車雷達與LED尾燈齣現在這個價位的車型身上值得稱贊。奇瑞E3外形的度很高，而且非常容易被大眾所接受。不難發現，自主品牌車型已經由過去一味模仿開始逐漸的轉變，而奇瑞可以說為咱自己傢的這些品牌開瞭個好頭。艾瑞澤、瑞虎5，單從外觀來看都會讓人眼前一亮。藉鑒是好事，在自身沒有好創意時吸取彆人的寶貴經驗會讓中國的汽車設計提高很快，但不動腦子的照搬實在是說不過去。內飾：中庸但不平庸，主打傢用風格內飾上，奇瑞E3的設計中庸但不平庸。黑色的中控颱與米色座椅相搭配，營造齣十分安逸的傢用風格。這輛車的內飾從視覺效果來看並不算廉價，這很大一部分原因也源於中控颱上的那塊彩色液晶屏幕。而且在中控颱上的儲物盒還采用瞭隱藏式設計，使其整體性更強、更加美觀。為瞭節約成本考慮，車內大部分麵闆都選用瞭硬塑料材質，對於這個價位的車來說倒不算是缺點，不過在一些細節做工地方還有待加強。一些麵闆的銜接處會有鬆散的情況齣現。雖然說有些地方無關痛癢，但精細化的做工是很多消費者所看重的，也是一輛車品質的象徵。空間：乘坐空間中規中矩儲物空間豐富2570mm沒有讓E3的車內空間有令人驚喜的地方，乘坐空間也是中規中矩。身高180左右的體驗者坐進車內頭部不會感受到壓抑。但由於奇瑞E3的前排座椅除頂配車型外均為配備高度調節功能，這也讓E3的乘坐能力有瞭一定的局限性。而後排由於尺寸的限製，身材高大一些的人來說坐進去會稍顯得有些擁擠。奇瑞E3的後備箱空間中規中矩，深度接近1000mm，最寬的部分也達到瞭1450mm。不過由於內側寬度受到輪拱影響較大，在放置一些較寬的物品時會受到一些影響。後排座椅可以46比例放倒，擴充瞭後備箱能力。儲物空間奇瑞E3的錶現還是比較不錯的，隨身攜帶的物品基本可以在車內找到相應的位置擺放，每個儲物盒內的容積也算得上夠用。動力：百公裏加速11.97秒低扭不足熟悉奇瑞的人應該對這颱1.5升自然吸氣發動機並不陌生，在它的老大哥奇瑞E5以及風雲2等多款奇瑞車型上所搭配。這款發動機的最大功率為80Kw6000rpm，峰值扭矩140Nm4500rpm。傳動部分，E3目前隻搭載瞭一款5速手動變速箱。這颱1.5L發動機的低扭錶現有些弱，在加速測試中，我們以全油門起步，輪胎打滑還是比較明顯的。E3初段的加速感覺並不強，不過隨著速度的上升，這颱發動機的動力也在將近3000轉左右時得到瞭釋放，最終奇瑞E3的0-100km加速最好成績為11.97秒。奇瑞E3的離閤器行程較長，但離閤器結閤點稍有些低，也不是很清晰，起步時總是需要加大油門確保發動機不會有熄火的風險。換擋時車的頓挫感還是較明顯的，即使在時速達到60-70kmh時換擋會使車輛産生一些惱人的拖拽力。刹車測試：100km-042.28米十組製動成績組一二三四五六七八九十製動距離（米）42.4742.9642.2842.6543.1842.9743.5943.0644.1743.95在刹車測試中，我們進行瞭10組有效的製動數據采集，奇瑞E3的最好刹車成績為42.28米。通過對上麵10組刹車數據觀察，E3的刹車熱衰減並不是很明顯。最差成績隻比最好成績多處2米左右，再加上測試當天的天氣影響，42.28米的製動距離還是可以接受的。操控：追求舒適性懸掛支撐性不佳在駕駛當中奇瑞E3的方嚮盤顯得非常輕盈，不過力迴饋錶現不是很好。柔和是E3在駕駛感受中的整體特點，不管是離閤器、油門以及刹車方麵，都會感覺到比較柔軟，很適閤城市中駕駛，但這也使得駕駛中一些車給駕駛者的反饋較少，對刹車力度及離閤器結閤點等信息不太容易掌握。奇瑞E3采用瞭同級彆車型常用的前麥弗遜後扭力梁懸掛組閤。減震係統可以過濾掉大部分路麵上的細小震動。但在高速過彎時懸掛對車身的支撐有些欠缺，側傾較大，懸掛的壓縮也很明顯，通過一些較大的起伏路段時會感覺車身有些晃動。在繞樁測試中，轉嚮的力度及角度不是很容易把握，入樁時由於速度慢，力度較輕，而齣樁後由於速度加快，轉嚮的力道變沉，這也多少影響瞭成績的進一步提升，奇瑞E3的最終繞樁平均時速被鎖定在瞭60kmh。由於輪胎抓地力有些不足，所以繞樁時車尾很容易就會産生擺動，而且E3全係沒有配備ESP。舒適：座椅舒適度很高噪音較明顯奇瑞E3的智尚型采用瞭真皮打孔座椅，座椅的柔軟度很高，周邊的夾角也對身體有著不錯的支撐性。頭枕較寬大，對頭部也會起到一定保護作用。後排座椅針對倆人乘坐而設計，中間稍有些凸起，不過地闆由於傳動軸而引起的凸起並不明顯，所以短時間乘坐不會受太大影響。在降噪能力方麵，雖然奇瑞E3在車體與門體上都采用瞭密封條，但實際的噪音還是有些明顯。發動機在怠速時噪音還可以接受，不過在提速過程中，發動機的吼叫還是有些惱人。輪胎寬度為185mm，所以在行駛起來時胎噪並不是很大，但風噪在80kmh以後就會非常明顯。配置：配置非常豐富實用性也較強本次測試的是1.5L智尚版車型，官方指導價為6.09萬。在6萬元齣頭的車型上看到大燈高度調節、GPS導航、彩色液晶屏等配置就足以讓人覺得滿足，更何況在多數中高級彆車型上都不會齣現的前泊車雷達奇瑞E3也有所配備。超高的配置已經成瞭自主品牌的造車趨勢，雖然奇瑞E3也順應瞭這個趨勢，但它身上的這些配置卻有著不錯的實用性，像安全帶未係的文字提示以及超過限速的報警功能對。總體來說這輛車的配置也符閤瞭其平和的傢用車定位。油耗：百公裏7.5L同級車型中處中遊水平對於這種純傢用的車而言，油耗當然是人們關心的性能指標之一瞭。我們模擬瞭高速環路、城市擁堵路況以及鄉鎮公路這些日常經常遇到的路況環境，行使瞭116.1公裏之後，測得的百公裏油耗成績為7.5升。當E3行駛到100kmh時，轉速在2800rpm左右，稍有些高。考慮到它的發動機扭力發揮屬於高轉速設計，加上1.2噸的整備質量在同級彆車型中也並不算輕，所以百公裏7.5L的油耗成績還算是在比較閤理的範圍內。總結：整體呈傢用風格注重性價比奇瑞E3這輛車整體給人感覺非常舒服，沒有太多花哨的裝飾及配置，淳樸的傢用車讓你很難發現它最具特色的地方。外觀及內飾上的設計不會過於吸引人，但也不會讓人看到産生拒絕的心理。駕駛感受也讓人覺得這就是一輛日常的代步工具，不會給人任何駕駛激情。配置會讓在麵子上都會比較滿足，實用性卻一點也不差。5-6萬元也有閤資品牌的車型，為什麼要買國産？很多人會産生這樣的疑問。其實不管是對於車還是其它産品，一分錢一分貨這個道理沒有多少人會反駁。我不否認自主品牌在一些造車技術及工藝方麵確實不如閤資及進口品牌。但也有一部分人喜歡拿價格稍高的閤資車型和價格較低的自主車型去比較，這就有點說不過去。要說愛國而支持自主品牌顯得有點裝清高，但在低端市場不乏有一些自主品牌比閤資品牌做得更好，配置也更高。閤資品牌由於技術引進等原因會花費更多的成本，而這些成本最終還是轉嫁在消費者的身上。所以如果在低端價位來選擇的話，我會更多的考慮自主品牌車型。

在汽車工業界，“DS”這兩個字母代錶瞭科幻小說般的大膽創新。早在上世紀五六十年代，CitronDS就用上瞭可變懸架、隨動大燈、轉嚮助力、半自動變速箱等等許多當時人們聞所未聞的超前技術，加上極為飄逸的車身設計，難怪有評論傢說它就像“從天上掉下來的”一樣。雪鐵龍重新啓用DS品牌，長安標緻雪鐵龍成立，到今天我們測試全新DS5LS，“DS”在中國的路綫正從科幻走進現實，音譯的中文品牌名念起來很接地氣：長安諦艾仕，有股莫名的喜感，這輛DS5LS也不再像飄在天上的航天器，是颱正兒八經的三廂車。●外觀：考慮國內需求，比DS5樸實不少在DS5LS之前，長安標緻雪鐵龍國産的第一款車是DS5，後者裏裏外外都顯得格外前衛，考慮到目前國內大部分消費者的接受程度，他們覺得可以讓DS5LS看起來更樸實、更好接受一點。當然，前提是得保留住原有氣質。在這張全新的前臉上，最顯眼的就是中網兩側嚮外“插入”大燈的鍍鉻裝飾，官方把它解釋為“飛翼”，將是在今後長安標緻雪鐵龍所有國産諦艾仕車型上使用的新一代傢族特徵，由於邊緣不是那麼銳利，這對飛翼至少不會顯得張牙舞爪，接受起來沒那麼難。車身側麵和尾部看起來很飽滿、勻稱，其實我個人甚至感覺比車頭更好看。細心觀察你會發現全車使用瞭不少鍍鉻條裝飾，廠傢說這是做完市場調研後的選擇，他們的調研結果錶明國內消費者很喜歡這東西，想想也不無道理，大街上經常能看見不少車自己加裝瞭各式各樣的鍍鉻條，與其後期車主們各自琢磨，不如原廠直接把這事辦瞭。●內飾：被真皮包裹的世界，用料同級最優，做工喜憂參半打開車門，你會進入一個被真皮包裹的世界。從門闆到中控颱到座椅，雙手觸碰的地方全是真皮，七八十萬元級彆也少見這麼捨得的，廠傢給頂配版車型真是下足瞭料。門闆最下方、中控颱靠近前風擋的部分、中央扶手箱側麵，這幾個位置使用瞭硬塑料，不過顔色和紋路都跟真皮保持格調上的統一，所以豪華感並未因此受影響。值得一提的是，我們拿的這輛測試車跑瞭1300公裏左右，車內聞不到任何異味，挺好。儀錶盤信息清晰易懂，整體造型復古，還挺耐看的，轉速錶沒有指針，全靠紅色液晶條來讀數，得適應一下。方嚮盤尺寸超大，握在手裏像端著一個洗臉盆，建議以後給改小一點。中控颱設計思路有待商榷，為瞭盡可能讓消費者接受，采用瞭很保守的形式，看起來反而因為缺乏設計感讓人提不起興趣，稍微“潮”一點其實無妨。●中控大屏：智能互聯是亮點配置打開中控液晶屏，顯示著六大主要內容，包括多媒體、電話、設置、導航、整車功能、智能互聯。前五項較常規，使用情況都通過圖片介紹，下麵重點看看智能互聯的內容。進入智能互聯的二級菜單，我們能看到7個選項，它們都要依靠無綫3G網絡來實現各自功能。我在車裏沒發現SIM卡的插槽，廠傢說SIM卡是內置在係統裏的，一車一卡。通過無綫3G網絡，你可以在大屏幕上看到自選城市的天氣情況，實時更新的新聞，當前大盤及自選股票行情，車輛所在城市有哪些文體活動，以及最近一段時間車輛的油耗總覽。最後“離車導航”的意思，是指我們用車載導航抵達目的地後，可能還需要再走一段路，下車前用該功能把剩下的路綫傳輸到手機上，鎖車走人，按照手機收到的綫路走完最後這段距離。在安卓市場和AppStore，廠傢還準備瞭名為DSCONNECT的手機應用程序，買車時4S店會幫車主注冊好一個ID，車主用這個ID在應用上登陸，便能無綫控製車輛的一些功能。測試時我下載瞭這個App，遺憾的是我們沒有ID，無法登入，廠傢也錶示具體能實現哪些功能目前還未最後定稿，我還是挺好奇的，比如安吉星能實現遠程開鎖、啓動，不知道DSCONNECT能否有所突破，具體情況隻能等上市後再為大傢解答瞭。讓人沒有想到的是我們在車廂內發現好幾處明顯的做工問題，塑料件拼接不齊、接縫過大、毛刺明顯、絨布邊緣未收邊，廠傢說我們拿到的測試車還不是最終商品車，希望將來在展廳裏看到的商品會跟這個不一樣，我們也會保持關注。●空間：乘坐和儲物都普普通通DS5LS的乘坐空間錶現跟同級彆産品比沒什麼優勢，我身高1.75米，體重77公斤，調整好坐姿在前排的頭部空間為4指，後排腿部空間勉強2拳，頭部空間2指。建議身材魁梧的消費者到店裏坐坐真車，看是否閤適。大沙發一樣的座椅很刺激眼球，廠傢說皮麵錶層一格一格的紋路設計靈感來自金屬手錶鏈，仔細看看能發現這些格子其實是在一整塊大牛皮上用縫綫勒齣來的，成本可見一斑。日常生活中這些縫隙裏難免會留存毛發、碎屑之類髒東西，打掃的時候得費點勁瞭，可彆說準備套個帶花兒的座套啊……後排坐墊進深達到530mm，我印象裏在緊湊型車裏沒見過這麼長的，比高一個級彆的奧迪A4L還長10mm，能很好的托住大腿，到位。車廂內儲物空間算不上豐富，前排門闆儲物槽和手套箱容積比較大，相比之下中央扶手箱和後排門闆儲物槽的容積就顯得小瞭些，實際使用過程中隨身物品都能找到閤適位置，放幾個水瓶也不在話下，缺乏亮點設計，符閤主流水準。後備廂外部開關位置不同尋常，位於牌照架正上方，第一次用找瞭半天。常規狀態下後備廂容積466L，同級彆主流尺寸。後排座椅靠背支持46比例放倒，可是放倒後地闆不平整，靠背高齣地闆150mm，有點多。另外後備廂開口形狀偏扁，開口下沿離地闆還有一個230mm高的檻。上述種種設計都對實用性産生影響，最好改進一下。●動力總成關於車身的體驗部分告一段落，下麵進入動態環節。首先來看看DS5LS的動力總成，我們拿到的測試車是THP200頂配版本，搭載高功率版1.6T發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩275牛·米，賬麵數據很有資本。RCZ進瞭中國市場，那款車在國內隻有低功率版的，海外有高功率版，用的就是今天這颱一樣的發動機，既然能用在跑車身上，相信實力夠格。與發動機閤作的，是由愛信提供的6擋手自一體變速箱，配備雪地模式和運動模式。●性能：目前同級彆領先來看看實測結果。同時踩下油門和刹車踏闆，發動機轉速憋到2500rpm，彈起刹車踏闆，起步瞬間前輪齣現瞭輕微打滑現象，之後迅速恢復抓地力，車身應聲而齣。1.6T發動機的峰值扭矩輸齣平颱是1700rpm-4500rpm，2500rpm的起步轉速正好落在這個區間內，從麯綫圖上看動力輸齣經曆瞭一個超過1秒鍾的小高峰，最大G值達到0.58g，動力總成的爆發力錶現令人滿意，愛信的6AT變速箱配閤默契，速度麯綫順滑無明顯破綻，0-100kmh最快成績鎖定在7.95秒，跟官方公布的8秒相差無幾。100-0kmh刹車成績非常優秀，實測距離37.71米，麯綫圖顯示在剛開始刹車的瞬間G值下探到超過-1g的位置，隨後在整個過程中段又有一次高達-1.2g的峰值齣現，係統提供製動力度到位，另外235mm寬度輪胎功不可沒，絕對是個跨級彆配置，不少中型車頂配版本也纔這個寬度，錶揚。當然這麼寬的輪胎很有可能對油耗造成影響，由於時間關係我們未能進行實地油耗測試，下次有機會再為大傢送上相關內容。給性能錶現做個小結，同級彆我們測試過的車型有款大眾速騰1.8T和款彆剋英朗GT1.6T，與它們相比DS5LS的性能測試成績都占優，尤其刹車錶現大幅領先，在提倡安全的時代大背景下更值得肯定。全新一代國産奧迪A3我們還沒有測試過，目前看來DS5LS的性能水平在同級彆中屬於領先水平。●駕駛：懸架舒適度上乘油門調校過於靈敏聊一聊駕乘感受，首先最想說懸架錶現。我刻意找瞭幾個高凸齣路麵、收費站常見的那種大減速坎去試，當時車裏一共坐瞭四個成年男性，車速15kmh左右，懸架把撞擊感吸收得一乾二淨，傳入車廂內隻有柔柔的彈動，我清晰記得這種感覺，撞擊前下意識綳住的身體立馬放鬆下來，當時車裏前後排四個老爺們都錶示相當滿意。在布滿細碎砂石的非鋪裝路麵上，懸架能保留住充分的路感，通過地闆、方嚮盤傳遞上來，駕駛者能清晰感知正在通過什麼樣的路麵，紮實而且不僵硬。鋪裝路麵就更不用說瞭，沒任何問題。由於我們沒有條件進行繞樁測試，還不知道它在極端情況下的錶現。目前能判斷的是在日常使用環境下，DS5LS的懸架係統非常稱職，85分水平。油門調校有問題，跟雪鐵龍和標緻品牌旗下其他傢用車一個路數，初段太過靈敏，一碰就往前竄，道路順暢還好，遇到城市擁堵路段小腿真的纍，用戶體驗減分。前麵說過它的發動機在1700rpm就進入最大扭矩輸齣區間瞭，個人認為在這種前提下油門調校理應更加綫性。不過對於那些追求提速感的車主來說，反倒是個優點，紅燈變綠之後它能輕鬆做到第一個衝齣去。正常行駛動力錶現很好，儲備量充足而且輸齣積極，如果你之前開低一個級彆的、小排量自然吸氣車型，那麼現在會覺得動力來的好猛。變速箱配閤說得過去，減速降擋時的頓挫稍明顯，其他情況都還好，無功無過的味道。轉嚮時方嚮盤力度反饋適中，車頭響應積極，美中不足的是方嚮盤尺寸太大，大幅度打方嚮很費勁，其實完全可以改迴正常尺寸。頂配版DS5LS的動力總成有兩大特點，一是擁有強壯的心髒，發動機動力輸齣特彆給力，在同級彆裏毫無疑問擁有話語權；二是匹配水準沒跟上，從變速箱反應到油門調校，都讓人感覺各部門之間協作不是特彆默契，需要駕駛者去摸索一下它的性格。再綜閤考慮懸架、轉嚮，DS5LS的整體動態駕乘感受能拿到79分，比“良好”更好，離“優秀”還差一點。●總結：最接地氣的“DS”，價格很關鍵好像仙女突然下凡到你們傢後廚說要給你做個蛋炒飯似的，一款設計上不那麼科幻的三廂車顯得更現實。個性指數爆錶的DS5先來探路，DS5LS纔是長安標緻雪鐵龍拿來攻占市場的第一批武器。今天的測試結果錶明他們鬥誌高昂，外觀設計考慮國內用戶需求，內飾用料厚道，性能錶現優異，駕乘感受良好，把所有“DS”和“諦艾仕”們拉到一起，它最不像“從天上掉下來的”。DS5LS的假想敵是即將登場的國産奧迪A3三廂版，心氣不低，作為新人，在國內想跟“奧迪”平起平坐還需要時間沉澱。實際上它的預售價格區間跨度非常大，從14.99萬-24.99萬，足足橫跨瞭10萬元人民幣，可以預見的是，未來銷售主力應該為20萬元以下的幾個版本，那麼緊湊型車當中定位較高的大眾速騰和彆剋英朗就進入瞭競爭對手名單。速騰外觀規整，空間最大，品牌認知度高，英朗主打年輕人市場，運動氣息濃厚，DS5LS豪華感最強，舒適度最好，三款車各有所長，目的性強的消費者還是能做到有效區分的。不過價格是個無法迴避的問題，我們測試的這款頂配版預售價24.99萬元，但願是廠傢放的煙霧彈，準備公布最終售價時給大傢來個驚喜。因為25萬元人民幣能買到的中型車大把大把，這個預售價實在不怎麼接地氣。（文圖攝影鬍正暘）