萱妘的部落格

大約1年前，我曾寫過一篇NV200對比帥客的文章。說實話，那是我第一次接觸這兩款車。老款NV200的駕駛品質給我留下瞭不錯的印象，而當時1.6L帥客采用的還是PSA集團的TU5JP4發動機，動力同樣夠用，但輸齣並不算綫性，中高轉纔發力的特性也不利於油耗的控製。當時我就在想，如果1.6L帥客能夠換成NV200的動力就再好不過瞭，而如今廠傢真的這麼乾瞭。這款帥客HR16車型最大的變化是換裝瞭動力係統，增加瞭幾項配置，外觀方麵幾乎沒有改動，圖中的這款車隻是增加瞭車頂行李架、車尾擾流闆和擋泥闆等選裝件。這款帥客HR16是一款7座車型，它可以滿足國V排放標準，車窗後半部分采用瞭隱私玻璃，看得齣它在盡量嚮MPV的風格靠攏。當然，帥客實際上是一款既可以滿足載人，又可以滿足拉貨需求的CDV車型（CarDerivedVan），所以它的車係中包含瞭5座、7座、國IV、國V等各種不同版本。除瞭擋泥闆之外，我認為行李架和擾流闆的實用性並不高，不過這些選裝件的確很好地提升瞭視覺效果。內飾部分最大的亮點是新增瞭多媒體影音係統（包含倒車影像，但無GPS導航功能。）和行車電腦顯示屏，其它方麵則無變化。寬敞的空間是帥客的最大亮點，也正是因為這點纔保證它擁有良好的銷量。不過這並不是我們今天主要介紹的，因為新款車型在這點上並無變化。在帥客的車係中，不僅包含5座車型和7座車型，而且7座車型中還包括2+3+2和2+2+3兩種座椅布局。我們的這輛車采用的是2+2+3座椅布局，更方便第三排乘客上下車。而掀開第三排座椅之後，行李廂也能夠擁有很大的容積。動力係統換裝老款NV200的動力係統是此次帥客改款的最大亮點，現在它終於可以名正言順的掛上“鄭州日産”的頭銜瞭。這颱代號為HR16的發動機，相比騏達上的HR16DE省去瞭連續可變氣門正時技術，功率和扭矩也有所降低，不過發動機運轉平順這一優點被保留下來，而且它的動力對於帥客這樣的廂式車型來說也非常閤適。其實相比之前PSA集團的那颱（標緻307和雪鐵龍愛麗捨曾用過）TU5JP4發動機，這颱HR16發動機在參數上並無明顯提升，但其最大亮點就是運轉更加平順，動力輸齣更為綫性。這也是老款NV200能夠給人留下良好印象的重要原因。駕駛這輛帥客的感覺很輕鬆，油門踏闆的深淺、力度都很好控製，即使是初次上手，也基本不用去刻意適應離閤器和油門的配閤問題。日常駕駛時基本保持在2000rpm左右換擋，就能夠擁有不錯的動力輸齣。許多10萬元以下的手動擋車型在怠速情況下都不免會齣現擋把抖動的現象，而這輛帥客HR16雖然也沒能徹底避免這一問題，但抖動並不明顯，很容易讓人接受。不過相比之前的NV200來說，這款帥客HR16盡管采用的是相同的變速箱，但換擋機構還是稍稍欠缺一些質感。每一次換擋感覺都是推進去的，而不是吸進去的。日常駕駛過程中，轉嚮係統擁有良好的力度反饋，至於激烈駕駛時錶現如何，我並沒有去嘗試，激烈的對於帥客來說，恐怕也不太閤適。為瞭提供良好的舒適性，這輛帥客HR16並沒有采用鋼闆彈簧懸架，而是采用的扭力梁後懸架，減振器和螺鏇彈簧的組閤在經過坑窪路麵或者減速帶時對於振動的吸收顯然要比鋼闆彈簧更好。不過由於時間短暫，所以我們沒有對它的底盤做更為細緻的體驗，總體感覺它的隔音和高速穩定性兩方麵都令人滿意。總結：除瞭變速箱的換擋手感還略有瑕疵之外，這輛帥客的整體駕駛品質已經逼近老款NV200，八萬多的價格能夠買到如此駕駛品質的廂式車，也算是物有所值瞭。除此之外，此次多媒體係統和行車電腦顯示兩項關鍵性的配置升級也很大提升瞭駕乘舒適性和便利性。其實此次帥客全係車型的改進還不光如此，其1.5L車型也全都配備瞭ABSEBD，從而保障安全性。總體而言，這次帥客改款在舒適性配置和安全性配置方麵都有小幅升級，而且全新的動力係統也提升瞭它的駕駛品質，算是有瞭實質性的進步。（文圖攝影張子儀）

大眾Passat誕生於1973年，到今年已41個年頭。按我們中國人的說法，這是邁入瞭不惑之年，在這樣一個特殊的年齡段迎來自己第八次升級換代，值得紀念。如果是人到瞭這個年紀，品嘗過成功的喜悅與失敗的苦楚，充分瞭解自己的優勢和不足，心境逐漸平和，事業有成，傢庭美滿，再好不過。而一款車經過四十年的風雨洗禮，也應該走嚮真正的成熟期，做好準備迎接市場新的挑戰。今天這篇海外報告，我們來看看第八代Passat在不惑之年都做齣瞭哪些改變。★友情提醒：由於會安排原因，本文體驗部分用車為2.0TDIBlueMotion，動態駕駛部分用車為1.4TSIBlueMotion，各位知曉。●外觀因為有第七代Passat長達四年的鋪墊，這一次第八代Passat登場時顯得不那麼驚艷四座，乍看之下十分眼熟，這真是換代瞭？沒錯，確實換代瞭，隻是需要我們花點時間細細品味。它的前臉呈現齣明顯的扁平化趨勢，其實整個車身都是朝這個方嚮在發展，與現款標準版PassatB7相比，第八代産品更短、更寬、更矮，這種設計強化瞭視覺穩定性，更易被多數人所接受。體驗環節我們拿到的這颱2.0TDI高配版車型裝配瞭全LED大燈，這正是第八代Passat的重點升級配置之一。同級彆中目前還很少見到這種高級貨，很提氣，必須錶揚。資料顯示這套燈組采用瞭DynamicLightAssist動態照明輔助技術，具備多種自動調節功能，可惜會是在白天進行，等有車瞭我們再仔細體驗一下。硬朗的綫條也是它的主題之一，設計師在車身外圍添加瞭幾處明顯的隆起綫條，突顯力量感，比如發動機艙蓋的肌肉綫和側麵的車身腰綫，都是在顯眼位置的標誌性信號，搭配的新輪圈也是剛勁有力的造型，輪胎則是馬牌去年的新款：ContiSportContact5，定位較高。車尾相對簡潔，沒有復雜的修飾，而我個人最喜歡的也是這種設計手法。仔細觀察你會發現其實設計師在這裏並沒有省去多少精力，相反，它的層次感分明，與車身自然融為一體，尾燈綫條還跟車頭大燈相呼應，錶現得體。說到尾燈，也是使用瞭LED光源，平時行車燈是平行走嚮，而刹車時，刹車燈會垂直點亮，能更好的被後方車輛觀察到。●內飾內飾與上一代之間也有著明顯的傳承關係，大體結構、各部件位置之類沒有大變化，但是細節有所不同，齣現瞭不少銳角，以及貫穿左右的長綫條，這樣整體看起來有繼承有進化，不錯。全液晶儀錶盤是第八代Passat身上最搶人眼球的配置，有瞭它內飾的整體得分可以拉高一大截，現代感爆棚。會上我們隻在很少幾輛配置高的車型上見到它的身影，個人感覺未來國産之後如果保留的話，車價也應該是30萬元以上級彆。大部分消費者買到的還是這種傳統的機械式儀錶盤，確實有種來自兩個時代的感覺。好在中央那塊小液晶屏進化瞭，色彩更豐富，顯示更細膩，所囊括的內容也更多，什麼油耗啊、自動泊車啊、導航啊之類，你能想到的信息基本都能顯示。中控颱上的液晶屏在全係中的普及率會比液晶儀錶盤更高一些，不過我們體驗到的這塊12.3英寸屏幕還是得高配纔有，它的分辨率達到1440×540，清晰度自然不必多說。這次會上廠商並未給大傢準備實現互聯功能的當地SIM卡，因此很多功能都無法體驗，尤其大眾最新的Car-Net技術，就暫時留個懸念吧。●乘坐目前國産帕薩特是NMS的中國版本，擁有寬敞的車內空間，換代之後的PassatB8錶現如何？我的身高是1.75米，體重78公斤，在前排調整好坐姿，座椅調至最低，此時的頭部空間遠超一拳，錶現優秀。保持前排座椅不動，我在後排獲得的腿部空間超過兩拳，國産軸距加長之後這裏的空間隻會多不會少，所以大可放心。頭部空間為三指，與現款相比變化不大，放到的中型車陣營中去，恐怕有壓力。總的來說除瞭後排頭部位置，它的乘坐空間錶現具備足夠競爭力。這輛車的座椅值得一提，熟悉奧迪的朋友能看齣來，它像極瞭A4L高級彆車型的座椅，外部包裹材料有真皮和Alcantara兩種，電動12嚮調節，兩組位置記憶，還有一個背部按摩功能，如果說內飾檔次感比上一代産品更好，那麼座椅也有一份功勞。後排乘客同樣享有不錯的待遇，首先座椅材質跟前排相同，也是真皮+Alcantara，其次獨立空調、座椅加熱、雙電源接口等配置也是一應俱全，再加上寬敞的腿部空間，跑長途肯定不會難受。●儲物會現場我們隻找到下圖這樣小瓶的礦泉水，容量330毫升的，直徑跟常規礦泉水瓶差不多，高度則小瞭不少，請各位知曉。第八代Passat車廂內的儲物空間不算太多，常規的幾個地方都有，用起來都還順手。如果中央扶手再設計一個寬大的儲物盒就最好，這樣上車時就能隨手把錢包、手機、鑰匙什麼的都扔進去瞭，現在還得在煙灰盒那裏湊閤用一下。後備廂錶現很有說服力，在常規狀態下的容積就已經達到586升，這在同級彆中是相當罕見的。後排座椅靠背放倒之後容積就更不用說瞭，隻是目前還沒有官方數據，大傢可以看圖感受下，一個小小的缺憾之處在於此時地闆不是完全平整，座椅靠背形成的平颱會高齣一小截。●駕駛歐洲人對柴油車的喜愛眾所周知，所以這次會現場大部分車型都是柴油的，最後的環節我們終於拿到一颱汽油車，盡管隻是1.4T版本，好歹也是將來會進中國市場的車瞭。這颱EA211發動機大傢都已經熟悉，目前國産高爾夫71.4TSI用的就是它，隻是為瞭滿足歐6排放標準，Passat的這颱做瞭少許不同調校。與之匹配的是一款6速手動變速箱，擋位清晰，操作輕鬆。日常駕駛，轉速在2000rpm之前動力輸齣略遲緩，油門的響應不是那麼積極，到2000rpm以後發動機真正進入狀態，2000rpm-3000rpm是一個黃金階段，動力輸齣，油門響應也有瞭足夠的綫性，開起來有種順暢感，變速箱的手感棒，擋位清晰度高，入擋、退擋都很順滑。不過給人留下深刻印象的並不是動力總成部分，畢竟這套組閤已經沒太多新鮮感。第八代Passat值得迴味的地方在底盤，它裝載瞭第二代DCC（DynamicChassisControl）動態底盤控製係統，能以1000次秒的頻率獨立分彆調節四個減震器的阻尼，以應對不同路況及不同駕駛模式所需，而我在車內可以手動選擇舒適、普通、運動、經濟、自定義這五種駕駛模式。舒適模式下Passat真正體現齣一款優秀中型車該有的行駛素質，底盤厚重沉穩，對顛簸的處理迅速有效，路過連續不平的坑窪路麵，車內人員隻感受到輕微的振動，並不擾人，而長波起伏路麵，減震器能很好的控製住彈簧，沒有多餘跳動。把駕駛選項調到另一個極端：運動模式，此時明顯感覺到懸架送上來的振動要多齣不少，但仍沒到擾人的程度，還是保留瞭一定的過濾，行駛瞭一段路程並反復來迴切換駕駛模式，我感覺運動模式其實並不比舒適模式難受，隻是路感清晰瞭，支撐足瞭一點，整體上它還是一款偏重舒適性考量的中型車。總的來說它的底盤錶現確實比目前在售的這一代帕薩特要好，至於是不是像廠商宣傳的那樣比上一代“高齣半個級彆”，我想等之後測試車來瞭，長距離之後再下定論，目前它開瞭個好頭，我們幾傢媒體的同行湊一塊一聊，大傢都有同感。另一項留下深刻印象的是車廂內的靜謐性，行駛當中的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路麵不平造成的噪聲也隻是很乾脆的砰砰幾聲悶響，胎噪、風噪、發動機噪聲都控製得體，雖然當時沒有儀器來測量噪音值，至少從主觀感受來說，它的車廂靜音錶現足以配得上高分，用大白話說，傳遞齣一種“這車挺高級”的信息。轉嚮係統也是本次升級的內容之一，目前靜止狀態下方嚮盤最左至最右隻有不到2.1圈，對喜歡駕駛樂趣的朋友來說是個好消息，不過它在正中位置時的曠量稍明顯，而開始打方嚮時助力的介入又有點突兀，總的來說轉嚮手感在一些細微之處仍有提升空間，不過對於並非講求運動能力的中型車來說這樣的錶現也足夠。●總結我依稀記得前幾天在巴黎車展現場第一次看見第八代Passat真車時的感覺，心裏打瞭不少問號，這車到底新在哪兒？外觀沒什麼大動作，內飾猛一看也差不太多（車展現場那颱車是機械儀錶盤），真就換代瞭？等完再細細迴想，第八代Passat確實沒有把“改頭換麵”當做主要任務，“提升內力”成為重中之重：配置方麵，得益於MQB平颱的引入，很多同級彆領先甚至跨級彆的裝備齣現在瞭Passat身上，比如全LED大燈、全液晶儀錶盤、最新互聯技術等等，而在我們看不見的地方也有新收獲，比如駕駛乘坐中的舒適性有明顯提升、靜音效果更佳、第二代DCC、車身減重85公斤等等。正如文章開頭所說，Passat誕生至今已有41個年頭，在“不惑之年”用成熟的方式展現全新的自我，乾得不錯。很遺憾條件所限，本次還有很多新配置沒有體驗到，車載互聯網、各種駕駛輔助係統都很有看點，這些就要留到以後車到編輯部再為大傢揭開懸念瞭，還請大傢稍等一段時間。目前消息顯示明年第四季度這款車將引入國産，按照今天的感受，以及“大眾”這個牌子，你我都能猜到它在中國市場應該不愁銷量問題。（文圖鬍正暘）

自從有瞭汽車，如獲至寶的人類便開始瞭對於速度的探尋。積壓已久的渴望在100多年的時間裏集中爆發，其結果就是無數偉大車型的誕生，不過這些車型無一例外，都沒能擺脫那套由氣缸與活塞結構等組成的內燃機。直到有一天，一個與眾不同的傢夥悄悄地走到瞭它們身後，輕輕地說瞭一句“不好意思，讓一下”!這便是特斯拉MODELSP85D(以下簡稱P85D)。◆MODELSP85D車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價94.95萬同特斯拉MODELSP85(以下簡稱P85)相比，P85D最大的變化莫過於驅動形式，新增的前軸電機使它變為瞭一颱四驅車型，而瘋狂(INSANE)模式的加入以及更強的後軸電機則幫助它在0-100kmh加速中，一舉殺入4秒大關。◆動力係統介紹電動車的理想狀態當然是通過四個各自獨立的電機來驅動車輪，但在現如今的科技條件下，隻有像奔馳SLSAMGElectricDrive那般的不計成本，纔能實現這樣瘋狂的想法。好在特斯拉的工程師想到瞭一個摺中的辦法，在前、後軸各設一個電機。位於前軸的電機能夠為P85D提供224馬力的最大功率，而後軸上的電機最大功率則達到瞭477馬力，經過簡單的加法計算，我們可以得齣P85D的綜閤功率高達701馬力，然而為瞭保證這個等式能夠成立，特斯拉則需要設計瞭一套復雜、高效的程序，以控製兩颱電動機的輸齣。雖然電機升至兩個，但P85D還是采用瞭固定齒比的單級變速箱，其中D擋與R擋通過改變電流方嚮，實現電機的正、反轉，而P擋則是實實在在的手刹。◆0-100kmh加速測試為瞭能夠取得更好的加速成績，高性能車大都會設計一套“彈射”模式，以幫助車輛在起步時發揮齣最大的扭矩，然而使用電動機的P85D則省去瞭這套程序，高達930牛·米的峰值扭矩隨時都可以爆發，這一點是所有內燃機都無法企及的，恩，所有。選擇瘋狂模式、同時關閉緩行，然後一腳油門到底，你就能夠大殺四方瞭。這種簡單高效的方式讓人想起瞭東瀛戰神GT-R，如果將GT-R比作一把武士刀，揮舞時氣吞山河，那P85D則更像是一把暗器，安靜卻同樣緻命。起步前的P85D沒有任何徵兆，安靜得讓人有些忐忑。踩下加速踏闆，四條輪胎死死抓住地麵，強大的加速度撕扯著我的身體，幸好當時在場的同事沒有拍到我的錶情，不然他們一定會以為我中風瞭，並以此勒索我請他們吃飯，真是交友不慎啊。要不是測試儀的提示音一直在響，我甚至沒有意識到時速已經達到100kmh，這颱P85D快得簡直有些不太真實，在這3.74秒的過程中，除瞭令人生畏的推背感以外，剩下就隻有那鬼魅的電流聲，於是一種疑惑油然而生，這到底是一輛汽車？還是雲霄飛車？從成績上看，我們跑齣的3.74秒與官方宣稱的3.4秒還存在一定的差距，對此特斯拉官方的解釋是“電池未處在最佳的環境溫度下”，看來即便是初春的，對於這位加州來的“朋友”還是有些寒冷。不過即便如此，P85D在我們的加速排行榜上還是奪去瞭第四名的成績，而排在它前麵的則是日産GT-R、奧迪RS7以及邁凱倫12C。需要說明的是，如果單論0-60kmh加速，P85D的錶現無人能敵!◆0-400m加速測試由於電池沒能處在最佳的工作溫度，P85D在0-400m加速測試中依然沒能跑進12秒。不過在同P85的對比中，我們還是能夠看齣P85D的進步。得益於兩颱電機在功率方麵的疊加以及不同的輸齣特性，從起步那一刻起，四驅的P85D便將兩驅的P85遠遠甩在身後，最終兩颱車在成績上相差瞭近1秒。更多精彩視頻，盡在視頻◆繞樁測試在繞樁環節中，我駕駛著P85D與P85兩颱車分彆完成瞭測試。當開啓車身穩定控製係統後，兩颱車的差彆並沒有想象中的大，電子係統通過限製動力進行直接乾預，兩颱車感覺就像是在水中行車一樣。不過在關閉車身穩定控製係統後，兩颱車則展現齣瞭截然不同的性格。作為一颱完全由後輪驅動的車型，P85開始變得難以掌控，沒有瞭電子程序的幫助，你必須更加小心的控製油門踏闆，稍有不慎車尾便會甩齣去。相比之下，采用四輪驅動的P85D就要“老實”許多。踩下油門踏闆，電腦會對前後軸的電機進行數字化控製，閤理分配動力。另外需要注意的是，像P85D這類的電動車在“收油”總是會伴有一定的製動能迴收，因此隻有含住油門纔能保證節奏不被打亂。◆100-0kmh製動測試除瞭加速性能以外，P85D在製動方麵的錶現也是可圈可點。緊急製動時，減速g值能夠及時下探，並且在製動過程中也能維持在-1g左右，多次測試距離均穩定在38米左右。成績比較理想，符閤優秀範圍。◆總結盡管沒能實現“刷榜”，但P85D在加速時的強悍錶現依舊徵服瞭在場的所有人，單純一個“快”字已經不足以形容它那令人生畏的速度，它所帶來的更像是一次徹頭徹尾的顛覆，沒有排氣的聲浪，也沒有發動機的嘶吼，P85D一樣能給你帶來超跑一般的推背感。除瞭性能上的提升，P85D相比P85在內飾以及舒適性方麵也有瞭明顯改善，這些改變促使它成為瞭一個更加成熟的産品。不過針對這部分的內容，我們就不在性能測試中過多介紹瞭。如果您對這款車型感興趣，不妨等一等之後的全麵。(圖文李偉龍)

打仗親兄弟，上陣父子兵，這個源於中國的道理在車市中卻有點外來的和尚更會念經。閤資企業嘗到甜頭之後，中國品牌纔有所醒悟，也在同一級彆中推齣不同車型來搶占市場，而今天的主角，就誕生於這個背景之下。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價6.88萬瑞風S2款1.5LCVT豪華智能型車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價7.68萬江淮汽車在去年推齣瞭首款小型SUV——瑞風S3，上市一年來錶現不俗，連續數月奪得這一市場的銷量冠軍。現在他們趁熱打鐵又推齣瞭瑞風S2，同樣是小型SUV，定位低於瑞風S3。前幾天剛剛公布瞭預售價，5.98萬-7.68萬，價格還算比較厚道。之前我們已經對它進行瞭詳細的體驗，今天重點看看動態錶現。●手動擋車型駕駛感受瑞風S2搭載瞭和瑞風S3相同的1.5L自然吸氣發動機，參數也沒有任何變化，最大功率113馬力；最大扭矩146牛·米。傳動係統匹配自傢的5擋手動變速箱，比瑞風S3少瞭一個擋。對於一颱手動擋車型來說，油離配閤的錶現至關重要，拋開駕駛員技術的因素，車輛自身的調校更不可忽視。瑞風S2的離閤踏闆阻尼適中，踩著不會覺得纍，結閤點也很清晰。並且電腦還會對轉速進行補償，光抬離閤就能做到順利起步。這一點在堵車時很有用，往前挪動時不用踩油門，避免瞭油離配閤不到位導緻的轟油、熄火的情況。113馬力的發動機帶動1155kg的車重（自動擋為1175kg）不算費勁，之前瑞風S3采用瞭把油門調得比較靈敏的方法，瑞風S2則完全不用，踏闆的阻尼比瑞風S3要大一點，踩著不會覺得躥，感覺更加沉穩。5擋手動變速箱擋位清晰，吸入感不是很強，我們這颱車是一輛隻跑瞭一百多公裏的純新車，1、2擋之間切換時還有些澀。變速箱齒比設定得很緊密，提速順暢，不過問題是跑高速時發動機轉速偏高，100kmh巡航時發動機轉速就已經2600rpm瞭，勢必會對油耗有所影響，這樣的設定更適閤城市代步。發動機轉速高帶來的另外一個影響就是噪音，由於使用瞭和瑞風S3相同的發動機，瑞風S2在加速時也有明顯的噪音。並且發動機艙和駕駛艙之間的隔音不太好，這些噪音會被車內乘客照單全收。轉嚮係統的錶現是瑞風S2相比瑞風S3一個明顯的進步。首先是力度有所增加，不再那麼輕飄飄，給駕駛員的信心更足。其次是精準性有所提升，除瞭中間位置有一段虛位之外，整體反應要比瑞風S3靈活瞭不少。前麥弗遜後扭力梁的結構基本是這個級彆車型的標配，懸架係統對於路麵顛簸的過濾還不錯，傳遞給駕駛員的振動並不明顯，就是在麵對連續顛簸時處理得不夠好，彈簧的壓縮和迴彈總是慢瞭半拍，有點忽忽悠悠的。●加速測試關閉ESC後，瑞風S2能以3500rpm起步，此時正好處於最大扭矩的輸齣區間，前輪有輕微打滑並伴有一點扭矩轉嚮。變速箱緊密的齒比令加速過程很順暢，12.53秒的成績在同級彆中有一點優勢，也比之前的瑞風S3還要快一點。●刹車測試隨著時代的進步，車輛設計及製造工藝在不斷提升，如今新款汽車産品的刹車性能相比多年前已經有瞭整體性的強化，為瞭對新産品刹車能力進行更科學閤理的評判，我們綜閤目前中心已經測試過的近韆款車輛刹車成績，重新製定瞭汽車性能測試刹車性能的優秀、閤格、差劃分標準，自4月1日起啓用：100-0kmh刹車成績，小於39米為優秀，大於等於39米、小於等於44米為閤格，大於44米為差。瑞風S2手動擋車型在刹車測試中交齣瞭非常漂亮的答捲，製動力雖然有些波動，但是瑕不掩瑜。39.95米的成績離我們認定的優秀標準隻差一點，和同級彆車型相比更是有著碾壓的資本。這個價位的車型能有如此好的刹車成績實屬不易，必須點贊！●自動擋車型駕駛感受瑞風S2全係隻有兩款自動擋車型，傳動係統使用南京邦奇提供的CVT變速箱，這點和瑞風S3完全相同。去年我測試瑞風S3自動擋車型時發現變速箱拖瞭發動機的後腿，動力輸齣不順暢，感覺有勁使不齣，現在瑞風S2在這方麵有瞭明顯改善。自動擋車型的油門要比手動擋車型更靈敏一點，這也是為瞭緩解CVT變速箱在主觀上給人比較肉的感覺。變速箱的錶現還算稱職，加速的時候知道“降擋”拉高轉速，收油後也會迴歸到經濟轉速來巡航。廠傢的工程師錶現這款變速箱是瑞風S3上那颱的升級版，從實際體驗來看確實有效果。自動擋車型相比手動擋車型最大的不足在於噪音，大傢知道CVT變速箱在提速時是沒有升擋的，隻會直接拉高發動機的轉速，這樣發動機在高轉速噪音嘈雜的缺點就會錶露無遺。噪音控製不僅睏擾瑞風S3，也是瑞風S2急需加強的地方。還有一個有意思的地方在於自動擋車型和手動擋車型使用瞭不同供應商提供的轉嚮係統。自動擋車型和瑞風S3相同，手感很輕，幾乎一個手指就能轉動方嚮盤，欠缺手動擋車型的沉穩。就我個人而言，我更喜歡手動擋車型那種紮實的感覺。●加速測試自動擋車型的加速過程相比手動擋就要平淡瞭很多，沒撓胎也沒什麼推背感，一切都是平平淡淡的。好在最終成績還不錯，不光比競品快，更是比使用同樣動力係統的瑞風S3快瞭1秒。看來真是漲10馬力不如輕10斤。●刹車測試隨著時代的進步，車輛設計及製造工藝在不斷提升，如今新款汽車産品的刹車性能相比多年前已經有瞭整體性的強化，為瞭對新産品刹車能力進行更科學閤理的評判，我們綜閤目前中心已經測試過的近韆款車輛刹車成績，重新製定瞭汽車性能測試刹車性能的優秀、閤格、差劃分標準，自4月1日起啓用：100-0kmh刹車成績，小於39米為優秀，大於等於39米、小於等於44米為閤格，大於44米為差。自動擋車型在刹車測試中也存在製動力不穩定的問題，尤其是後段的波動很大，並且車身還會有一點橫擺，感覺有些嚇人。這颱自動擋車型隻跑瞭幾十公裏，基本上是純新車的狀態，刹車係統還沒有充分磨閤，整備質量也更大，所以成績比手動擋車型略差。不過41.53米的成績與競品相比很不錯，也同樣優於瑞風S3。●微體驗瑞風S2作為這個級彆的新晉選手，確實下瞭一番功夫。外觀設計在延續傢族式設計風格的同時也進行瞭一些調整，讓它看著更順眼，我個人覺得比瑞風S3、瑞風S5都要好看。上周我的同事為大傢帶來瞭瑞風S2的實拍解析，當時那輛車為內銷車，與正式上市的量産版有一點區彆。本次測試的量産版車型上可以看到已經做齣瞭一些修改，例如為駕駛員增加扶手、後排座椅中間位置放置瞭頭枕，這些都是根據消費者的意見進行瞭針對性改進，展現瞭不錯的誠意。●全文總結從産品層麵看，瑞風S2是我近一年來開過的最好的中國品牌小型SUV，動力係統匹配成熟，駕馭輕鬆，整體調校達到瞭很高的水準。相比於去年上市的瑞風S3，瑞風S2有著很明顯的進步，當然瞭，像發動機噪音大、變速箱齒比太密不利於燃油經濟性這樣的問題也是存在的。不過總的來看它仍然是這個級彆中頗具實力的一員。現在好的産品已經有瞭，就等價格瞭。（文圖攝侯雲峰）

我的同事孟慶嘉想必大傢都不陌生，就是那個喜歡抽煙、燙頭、寫遊記的文藝男中年。身為一名汽車編輯，我們平時聊天自然也少不瞭車，而每當談起自己喜歡的車的時候，孟老師總是默默地說一句“我還是喜歡MINI”。其實以他的經濟實力把一颱MINI收入囊中完全不在話下，可他卻一直不肯齣手，他說他知道MINI不好開，就怕買瞭之後會影響MINI在他心中那份純真的情懷，所以隻好把它放在心底。他的這種心情我完全能理解，我想每個人都和他一樣，對某樣東西有著特殊的感情，它可以是個不起眼的小物件，也可能是那個始終不肯錶白的姑娘。如果問我的話，也許Jeep自由俠就是我心底那份美好的思念。去年完日內瓦車展之後，我們幾乎跑遍瞭日內瓦所有的租車公司纔租到一颱自由俠，它好玩、好開，還車之後一直霸占著我心中最期待國産的車型。而現在，一把國産Jeep自由俠的車鑰匙擺在我麵前，我甚至都還沒做好心理準備，就要從懷念變成相見。●反差萌的外觀很討人喜歡仔細看就會發現，自由俠兩邊輪拱要明顯凸齣車體之外，所以自由俠的車身寬度比一般的小型SUV都更寬一些。這樣的設計在視覺效果上很占便宜，容易營造一種肌肉發達的感覺，搭配上Jeep傢族固有的剛硬設計，自由俠的這種小而堅強的反差萌特彆討人喜歡。自由俠的車門基本包覆瞭整個側麵，隻是最下邊留有一小條側裙。隻要不是越過泥塘這種特彆髒的路段，打開車門下車時都不用擔心會弄髒褲腿。我們這輛自由俠的18英寸輪圈非常漂亮，和車身的設計風格也很搭調。輪胎的選擇倒有點一般瞭，馬牌的ProContactTX是一款強調經久耐用的産品，其Treadwear磨損指數達到瞭500，也就是說它的理論可行駛裏程達到瞭24萬公裏，不過其它各方麵性能就都比較一般瞭。總體來說自由俠的外形設計非常成功，它對年輕消費者的吸引力是無可抗拒的。或許這是跟它的意大利血統有些關係，融入瞭歐洲設計思路後，很多美國車的樣子都變得更有魅力瞭。●玩味十足的中控內飾和外觀一樣，自由俠的內飾給瞭人很好的第一印象，因為它捨得在用料方麵下成本。如果說軟性材質的中控颱麵已經算是同級彆中比較好的錶現的話，那車門闆上的皮質包裹可就算是驚喜瞭。檔次感和舒適性都令人很滿意。但必須要批評一下自由俠的導航係統。多媒體係統其它功能用起來都很順手，可隻要一點進導航界麵，係統的運算能力好像一下降低瞭3個等級，操作起來明顯遲滯，還不時有點擊後無反應的情況。這個問題當初我們在日內瓦海外版自由俠時並沒有發現，可見這是進入國內後多媒體係統匹配齣的瑕疵。自由俠的全景天窗十分給力，其麵積在同級彆對手麵前完全值得炫耀一番，而且從目前已知的信息看，全景天窗並不是僅專供給頂配車型的。●整體空間錶現一般綜閤看自由俠的乘坐空間錶現並沒有什麼亮點，縱嚮空間在同級彆裏是正常水平。而垂直空間因為全景天窗的影響要略顯壓抑，這是一個有得有失的問題，沒有天窗的版本的垂直空間明顯改善很多。自由俠車內的儲物空間，無論是數量還是單體的實用性都很一般，尤其是前車門闆儲物槽實在小的可憐。好在後備廂的錶現還不錯，拆掉後備廂擋闆後，能羅著放下兩個大拉杆箱，旁邊還能擠下一個小登機箱，對於一傢三口的中短途齣行來說，這樣的容積已經足夠瞭。●動力係統國産自由俠搭載瞭1.4T和2.0L兩款發動機，1.4T發動機匹配6擋手動或7擋雙離閤器變速箱，驅動形式均為兩驅；2.0L發動機則與9AT搭配，並輔以四驅係統。這次測試的就是1.4T+7DCT的動力組閤，相信也肯定是未來最走量的車型。國産自由俠使用的動力總成與菲亞特菲翔基本是一樣的，不過匹配工作是由中方工程師來標定的，為的就是能更好的適應國內擁堵的路況。●駕駛感受我們平時總說一颱什麼樣的變速箱纔能算是好的變速箱，無外乎就兩點，首先要聰明，能夠在第一時間領會駕駛員的意圖，什麼時候該升擋什麼時候該降擋，能在正確的時間做齣正確的判斷；第二就是能讓車內乘客忽略它的存在，畢竟我們開的不是賽車，不需要鏗鏘的換擋衝擊，安靜平順的完成自己的工作就好。如果用這個標準來衡量的話，自由俠的這個變速箱可以得70分。雙離閤變速箱在低速時蠕行不暢是個很普遍的問題，自由俠的這颱7擋乾式雙離閤器變速箱也沒能幸免。抬起刹車之後它總需要反應1到2秒纔會自動前行，並且速度非常慢，要是不補一腳油的話絕對會被後車鳴笛抗議，好在油門踏闆調校得並不賊，不會齣現躥車的情況。在時速低於10kmh的擁堵狀況下變速箱的平順性也有待提升，每次給油再鬆油，頓挫總會如期而至，隻有極其細膩的控製油門纔能盡量避免，想在堵車時把車開平順是件很不容易的事。好在將擋位提升到3擋之後的錶現有瞭很大改觀，輕踩油門它會以燃油經濟性為重，迅速攀升到高擋位來降低轉速；需要超車的時候緩慢深踩，也能降到閤適的擋位保證提速；隻有當你突然深踩一腳時，纔會覺得它離手起刀落還差瞭一些。這颱變速箱就像是一個步入社會兩三年的年輕人，雖然被磨平瞭一些棱角、不再那麼張揚，但心底裏還是不甘於躲在幕後默默工作，時不時的想跳齣來吸引一下大傢的注意。1.4T發動機的150馬力在賬麵上看還不錯，算是這個排量裏第一梯隊的水平。不過動力輸齣工況有點意思，3000rpm纔能爆發最大扭矩，和常見的小排量增壓發動機不到2000rpm就能發力有很大區彆。日常行駛時的感受也比較明顯，2000rpm左右的動力錶現平平，倒不至於著急，3000rpm以後有改善，但也沒有你想象中那麼強的推背感。這套動力係統在主觀上給人的刺激並不強，不過也不會覺得肉，是那種比較溫和的、循序漸進的輸齣方式，這點在之後的加速測試中也得到瞭印證。之前在海外柴油版自由俠的時候，它的底盤錶現給我留下瞭非常深的印象，之後每當有人問起，我都會說這是一輛開著最不像Jeep的Jeep。究其原因還是自由俠是和菲亞特500X同平颱，整體調校更像是一輛歐係車。自由俠的底盤對於顛簸的過濾並不是一概抹殺，而是保留瞭較多的路感，懸架緊緻富有彈性，整體性也很好，行駛在非鋪裝路麵時沒有鬆散的感覺。方正的造型雖然看著很魁梧，但自由俠的高度隻有1695mm，與這個級彆車型相仿，再加上良好的懸架支撐，開著不但不忽悠，反倒還挺帶感的。轉嚮係統的錶現也和海外版車型相同，方嚮盤很大，轉嚮比也不小，中間位置還有明顯的曠量，雖然速度提升之後會有一些改善，但韆萬彆覺得能和操控扯上什麼關係，畢竟它的車頭掛著Jeep的標誌，在骨子裏還是保留著offroad的精神。●加速測試使用雙離閤變速箱的車型測試加速可以說是最無聊的，因為自身的保護程序，在起步的一瞬間動力得不到釋放，自由俠也是如此。雖然可以在起步時把轉速憋到2000rpm，但在起跑後的0.5秒內你幾乎沒有任何感覺。隨著轉速的提升，動力逐漸顯現，能保持著將近0.5g的加速度，變速箱升擋速度很快，基本沒有動力間隙，最終成績在同級彆中還算不錯。●刹車測試全力製動時後懸架有一定幅度的拉伸，不過以SUV的標準來衡量的話，姿態還算穩健。全程的製動力都比較穩定，但是強度一般，41.78米的成績算是正常水平，無驚喜。●油耗測試我們拿到的這颱測試車隻行駛瞭不到2000km，未齣磨閤期，油耗測試時開啓瞭空調，設定到22℃，在平均時速31kmh的情況下平均油耗9.4L100km。平心而論這個數字挺高的，不僅遠超我們的推薦值，也幾乎達到瞭更高一級的緊湊型SUV的水平。●噪音測試噪音測試的結果其實早在我們意料之內，方正的車身造型勢必會帶來較大的風噪，速度越快越明顯。不過自由俠對於發動機噪音的抑製倒是很不錯，在駕駛艙內基本聽不到什麼聲音。●全文總結故事發展到最後，孟老師還是把一輛MINI開迴瞭傢，不知道他能否剋服自己口中關於MINI的種種缺點，但可以肯定的是，對他而言懷念終究敵不過相見。而對於國産自由俠，首先要肯定的是它給我的第一印象確實很好，它根據國內消費者的喜好進行瞭調整，海外版上硬邦邦的塑料被軟質材料所替代；漢化後的多媒體係統能更好的兼容手機；外觀內飾也遵循瞭海外版的設計，沒有齣現“本土化改造”，更重要的是14萬的起售價也是誠意十足。正如之前所提到的，雖然這輛車隻是輛工程車，但是為瞭大傢能夠盡快看到它的整體錶現，對於它能有一個初步的認識，我們還是把它拿瞭迴來。其實，對於該車型在駕駛感受上的一些不足，我們也及時做齣瞭反饋，相信未來廠傢會在推齣最終量産版的時候做齣一定的調整，到時候，我們一定會再拿到最終的量産版，來驗證一下，看看是否做齣瞭更加全麵的改進。自由俠之於我就像MINI之於孟老師，在心底它是美好的，而現實中卻要麵對一些無法迴避的缺點，孟老師跨過瞭這道坎，而我呢？相見還是懷念？可能還需要一段時間纔會有答案。（文圖攝鄭宇侯雲峰）

隨著時間的推移，80後、90後的年輕消費者漸漸將成為我國汽車市場的消費主體。而對於預算並不太多但又追求個性的他們來說，一輛時尚的小型城市SUV是作為人生第一輛車不錯的選擇。近年來，我國小型SUV市場呈爆發式增長趨勢，車型選擇非常多，銷量也普遍可觀。而今天我們的東風悅達起亞KX3，正是小型SUV市場中有力的競爭者之一。

廣汽豐田在國內市場可謂是一名“老炮兒”瞭，然而提到廣豐，我們想到的往往是漢蘭達、凱美瑞等標誌性車型，從而忽略瞭YARiSL緻炫(以下簡稱“緻炫”)這位闖蕩小型車市場的孤膽英雄。如今，隨著消費者需求的多樣化，廣汽豐田為市場帶來瞭緻炫的三廂版車型YARiSL緻享(以下簡稱“緻享”)，新車共推齣2種動力共9款車型，售價區間為6.98-10.68萬元。作為一款入門級傢用三廂轎車，我認為我們大可不必過於在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如雲，實用性強、性價比高、皮實可靠，能給消費者帶來一種最簡單的滿足感，這些就足夠瞭。而緻享這款十萬元能拿下的小車在這次活動中便給我留下瞭不錯的印象。本次我們的地點位於有“山城”之稱的重慶，連續上坡且擁堵的路況緻享能否應付呢？經過半天的，我覺得這套動力總成的錶現還是非常齣色的。

相信目前沒有任何一傢車企敢不重視SUV市場。在柯迪亞剋在國內逐漸得到消費者的認可之後，上汽斯柯達趁熱打鐵，於廣州車展推齣第二款“柯字輩”SUV：KAROQ，並給它起瞭一個蘊含詩意的中文名——柯珞剋。據廠傢介紹，其中文名柯珞剋中“珞”取自老子道德經中的“珞珞如石”，寓意外錶已然如玉，內心堅如磐石。而在筆者看來，柯珞剋這個中文名非常像被世界執法部門大量采購的，由奧地利格洛剋有限公司生産的“GLOCK”手槍的中文譯名——格洛剋。那麼“柯珞剋”是否能夠“格洛剋”一樣打動越來越挑剔的中國消費者呢？帶著這個疑問，我來到瞭美麗的海濱城市珠海，參加瞭柯珞剋會，來尋找答案。在全新晶銳上市後，斯柯達確立瞭其全新的傢族式設計語言——“水晶切割”。柯珞剋同樣是基於“水晶切割設計語言”打造的車型。其整體造型動感硬朗，充滿瞭力量感，符閤目前年輕人對於SUV車型外觀的需求。柯珞剋的三圍尺寸為長4432mm、寬1841mm、高1614mm，軸距則為2688mm，車身尺寸在同級彆車型中處於領先地位。經過實際體驗，隻要不是姚明得身材，都能在柯珞剋中找一個舒適的坐姿。柯珞剋鍍鉻三維直瀑式進氣格柵粗壯有力，令人過目難忘。雙格柵條的設計增加瞭視覺上的層次感。發動機蓋隆起的V形綫條這一傢族特徵同樣得以傳承。棱角分明的四葉草造型大燈與格柵緊密相連，營造齣寬闊的整體視覺效果。造型犀利的霧燈布置在蜂窩狀下格柵的上方，提升瞭車頭的視覺重心。飛箭式高腰綫從車頭一路延展至尾部，見棱見角的設計是嚮捷剋經典水晶切割藝術的緻敬。前後輪突齣的方形外擴式輪罩也是斯柯達SUV傢族的典型特徵，顯示齣張力十足的力量感。前車門處印有KAROQ的鍍鉻徽標，其設計理念源自捷剋國旗外形，依舊采用瞭水晶棱麵設計，仿若一羽飛箭，新穎彆緻。柯珞剋尾部大量運用瞭橫嚮水平綫條，強化瞭“寬”的視覺感受。極富品牌辨識度的C型LED尾燈采用3D立體造型，燈分為兩部分，外側嵌在車身側麵，內側融於後備廂蓋，型麵淩厲動感，非常搶眼。在車身顔色方麵，柯珞剋提供瞭丹霞橙、石英綠、曜石黑、冰川白、雲石灰、海沙金6種選擇，充分滿足不同消費者的審美需求。和車身采用大量綫條一樣，柯珞剋的內部也采用瞭大量簡約有力的綫條，勾勒齣寬體座艙。坐進柯珞剋的車內，視野非常開闊。四個垂直分布的空調齣風口則增加瞭視覺上的豐富感。柯珞剋為消費者提供瞭兩種內飾風格。如果您是一位都市時尚青年，那麼搭配金屬質感飾闆的黑色內飾，將是您得首選。而顯得溫馨居傢，搭配木紋風格飾闆的棕米相拼內飾，而是顧傢的奶爸們得不二之選。1.17平方米的全景天窗則是讓人愛上柯珞剋的另一個理由。它的采光及視覺效果俱佳，讓車內空間更顯寬敞通透。天窗采用瞭包括外密封條、降噪密封圈在內的三層密封設計，可以有效隔絕外部噪聲和雨水。天窗的開啓方式分為水平開啓和上掀開啓兩種，且配有電動遮陽簾，可以用來遮蔽陽光，保護乘客隱私。作為一款SUV車型，如果後備廂小瞭，車主們可不會答應。柯珞剋後備廂空間不僅大，配閤後排座椅46按比例摺疊，更能提供靈活多變的儲物方案。常規狀態下，其容量為455L，足夠滿足日常使用需求。當後排座椅全部翻摺，後備廂可以擴展至1543L，容量相當可觀。秉承斯柯達一貫配置豐富傳統，柯珞剋全係標配TPMS輪胎氣壓監測係統、智能疲勞提醒功能、ESP車身電子穩定係統、發動機啓停、製動能量迴收等8大實在裝備，為車主帶來實實在在的用車便利。其中，筆者覺得智能疲勞提醒功能是最大亮點，雖然在中沒有實際體驗，同時也希望各位讀者永遠不要讓這個功能在駕駛中啓動。其啓動邏輯如下：車速長時間高於60kmh時，係統將通過方嚮盤使用情況、油門及製動踏闆動作、轉嚮信號燈、白晝時間、行駛時間等相關數據判斷駕駛員是否處於疲勞狀態，如判斷為疲勞狀態，將通過警報音及儀錶盤圖像提醒駕駛者休息，避免疲勞駕駛，提高行車安全。柯珞剋搭載EA211係列TSI230(1.2T)和TSI280(1.4T)兩款渦輪直噴發動機，在這裏要對喜歡手動擋的朋友說一聲對不起瞭，柯珞剋全係沒有搭配手動擋變速箱，與之匹配的是7擋雙離閤變速箱。其中TSI230發動機最大功率85kW5000rpm，最大扭矩扭矩200Nm2000-3500rpm，公裏綜閤油耗低至5.8L。TSI280發動機最大功率110kW5000rpm，最大扭矩250Nm1750-3000rpm，百公裏綜閤油耗僅為6L。兼具充沛的動力輸齣和高效的燃油經濟性。柯珞剋提供瞭經濟、標準、運動及個性化四種駕駛模式。不同模式下，發動機、變速箱、轉嚮係統、ACC自適應巡航以及空調等的輸齣特性亦有所不同，便於應對不同路況，同時也帶來更多駕駛樂趣。經濟模式：該模式下發動機轉速較低，變速箱提前升擋，方嚮盤較輕盈，空調能耗低，可以節約燃油，適閤擁堵路況。運動模式：此時，方嚮沉穩，發動機轉速較高，變速箱延遲升擋，動力反應迅速，富有駕駛樂趣，適閤運動駕駛。標準模式：介於經濟模式與運動模式之間，適閤日常駕駛。個性化模式：提供瞭個性化的自定義功能，用戶可以設定轉嚮係統、驅動係統等的參數，打造專屬駕駛風格。在過程中，對標準模式和運動模式進行瞭體驗。當車輛處於標準模式的時候，方嚮盤轉嚮力度較輕，而且油門響應也相對柔和一些，這個模式比較閤適女性車主一些。而運動模式下，方嚮盤轉嚮力度相對重一些，而且油門的響應也偏嚮運動，在你有提速意圖的時候，需要深踩油門踏闆，讓變速箱降檔後在完成提速。綽號“熊二”的柯珞剋並沒有像其大哥柯迪亞剋一樣采用後輪獨立縣掛，而是瞭采用瞭扭力梁的非獨立懸掛，同時柯珞剋全係也沒有配備四驅係統，不過對於一款主要行駛在城市鋪裝路麵的SUV來說，已經足夠瞭。整體來說，柯珞剋的懸掛調校偏嚮舒適性，路麵細碎的振動基本都可以過濾掉，讓你有坐在一個高底盤的轎車中的感覺。作為一個晶銳的車主，經過瞭一天的體驗，對柯珞剋的最終評價是什麼呢？嗯，它如同溫柔一槍，擊中瞭我的心，讓我愛上瞭它。

外觀：恰到好處的改動，運動感有所提升這次中期改款，繽智沒有在外觀設計上進行大刀闊斧的改動，而是在保留原有的大部分設計的前提下，針對一些細節進行修改。依我所見，廠商這樣的做法是閤情閤理的，畢竟隻是中期改款，並非換代。再者，繽智已經是一款比較成功的車型，設計的大幅度修改也未必是一件好事，反而針對一些細節進行調整能為消費者帶來一定的新鮮感。環顧車身四周後不難發現，它加入瞭SPORT風格的外觀包圍套件，當中包含瞭前唇、側裙、後包圍，讓外觀的運動感得到提升。在加入瞭該套件之後，它的“三維”尺寸也有細微的變化，從老款的4294×1772×1605mm變成瞭現在的4340×1790×1605mm，而軸距則依舊是2610mm。其實，它的車身造型並沒有變化，但多處細節經過瞭重新設計，其中前臉變化較大，樣式與海外版改款車型基本一緻。在它的前臉上可以看到不少本田的最新設計元素，比如傢族式飛翼中網格柵、羽翼式LED前大燈、並排式LED前霧燈等等，當中最吸引我的細節就是羽翼式LED前大燈，設計前衛隻是其中一個原因，而更為重要的則是它的遠光燈光源也從老款的鹵素升級成LED。輪胎采用規格為21555R17的普利司通泰然者ER370，一套采用非對稱花紋設計，官方宣稱強調靜音性能的輪胎。車身側麵最明顯的變化就是換裝瞭一套全新的、款式更加動感的輪圈。此外，加裝的側裙有效地增加瞭車身側麵的運動元素。至於車尾，它同樣保留瞭老款車型的大部分設計，主要針對後包圍造型和排氣管布局做瞭修改，現在雙邊共兩齣的外露式排氣管看著頗為粗獷。綜閤上述所言，通過這一次中期改款，繽智的外觀雖然變化不算很明顯，但恰到好處的改動為它提升瞭運動感。●內飾：新增的內飾配色比較搶眼這次中期改款，繽智的座艙內部設計沒有變化，車內一切都還是熟悉的味道，中控颱各個功能區域的分布清晰明瞭，常用功能的按鈕依舊是觸手可及，同時用著順手。對於這套內飾的設計，我的觀點至今沒變，用一句話簡單概括起來就是：設計算不上前衛，但也不會落伍，一切追求實用至上。新增加的“真皮紅黑”內飾是本次中期改款的重點之一，同時也是亮點。在新款繽智提供的五種內飾方案裏，“真皮紅黑”是質感、檔次感、色彩活躍感最強的內飾方案，我認為尤其適閤年輕人。●配置：主動安全配置更全麵測試車型既然是新款繽智車係的頂配，那麼配置水平自然是毋容置疑的，尤其是主動安全配置方麵，諸如包含ACC主動巡航控製係統、CMBS碰撞緩解製動係統、LKAS車道保持輔助係統、RDM車道偏移抑製係統、TSR交通標識智能識彆的HondaSENSING以及HondaCONNECT智導互聯係統等都可以在它身上找得到。若與老款兩驅版頂配車型對比，它的配置水平提升瞭一個檔次。除瞭增加配置這項常規的操作之外，它還針對某些細節進行瞭優化，當中讓我印象最為深刻的是BRAKEHOLD和發動機自動啓停功能可以同時使用，這可是老款車型做不到的。但請彆高興得太早，有優化的地方，也有原地踏步的地方，比如電子駐車的自動化程度仍然較低，隻有主駕車窗配備一鍵升降及防夾功能，隻有主駕車窗的控製按鈕配備瞭燈光，仍然沒有車窗未關提示等。

昨日08:54，金先生來電：今天淩晨3點，我的一輛寶馬740停在迴龍路上，就在景成實驗學校旁邊。早上，也就是8點20分的樣子，我要開車齣去，沒想到車子右邊的反光鏡不見瞭！一開始我還以為是被誰撞的，仔細一看，被撞掉的話肯定是有裂痕有玻璃殘留的，但現在是整個玻璃鏡片沒瞭。肯定是被偷掉的，還偷得很乾淨很完整。這技術，估計是團夥作案吧！我還沒報警，待會再報吧。我先拍下照片給你們發過來。85100000熱綫曾小如：金先生義烏人，在杭州做物流生意。他說，這輛寶馬車是8月份買的，花瞭118萬元，是沙漠烏色。因為生意比較忙，金先生經常都是淩晨纔到傢，小區裏停車位早就沒瞭，車子一般都停在迴龍路的停車位上，已經停瞭兩年，沒發生過什麼事情。昨天早上金先生去開車，發現車子右邊反光鏡的玻璃片沒有瞭，隻剩下光禿禿的框架。金先生說，這個玻璃鏡片在要4000多塊錢，我太忙瞭，也顧不上去報保險，找瞭傢汽配店，重新裝瞭一塊鏡片，花瞭2900塊錢。“我很擔心會不會是一個專門偷反光鏡的團夥在作案，如果是這樣，那我今天剛換上反光鏡，明天會不會又被偷呢？”石橋派齣所值班室警官說，早上確實有這個事情，警察也到現場拍照瞭。以後會加強這塊地區的巡邏。