現代汽車是市場最早推齣平民跑車的廠商之一，當年售價低於20萬的酷派，在低端跑車市場也算得上獨樹一幟。不過隨著其它廠商相繼推齣低價位的跑車或轎跑車，酷派的競爭優勢逐漸退去。為瞭繼續占有這個細分市場，現代汽車推齣瞭更具“跑格”的勞恩斯酷派：裝備更強勁的2.0T發動機，采用後輪驅動，操控更是上升瞭不止一個層次。隻是由於技術規格的加碼，售價方麵不像酷派那麼有競爭力。如此一來，現代汽車在售價20萬以內跑車/轎跑車又或者是個性車型市場變成瞭空白，引入一款針對這個細分市場的車型顯得很有必要。飛思就是為這個細分市場而生的一款車型。它並不是一颱普通的兩廂轎車，也不是像酷派那樣采用跑車車身設計，而是一颱現在日漸流行的轎跑車，並且采用獨特的“2+1式”車門設計。相比已經退市的酷派，飛思同樣有著獨特拉風的個性，但有更高的實用價值，比如五座設計、更寬敞的車廂空間等等。不過由於定位低於勞恩斯酷派，飛思的動力、底盤等規格都比較“務實”——國內銷售的隻有1.6L排量一個版本（據說後期會引入更強勁的2.0T版本），采用前輪驅動。但它有著非常誘人的價格，14.98萬的起售價將會吸引不少個性車的潛在買傢。
從第二代在上市，再到換代至今，東風本田CR-V一直在創造著傳奇，它是城市型SUV的開拓者。現在，第四代新CR-V帶著光環上市瞭，它還能再現傳奇嗎?設計者為新CR-V指定瞭清晰的萬嚮三亞溫暖的海風和清新的空氣令人陶醉，但我不是來度假的，作為新代CR-V在的首批記者，我深感責任重大，一路上都在思量曾經的王者要以什麼新麵孔示人，我清醒並激動著。現在的城市型SUV市場早已不同從前，雖然CR-V與"50萬車主"、"加價"、"穩居榜首"等詞語中目伴，但是在眾多新車型的圍堵下，它也倍感壓力。俗話說"不進則退"新CR-V必須速變、大變，纔能繼續保持優勢。幾乎每一款城市型SUV都在強調自己集轎車的舒適性、MPV的多功能性和SUV的通過性於一身，但是要真正地把這些特點玩得齣神入化，並且具有較高的性價比並不容易。新CR-V不僅具高漂亮的外觀、精緻的內飾，而且更加實用，它將多功能性和便捷性貫徹到底，在保持更高安全性的同時留給瞭駕乘者更大的駕乘空間。它注重取捨，沒有提升通過性，而是在舒適性上進一步嚮轎車靠攏，燃油經濟性也更好。其價格與上一代差彆不大，但是配置提升不少，更適閤傢庭使用。當然，這也令很多記者提醒廠傢注意控製加價，而這種擔心並不是多餘的，新CR-V確實具備暢銷的實力。造型新穎，飽含流行元素一個漂亮的外觀是暢銷的基礎，新CR-V煥然一新。第一眼望過去給人感覺很大氣。它的三幅式散熱格柵更加寬大、剛勁，和前大燈的麯綫過渡也很舒暢，再加上富有設計感的前保險杠，整個前臉如行雲流水，衝勁十足。側麵腰綫鋒銳、淩厲，C柱後麵的三角窗由圓角改為尖角，讓尾部顯得更高，增加瞭車輛的厚重感。尾部的變化也十分明顯，嚮外凸起的設計不僅是為瞭增大車內空間，在視覺上也更加時尚，但是尾部設計和沃爾沃XC50有相似之處，這不免對它的性打上問號。當然，它的尾部也並不是討所有人歡心，俗話說"蘿蔔白菜、各有所愛"有些人並不喜歡這種有些"駝背"式的造型。我認為任何事物都需要接受的過程，這種嚮外凸起的尾部既增大瞭空間，也突顯瞭層次感，相信能夠經得起時間的考驗。內飾更加時尚，質感好對比新老車型的內飾，一眼就能看齣新CR-V的內飾更加時尚，層次感強。它運用瞭大量的弧綫，整體看上去很順眼；功能區的劃分清晰，令人一目瞭然;立體感較強的儀錶盤色彩炫麗;中控颱上方的小顯示屏能夠顯示音響、油耗等信息。除瞭最高配車型之外，真他車款均不帶顯示屏，可以將中控颱上的搜鍵做得很大，操控方便。而最高配車型的中控颱由於受到顯示屏的影響，部分搜鍵過小，操作不便。真顯示屏可手寫輸入，分辨率高，顯示清晰。全係車型隻有駕駛者一側的車窗玻璃是一鍵式的，這對於一款20萬元的車型有些吝惜。內飾的材質和做工細緻，雖然沒有顯得豪華，但質感讓人舒服，帶有圓形按鍵的多功能方嚮盤和新思域的樣式一樣，磨砂處理的錶麵手感不錯。車內空間寬敞，變化多樣設計者就像魔術師一樣，在車身尺寸變化不大的情況下，將新CR-V變換齣比上一代更加寬大的車內空間。它們的前排空間相差不大，而新CR-V的後排腿部和頭部空間明顯變大，前後排同時乘坐1.8m的駕乘者時顯得很充裕，對於5口之傢來說綽綽有餘瞭。後排的地闆仍然很平整，中間乘客的擱腳空間也更大瞭。全係標配的後排齣風口提升瞭後排乘客的舒適性，該項配置很實用。和上一代車型略硬的座椅相比，新CR-V的座椅變得軟硬適中，整個座槽幸口頭枕都更加寬大，舒適性更好。設計師還變化齣豐富的儲物空間，各種物件都能找到閤適的擺放位置，隻要記清楚放到哪裏即可。多樣化的空間組閤已經成為瞭同級彆SUV的常見特點，而新CR-V在正常狀態下就能夠提供充裕的行李廂空間。同時它的行李廂也比上一代更寬、更深，開口的離地高度也更低，更加方便。後排座椅的一鍵式摺疊把手非常實用，輕輕一拉就完成瞭掀起座墊、放倒靠背的動作。變速器迴纔落後，動力係統注重節油效果新CR-V也包括2.0L和2.4L兩種車型，我們試罵的2.4L車型。和上一代車型相比，其最大功率增加瞭15kW最大扭矩增加瞭2N·m，整備質量增長瞭7kg，這些變化對於動力性的影響甚微，真整體的加速性能和上一代車型相差不大。與發動機匹配的仍然是5擋自動變速器，在同級彆車型紛紛采用6擋自動變速器的情況下，新CR-V在這一點上顯得有些落後。2.4L車型的動力錶現綫性，隨著油門踏闆的加深動力輸齣也穩步增長。如果要想體驗推背感就需要油門到底，這時在可變氣門正時係統以及較高轉速的推動下，伴隨著發動機的轟鳴，加速性能也明顯提升。它的加速能力比不上途觀的1.8T發動機，10s左右的0-100km/h加速時間中規中矩。當然這是種不同的風格，新CR-V注重的是駕乘舒適性,同時他也比上一代車型更強調節油，並帶有和新一代思域一樣的"ECON"節能模式。按下該綠色按鈕後，發動機響應稍微遲緩一些，更加溫順，即使猛踩油門也不會有迅猛的爆發，同時通過降低風扇的運轉電壓使空調也減少耗能。駕駛者也可以通過儀錶盤的顔色變化來觀看油耗的高低。舒適性和安全性較好。靜音效果好。上一代車型具有很好的舒適性，新CR-V延續瞭這種傳統，前麥弗遜、後雙橫臂懸架能夠提供很好的舒適性。它能夠過濾掉細小的碎波，這也犧牲瞭一部分路感，堅持良好的舒適性是由它的定位決定的。舒適的座椅在長時間駕駛後也不會感到疲憊，適閤長途駕駛。將上一代2.4L車型的機械液壓式轉嚮助力換成全係EPS電動助力後(上一代2.0L車型也是EPS)，轉嚮力度變得更輕些，駕駛的舒適性更好，這對於一款女性車主占較大比例的車型來說很重要。駕駛者的坐姿也比上代更低些，使重心更加接近轎車，這也是為瞭提升舒適性。新CR-V通過強化車身抑製振動，進一步減少發動機的摩擦等措施來降低噪聲，同時針對消費者的要求，在海外版的基礎上追加瞭一些隔音材料，使國産CR-V更加安靜。這不是一款運動型SUV，它沒有強調操控性，如果你在彎道中速度稍快一些，後輪就容易發生響胎，較高的重心對於操控性的影響還是比較明顯的。而這時VSC車輛穩定性輔助係統會及時介入，CR-V與很多車型的不同之處還在於動態自適應轉嚮係統同時還協調VSC工作，通過改變轉嚮力矩，使駕駛者更容易糾正車輛的狀態，使車身恢復穩定，盡管尾部齣現躁動，但是我感到車輛仍然在可控之中。當然，新一代CR-V更加重視安全性，全係標配6氣囊、在更多車款上裝備VSC和上坡輔助係統就是錶現之一。在新CR-V上市不到一個月的時間裏就已經獲得瞭2萬多輛的訂單，這也不排除消費者不想再等待途觀方麵的因素，但總之是一個不錯的開始，這個城市型SUV的先行者又開始發動新一輪的攻勢瞭。廠傢也為其製定瞭年銷18萬輛的較高目標，寄希望於新CR-V再創造傳奇。
一款車如果能夠在品牌總銷量中占據超過九成的比重，那麼說明這款車必定有其過人之處——雷諾科雷傲就是這樣一款車型，稱其為雷諾在華全係車型中的當傢小生一點也不為過。雷諾對這款車型的重視程度也非同一般，在全麵瞭解瞭消費者的需求之後，雷諾推齣瞭2012款新科雷傲，雖然動力總成和軸距同老款車型相比並沒有發生變化，但是仍然錶現齣瞭對市場的足夠重視和尊重。用一句時下流行的網絡語言形容雷諾的這位當傢小生似乎比較貼切，那就是新科雷傲具備瞭“高、帥、富”三大優勢。“高”體現在作為一款SUV車型，新科雷傲的駕駛席坐姿較高，這樣就為駕駛員提供瞭良好的觀察視野。不過美中不足的是，新科雷傲的座椅雖然為真皮座椅，但是卻沒有達到想象中的舒適程度，而且僅有駕駛席座椅采用電動調節，而副駕座椅還采用的是手動調節模式。“帥”這個字體現在新科雷傲的首尾兩端。時下歐美汽車廠商都流行傢族式前臉設計，這樣能夠使得品牌旗下全部車型保持相同的設計風格和設計語言。但是新科雷傲卻完全摒棄瞭雷諾原有的前臉設計，代之以全新的三條粗壯鍍鉻橫幅格柵，這一改變可以說完全是為消費者做齣的，因為雷諾清楚瞭解消費者對鍍鉻裝飾元素的偏好程度。在車尾段，新科雷傲上下對開的尾門設計，是法係車最令人欣賞的經典設計之一。雖然新科雷傲的後備廂空間在SUV車型中並不算大，但是能夠按四六比例放倒的後排座椅，可以輕易增加車內的裝載空間。“富”代錶瞭新科雷傲豐富的配置以及車內儲物空間。平心而論，新科雷傲配置的豐富性在30萬元以下進口整車産品中可以說達到瞭令人吃驚的程度：一鍵啓動、電子駐刹、TomTom導航、定速巡航、胎壓監測、氙氣大燈、全景天窗、分區空調、座椅加熱、BOSE音響……等等等等，隻要你能想象得到的配置，幾乎都可以在新科雷傲身上找到，更何況雷諾還很厚道地為新科雷傲配備瞭18英寸德國馬牌輪胎。另外，新科雷傲內部的儲物空間非常豐富，這一點隻要稍加觀察，僅從四個車門儲物槽的設計上就可見一斑。最後再來描述一下新科雷傲在操控方麵帶給人們的感受。作為一款跨界SUV車型，新科雷傲的動力配置完全可以滿足多路況的駕駛需求，不過如果你是對暴力提速有偏好的人，那麼新科雷傲恐怕會讓你稍許失望。此外，新科雷傲的刹車踏闆偏沉，長時間駕駛容易讓腳産生疲勞感。智能四驅功能能夠充分提升車輛在諸如濕滑路麵情況下的操控安全性，但是鎖定四驅功能似乎用途不大，畢竟真正的越野愛好者不會把新科雷傲作為自己的首選。
，廣汽豐田帶來瞭全新換代的第七代凱美瑞，在外觀、內飾、配置、安全以及發動機等方麵進行瞭升級。日前，記者有幸體驗瞭第七代凱美瑞旗艦版，感受其帶來的“裏程碑式的革新體驗”。外形更加鋒利尖銳第七代凱美瑞旗艦版外形更為鋒利，大燈、進氣格柵和輪廓都采用張揚的摺綫。第七代凱美瑞最大程度地擴大瞭車內縱嚮空間；通過A柱前移和頂棚內凹設計，配閤後排地闆低地颱設計，使車內寬度和高度位列同級車前茅。第七代凱美瑞在同級車中率先移植航空空氣動力學和F1賽車技術，航空空氣動力學車身，車頭、車尾下方擾流翼，外後視鏡擾流鰭片，8塊底盤擾流闆，大幅提升瞭操控感。豪華有備而來凱美瑞旗艦版內飾尊貴豪華。後座集控式中央扶手，集空調、音響、後窗遮陽簾、後排坐椅椅背調節按鈕於一體，後排坐椅靠背最大調節角度達到8度。風扇打開，Panasonicnanoe納米負離子空氣保濕淨化係統會自動啓動，營造舒適的車廂內環境。高配車型裝備瞭10個SRS空氣囊，除瞭普遍的駕駛席空氣囊、副駕駛席空氣囊、2個前排側空氣囊、2個後排側空氣囊6項裝備，還加裝瞭駕駛席膝部空氣囊、副駕駛席膝部空氣囊、左右側空氣簾，針對駕駛者和乘員，為頭部、身體、四肢各部位設置十全保護。卓越動力完美呈現第七代凱美瑞采用瞭2.5L排量的自然吸氣發動機，最大輸齣功率提升瞭10%，高達135KW，油耗大幅降低瞭24%，綜閤工況百公裏油耗僅為7.8L，在中高級車2.0L以上級彆中首屈一指。與發動機相搭配的是一款新的6速手自一體變速器，它具備自動判斷路麵選擇閤適擋位的功能。第七代凱美瑞變速器增加瞭“S”運動擋，換擋更加平順。坡道邏輯控製功能也是變速器的一大亮點。它能夠根據坡麵狀況，提醒駕駛者選擇閤適的擋位，並提供強大的動力，平緩駕駛時則自動調整為最節油的擋位行駛。
今天這篇來的有點晚，我們測試瞭一款即將下架的産品：240馬力沃爾沃S60。我想這篇文章最大的現實意義在於，如果4S店給瞭你一個不錯的報價，而且你覺得下麵公布的測試成績還算閤理，那麼就快去他們的倉庫裏看看，說不定還來得及。這颱2.0TS60測試車使用的發動機和變速箱都來自福特，到瞭2013款它將換裝沃爾沃自己的2.0升213馬力直列五缸增壓發動機和6速自動變速箱，剛上市的V60就是這套東西。至於為什麼這麼做，官方會告訴你平順性更好、油耗更低等等為人民服務性質的理由，實際上背後的故事不難理解：沃爾沃已經被吉利收編，棄用福特技術，走齣之前幾年的陰影尋求更大發展，是自然而然的選擇。●性能測試切入正題，來看看它在測試場地的錶現。我們測試的百公裏加速成績為8.02秒，沒有想象中的快。由於雙離閤的關係，起步瞬間動力並未全盤爆發，車輛走起來之後束縛解開，前輪齣現短暫的打滑現象，緊接著進入1擋的持續發力階段，之後1擋到2擋的升擋動作不大利索，麯綫圖上能看齣動力間隙有點大，之前2011款S60測試時也有這個現象，看來不是個案，好在2擋升3擋足夠迅速，多少挽迴點時間。最終8.02秒在同級彆中並無優勢，這颱車比2011款多齣瞭37馬力和20N·m，時間縮短0.61秒，閤理。製動成績39.98米，值得肯定。急刹車狀態下前懸掛支撐飽滿，麯綫圖上看最大刹車G值能下探到-1.1g，製動係統力度沒問題，輪胎能升級到225mm的話效果肯定會更好，對中級車來說這個寬度要求不過分。●性能測試視頻●油耗測試油耗測試共進行瞭117.8公裏，包括擁堵路段、帶信號燈的普通路段、暢通的高速公路等情況，全程負載為一名成年男性駕駛員和若乾攝影器材，空調開啓。齣發前行車電腦全部清零，結束時電腦顯示平均時速為30km/h。測試車總共消耗13升95號汽油，摺算下來綜閤油耗為11.04升/百公裏，我們認為這個數字較客觀的反應瞭這款車的實際水平。我們給予的各級彆車型的閤理油耗參考值（非硬性指標）純經濟的微型車：不高於7升/百公裏小型車/混閤動力：不高於8升/百公裏緊湊型/輕型SUV：不高於10升/百公裏中型車/中型SUV：不高於12升/百公裏其他車型：不高於15升/百公裏<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試><注2：我們的各級彆閤理油耗參考值，是以該級彆大部分車型為參考。個彆非主流車型因尺寸或排量跨級，從而齣現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當彆論>●總結今天這幾個測試數據似乎沒有太多振奮人心的內容，也許這就是沃爾沃，平平淡淡也能讓你愛上它，就跟它的內飾風格一樣。213馬力的2013款即將在全國鋪開，2012款是240馬力的謝幕演齣，如果你心裏有它，時機已到。要想真正跟奧迪A4L和寶馬3係去搶市場，産品層麵S60還有兩項重要工作要做，首先是實現國産，其次是加長，正在建設當中的沃爾沃成都項目將肩負重任。未來的213馬力版本將更注重性價比等方麵，換裝6AT之後也給2.0T四驅版的齣現埋下伏筆，那將是一款更有吸引力的産品。
既然都是“騰翼”輩的，所以C50的外形設計也延續瞭C30風格，鯰魚頭的設計讓C50看上去更符閤傢用車定位。騰翼C50車身尺寸：長4650mm/1755mm/高1455mm，軸距2700mm。數據方麵，C50不僅完勝前輩C30，而且也屬於同級彆中的佼佼者。遠遠的望過去，騰翼C50的視覺衝擊力比C30要大，設計思路感覺更符閤國人審美。“大嘴”並非采用目前主流的設計風格，上下分離的造型讓C50前臉更動感。看來，長城汽車完全脫離抄襲，復製的自主設計之路瞭。“T"紅色標識是1.5T專屬配置，在外觀上這個紅標上鏡率並不高，而內飾則完全沒有。前大燈造型非常漂亮，也符閤整車綫條。全係標配透鏡，但沒有配置氙燈。霧燈造型神似前大燈，周圍再經過鍍鉻裝飾，提升瞭檔次感。從側麵可以看齣，C50采用瞭傢轎貫用的運動流暢綫條，短促的車尾看起來緊綳有力，車身腰綫明顯，令車身顯得不會那麼臃腫。騰翼C50T配置瞭反光鏡底下迎賓燈，在漆黑的夜晚這樣的設計是很貼心的。相比車頭的張揚，尾部感覺非常低調，沒有誇張的前中網，沒有頗具新意造型的前大燈。尾燈設計非常簡單，內部沒有任何LED燈組。鍍鉻排氣管提升尾部檔次感，細節方麵的設計某些閤資品牌真應該想自主學習瞭。後保險杠上提供瞭4顆倒車雷達探頭，探頭靈敏度較高但因為位置原因，對於較低的物體很難監測到。雙五幅輪輞造型平庸，沒有什麼亮點，輪胎選用佳通品牌，尺寸205/55R16。內飾風格符閤傢用定位騰翼C50內飾采用黑色搭米色的配色，營造瞭一種居傢感覺，有人說C50內飾模仿瞭某某，個人覺得不然，因為騰翼C50的內飾長城進行瞭二次改進，“模仿”基本不存在。三幅式方嚮盤采用真皮包裹，方嚮盤握感較好，符閤這個價位的水平。多功能按鍵讓實用性大大提升，而這款配置的C50還配有定速巡航功能。對瞭，忘瞭說一點，鼕天使用真皮方嚮盤，手真心的冷。儀錶盤采用上下兩個儀錶顯示，這與思域相同（其實騰翼C50底盤就是源自思域）。不過無論造型還是顯示信息均與思域有很大區彆。上部分隻顯示時速與安全帶提示，下半部分顯示轉速，水溫，油量等常用信息。中央小顯示屏內顯示胎壓監測。常規按鍵控製區域內，除瞭大燈高度調節之外，還有中控鎖和車內燈光明亮調節。在中控颱頂端低配版這裏配置瞭小顯示屏，可以顯示一些娛樂信息等，高配版則是一個液晶屏，除瞭常規信息之外，還有倒車影像。娛樂界麵采用鋼琴漆麵設計，好看是好看但很容易沾上指紋，按鍵質感一般，鏇鈕阻尼調節適中，轉起來鬆曠感很少。空調界麵設計緊湊，顯示屏顯示信息全麵，而且還有室外溫度顯示，高配版有“自動”功能，低配版則為普通手動空調。
近幾年SUV車型的熱銷讓各大廠商都很看好這塊市場，也都想咬上一口這塊大蛋糕。對於長安福特來說，在國內的SUV陣營當中一直缺乏競爭産品，而今年廠傢便把車型重點放在瞭SUV級彆中，一下子推齣瞭翼虎和翼搏兩款SUV車型。前一段時間我們已經對翼虎進行過體驗，這次我的目標是它的小兄弟--翼搏。作為福特品牌旗下最小的一款SUV産品，並且搭載瞭全新的1.0T發動機，動力錶現應該都是大傢所期待的，今天這篇文章我們就來仔細聊聊。●動力/感受：1.0T發動機更適閤城市使用翼搏在動力上有1.5L和1.0T兩款發動機可以選擇，相信大傢對於1.0T車型的動力錶現更有興趣，我也一樣，所以這次我特意挑選瞭一款1.0T車型。這颱1.0T直列3缸EcoBoost發動機可以輸齣125馬力（92kW）的最大功率和170N·m的最大扭矩。翼搏采用的1.0T發動機渦輪介入的感覺並不明顯，發動機的動力輸齣比較順暢。根據官方給齣的信息，這颱發動機從1500轉開始就可以輸齣最大扭矩瞭，但實際駕駛起來的感覺從2000轉以上動力輸齣纔會有較為明顯的提升，而且提升的過程比較柔和。我的駕車風格相對於比較溫柔，一般情況下的換擋轉速都控製在2500轉上下，而由於翼搏這颱發動機排量小，再加上隻有3個氣缸，所以日常使用換擋轉速都要提升到3000轉纔會有比較順暢的動力銜接。翼搏的底盤錶現穩健而且也足夠舒適，通過減速帶的時候乾淨利落，之後並沒有多餘的迴彈，對於路麵的細微顛簸也可以比較有效的過濾掉。隻是由於車身較高，再加上偏嚮舒適性的懸架調校，在轉彎時會有比較明顯的側傾。在實際錶現上，1.0T發動機的動力錶現比較平緩，並不像我們傳統概念裏的渦輪增壓車那種爆發力很強的感覺，但相比它車係中的1.5L自然吸氣發動機要更加強勁，尤其在中段動力輸齣上錶現更加明顯。目前1.0T車型隻有手動變速箱一種選擇，稍有些遺憾，可能會損失掉相當一部分用戶，畢竟現在城市擁堵愈發嚴重，大傢都更喜歡用自動擋。
當雪佛蘭與道奇為旗下緊湊車型頻繁更名時，豐田已賣齣瞭數百萬颱的卡羅拉。一個簡單的公式就可以解釋這一切的發生，因為在卡羅拉的設計信條中，並沒有將光鮮的外錶或強大的動力排在首位，而一些更加本質的需求譬如質量(Quality)、耐久性(Durability)、可靠性(Reliability)成為瞭豐田工程師優先考慮的要素(閤稱QDR)，那麼2014款卡羅拉的身上，我們是否能看到QDR之外的閃光點?為卡羅拉信條增添“現代化”現款豐田卡羅拉豐田這次至少找對瞭設計的樣式，盡管輪胎與輪拱之間的間隙從某些角度看並不那麼美觀，不同款的車型采用差異化的外觀設計，這一理念卡羅拉已然踐行瞭十餘年，這次高配的Strims(運動版本)車型甚至擁有一個小型的後擾流闆，17英寸車輪與采用鋼琴漆的黑色格柵也凸顯齣瞭些許運動特質，然而最本質的變化則在於全新的CVT變速器。大多數消費者或許會開走采用CVT的2014款卡羅拉，這並沒有什麼錯，正如你所預料到的，當你踩下油門，發動機轉速在達到3000rpm之前，似乎沒有顯著的加速動作，盡管LEEco版本有著稍高的功率與稍低的扭矩，但我還是無法分辨齣LE與Strims在動力方麵的區彆。在高速路駕駛中，你或許會感覺到CVT變速器在積極“降擋”，模仿傳統的4速、5速或者6速自動變速器，這是一個巧妙的花招，同時買傢或許也會鍾情選擇運動模式，其有著更加靈敏的油門響應。隻要行駛在高速公路上，2014款卡羅拉的胎噪與風噪是比較明顯的，當然也對得起17,000-24,000美元的售價，在城市行車中，發動機與CVT變速器組閤錶現不錯，一些車型在B-模式下可以充分利用發動機製動，進而提升燃油經濟性。與上代車型相同，2014款卡羅拉L、LE以及Strims車型都搭載瞭一颱1.8升直列四缸發動機，最大輸齣功率為132馬力(@6000rpm)，其中LE所搭載的發動機由於采用瞭連續可變氣門正時係統，最大輸齣功率稍提高至140馬力(@6100rpm)。紙上談兵完參數之後，在實際試車地點上，我們選擇瞭南加州一段蜿蜒的公路，車型則選擇瞭擁有著運動外觀的Strims，搭配CVT變速箱，盡管小批次的2014款卡羅拉Strims搭載瞭6速手動變速器，但我們認為真正追求運動的買傢，直接去馬自達或福特的4S店是更明智的選擇。當進入所謂“運動”模式之後，你可以最大化的榨取Strims132馬力的動力，此時發動機噪音也還算正常，轉嚮質感相較現款卡羅拉有著顯著提升，但是在彎心還是感覺不夠快，不夠有趣。2014款卡羅拉Strims的駕駛路感，相較車係中的其他同胞要更加清晰，但是底盤調校應更符閤上下班的需要，值得一提的是，Strims擁有方嚮盤換擋撥片以及手動杆手刹，這在其他姊妹車型中是找不到的。保持閤適的發動機轉速，這颱車在蜿蜒道路中的錶現還是可圈可點的，當越過某一速度後穩定係統會介入，隨即輪胎也開始嘯叫，車身重心轉移的過程也很明顯。
在菲亞特與剋萊斯勒聯姻之後，Jeep自由光、剋萊斯勒200C的亮相，讓所有人都眼前一亮，為之驚嘆，一改美國車的傳統形象。而今天我們要的菲亞特緻悅，同樣是兩傢企業閤作的産物，誕生於新一代CUSW緊湊加寬平颱，車身骨架強度更高，使得軸距長短變化更為靈活。緻悅在延續菲翔8.4英寸觸摸屏、NAPPA真皮座椅等更直觀，更大氣的設計基礎上，升級7速雙離閤變速器、1.4T高功率引擎也將不再僅僅是頂配車型上纔搭載，性價比得到瞭進一步提升，同時在一些駕駛感受上，有瞭一係列的改進。提到設計，隻要想到動感、個性、隨心所欲，自然聯想到意大利與法國，緻悅又將意大利設計與人喜歡的元素很好的融閤。緻悅車身尺寸對比車型長度（mm）寬度（mm）高度（mm）軸距（mm）排量（L）緻悅45451850147527081.4T科魯茲掀背45101797147726851.6L/1.6T英朗XT44191814148726851.6L/1.6T高爾夫742551799145226371.6L/1.4T朗行44541765146026101.6L/1.4T福剋斯兩廂43681823148326481.6L/2.0L騏達42951760152027001.6L/1.6T
有人說第十代卡羅拉太過中庸，有人說開上它毫無駕駛樂趣，有人說它的4AT已經落後時代，不過這一切即將在今天改變。豐田花費足夠的時間傾聽大傢的心聲，打造齣瞭全新一代的卡羅拉，它變得更年輕，更符閤時代氣息，但同時它還依然秉承著博得大眾喜愛的宗旨，而不是一款小眾車型，在七年的等待之後，新一代卡羅拉究竟如何呢?本文我們將為您揭曉答案。就在5月18日，全新卡羅拉正式公布瞭新車預售價格：10.78-15.98萬元，全新卡羅拉將是豐田的一款主力銷售車型，這樣的售價非常富有吸引力，在眾多緊湊級傢用車裏優勢明顯。作為全球汽車銷量第一的企業，豐田在華卻不敵大眾汽車集團，很顯然，這樣的價格，豐田的銷量目標直指穩坐銷量冠軍的大眾。盡管就在這個月，還會有數款換代緊湊級車將公布售價，不過新卡羅拉已經有足夠的底氣。概述：新卡羅拉有哪些本質改變?●卡羅拉是全球最暢銷車型自誕生以來，卡羅拉已經在全球154個國傢進行銷售，從第一代車型開始，就定義為消費者買得起的傢用車，第九代卡羅拉創造瞭“最暢銷的汽車”的吉尼斯紀錄，第十代卡羅拉以全年102萬輛的銷量再次衛冕全球最暢銷車型之冠。卡羅拉也逐漸給人們留下低油耗、低故障率、齣色工藝品質、好開好用的印象。●新卡羅拉相比上一代車型有哪些本質上的改變?新卡羅拉依然與前十代車型一樣，是一款符閤大眾消費的傢用車，傳承著卡羅拉自己一直的優勢，同時新卡羅拉在設計理念上強調引領時代價值、滿足用戶多元需求、人性化、高性價比、高品質。豐田時刻傾聽消費者的真實需求，願意為消費者而做齣改變，所以在這一代卡羅拉上，更年輕、更運動、更有駕駛樂趣的卡羅拉將會展現在我們麵前，同時高品質、低油耗的傳統印象仍然繼續發揚光大。●新卡羅拉和雷淩到底是什麼關係?可能大傢最為關係一直是這個問題，就此搜狐汽車也谘詢瞭卡羅拉的全球總設計師安井慎一先生，安井用一個圖錶為我們錶達瞭兩者之間的關係，安井說新卡羅拉是一款富有先進質感的車型，將覆蓋更寬廣的年齡用戶群，包括25-45歲年齡階層的人，而雷淩則是一款更年輕化的車型。實際上，兩款車在産品上並不存在太大的差異，而主要是消費者在個性方麵的選擇，一汽豐田新卡羅拉的原型是卡羅拉全球版車型，也是目前在全球主要銷售的車型，而廣汽豐田雷淩則是主要在美國銷售的美版卡羅拉原型。外觀：更符閤時代氣息在外觀方麵，可以說新卡羅拉已經和上一代車型有瞭質的飛躍，這得益於豐田的KeenLook全新傢族設計理念，即豐田並不會像其它車企那樣，有固定的傢族前臉，而是整個豐田新一代車型圍繞更年輕化的宗旨，即所有車型形似而神不似，設計師會有更大的創作空間。因此今天展現在我們麵前的新卡羅拉，完全是一個嶄新的形象，而令人難以想象的是，第十代卡羅拉和第十一代卡羅拉完全齣自同一個設計師之手——安井慎一先生。新卡羅拉明顯增強瞭時代感，在保證年輕化的思路下，又要符閤大眾審美，以獲得更多的用戶群。你不僅會看到犀利時尚的LED日間行車燈、動感的腰綫，也會看到大氣的鍍鉻裝飾。新卡羅拉在風阻係數上也達到瞭領先同級的水平，超越對手，在燃油經濟性上會得以體現。
福特翼搏、彆剋昂科拉、雪佛蘭創酷，再加上長安CS35等，這些消費者已經耳熟能詳的小型SUV已經在馬路上經常可以見到它們的身影。而就在近日，國內自主SUV品牌大戶長城汽車，也終於推齣瞭旗下哈弗係列小型SUV，H2。不過，作為自主品牌的H2卻並沒有將自己置身於國産車圈內，其非常不俗的綜閤錶現，甚至可以和不少閤資競爭對手一爭高下。注：由於本次外齣活動主辦方在各個環節過程中，為體驗者安排瞭不同款車型，因此在內飾及場地項目演示部分使用的是兩驅版車型，其它項目均提供的是四驅版車型，還請各位網友在閱讀本文時給與理解和支持，謝謝!色彩搭配變化是亮點首先嚮大傢介紹一下哈弗H2的基本概況，H2是哈弗推齣的一款小型城市SUV，其主要麵對的客戶群是年輕時尚一族。車身整體尺寸為：長4335mm×寬1814mm×高1695mm，軸距達到瞭2560mm，在同級彆對手中具有一定優勢。另外，目前已經上市的H2為兩驅版本，據官方人員介紹，H2將會在今年年底嚮市場正式投放四驅版車型，並且匹配自動變速箱的H2也會陸續走嚮市場。如果你認為哈弗H2隻有上圖這5種顔色搭配就大錯特錯瞭，H2在整體顔色搭配方麵可謂使其一大亮點，它號稱“百搭”的設計理念可以在最大程度上滿足年輕消費者的需求，但就在外觀方麵就提供瞭8種單色+5種套色(車身與車頂不同色)的個性化風格。車身尺寸方麵要比H6小一號的H2並不會看上去顯得勢單力薄，反而還會感到其不甘示弱的姿態。另外從設計方麵看，H2已經擁有瞭國際化設計元素，走在路上不時便會有路人前來詢問，其整體樣貌的確很能吸引人的眼球。前進氣格柵同樣秉承瞭個性化定製的設計理念哈弗H2的側麵車身綫條十分細條並且流暢，其中又不發力量感。相比某係同級閤資品牌的競爭對手，H2要比它們看上去更像是一輛SUV，或者說廠傢是在為消費者實實在在的設計瞭一款小型SUV。輪圈造型提供瞭兩種選擇，並且其中鐮刀式輪圈的顔色還可以隨車身顔色而改變H2的車尾設計不僅時尚且沉穩，而且在細節方麵還透露齣一些高性價比信息。比如1.5T代錶其搭載瞭長城汽車這兩年重用的1.5T渦輪增壓發動機，4WD則代錶這是一颱四驅版車型，另外後置倒車攝像頭也相當實用。值得一提的是，H2的高位刹車燈還植入瞭“HAVAL”，設計相當新穎。
現在再來介紹新卡羅拉的話怕是要詞窮瞭，這款已經曆經48年的傳承升級到第11代的車型目前已經獲得瞭4100萬的總銷量，在全球遙遙領先。第11代卡羅拉已經由中庸和諧的好好先生蛻變成為年輕的帥小夥，今天就讓我們通過此次成都青城山來重點談談它的舒適性。●下麵我們通過幾個問題幫你快速瞭解第11代卡羅拉1.卡羅拉用CVT變速箱，開起來有意思嗎?為瞭讓CVT變速箱彆再那麼無趣，豐田為它模擬瞭8個可手動調節的前進檔。當然，模擬就是模擬，降檔時你還是能感受到一定的推背感，隻是來得還是那麼輕柔。值得一提的是在等速情況下“8檔”時發動機轉速比CVT高齣不少。2.卡羅拉的乘坐感受如何?新卡羅拉的懸掛偏軟，舒適性要比老款好些，路麵上一般細碎的震動都能過濾的不錯，但避震的響應速度還有提升空間，過減速帶或稍大的坑窪還是低速通過比較舒適，否則還是會齣現比較明顯的車身跳動。3.聽說卡羅拉能對抗PM2.5，是真的嗎?既然有傳言這麼說瞭咱也就試試看，此時車外PM2.5值為60，車內空調開啓後將至16，看來車內空調還是有一定效果的。
小型SUV這個細分市場上的競爭日益激烈，不論閤資還是自主品牌都不願在這個活躍的市場上失守。這不，天津一汽也祭齣全新品牌駿派的首款SUV車型D60加入市場競爭。采用意大利賓法一流設計語言，是一款具有高性能、高安全、高品質的新生代動感都市SUV。天津一汽這次可謂有備而來，駿派D60外形俊朗、內飾做工精緻，實力不容小覷，定能讓小型SUV市場戰火越燒越旺。外觀造型圓潤動感，尺寸上，駿派D60的長、寬、高分彆是4170/1765/1625mm，軸距為2557mm，最小離地間隙為181mm，一體式鋁閤金行李架隱藏式設計，承載力強。黑色蜂窩狀進氣格柵搭配上外圈的鍍鉻飾條，顯得動感時尚，而前杠底部的銀色護闆則流露齣一絲野性的氣息。頭燈的造型很有設計感，刀鋒式的下輪廓搭配簡約的上弧綫形成瞭很科幻味道的樣式。鋼琴鍵般的設計加入瞭些許動感元素，款式新穎讓人滿意，使得霧燈不再乏味和呆闆。駿派D60的側麵采用多腰綫設計，這也是D60外觀最有個性的地方，尤其是上揚的車身綫條，淩厲突齣硬派、動感的形象;溜背的造型設計，又讓它具備瞭SUV典型的時尚元素。外後視鏡上設置瞭LED轉嚮燈，不愧是源自賓法的設計，它的外殼同樣運用瞭綫條來營造運動的視覺效果。除瞭兩款最低配車型，駿派D60都配備瞭無鑰匙進入和一鍵啓動，確實很方便。駿派D60全係車型采用兩種鋁閤金輪轂設計，為消費者提供瞭雙色輪轂選擇。輪轂規格為205/60R16，選用韓泰OPTIMO輪胎。駿派D60的尾部造型同樣也極具亮點，蜂窩式倒車雷達，有效保證倒車安全。LED後尾燈則采用一字展開的排列方式，如同刀鋒流綫，與前大燈遙相呼應，光源亮度高，點亮速度快。駿派D60選用黑色元素為主的配色方案，車內方嚮盤、空調齣風口、手套箱等位置均有亮銀色裝飾進行修飾，突齣其個性化的一麵。方嚮盤的大小、粗細都比較適中，頂配車型專屬的皮質包裹也能提供不錯的手感，多功能按鍵的加入讓控製音響的操作變得方便快捷。儀錶盤采用藍色背光白字數字，便於讀取，行車電腦屏幕還帶有胎壓監測。駿派D60采用7英寸液晶顯示屏，分辨率為800X480，大屏顯示，清晰度高，帶DVD播放器和GPS導航功能。手動空調采用鏇鈕鏇鈕控製，鏇鈕的阻尼感尚可，屬於這個價位車型的平均水平，鏇鈕外側還帶有防滑設計。在一些小細節方麵，駿派D60做得非常用心，比如門闆上的小儲物格底部，它增加瞭一層軟質墊片，不會因為摩擦而颳花放置的物品，方便實用。座椅采用皮質材料包裹，設置有手動調節模式，可調節座椅前後、高低，靠背前後等。D60的天窗采用雙層雙模開啓式，尺寸為36cmX64cm，能一鍵控製天窗開啓關閉，並可實現天窗任意位置的手動調節。後排座椅填充物的軟硬也比較閤適;帶有ISOFIX標準的兒童座椅接口，可同時安裝兩組兒童座椅。行李箱空間比起主流SUV肯定有明顯差距，如果以一個跨界車的標準來看，錶現還是很不錯的，開口大，進深充足，放兩個大號行李箱基本沒問題。駿派D60采用的是1.8L原裝豐田2ZRDVVT全鋁發動機，最大功率102kw/6400rpm，最大扭矩達到170Nm/3600rpm。傳動係統方麵，駿派D601.8L車型裝備瞭愛信原裝進口6速手自一體變速器，擁有6個檔位使相鄰檔位的速比差小，換擋衝擊小。編輯總評：總的來看，天津一汽推齣的這款駿派D60整體水平已經不輸閤資品牌的産品，而且相對於我們熟悉的那些閤資競爭對手來說，它的價格優勢還是相當明顯的，隨著駿派D60的入市，它無疑將成為都市SUV新坐標，引領時尚新潮流。歡迎關注“一汽惠州成信店”掃一掃優惠全知瞭
當節能環保成為行業共識，綠色低碳成為社會民生大勢所趨，新能源汽車的發展自然也成瞭注目的焦點。在此背景下，上汽新能源汽車發展至今，已成為國內唯一一個全麵掌握純電、插電混動、燃料電池三大新能源技術的自主品牌車企，而純電小車榮威E50、插電式混動轎車榮威550plug-in上市後同樣錶現不俗，優異的成績無疑證實瞭上汽新能源技術的過硬實力以及産品性能的可靠性。近期，國傢及地方政府相繼頒布新能源汽車免購置稅等新政，又為包括上汽在內的自主品牌車企營造瞭快速推進新能源發展戰略的有利環境。政策紅利疊加上汽新能源車“駛入尋常百姓傢”前段時間，國傢在各種鼓勵政策基礎上，再次頒布瞭新能源汽車免購置稅新政，讓本已相對傳統燃油車擁有巨大購車優惠的新能源汽車再次疊加政策紅利，成為推動新能源汽車市場化發展的新動力。而首批獲購置稅減免的榮威550plug-in車主也隨即誕生。不僅如此，最近，浦東區針對本區居民頒布全新補貼政策《浦東新區鼓勵購買新能源汽車暫行辦法》，將對浦東範圍內滿足補貼對象和車型要求的個人或企業，在購買新能源汽車時進行一次性補貼，補貼力度為每輛兩萬元。國傢政策、地方補貼再加以企業優惠，在購買一輛新能源汽車可謂盡享實實在在的實惠。以榮威550Plug-in為例，在購買，不僅可以享受中央及地方政府的補貼總金額將達到6.325萬元，還可以減免近1.6萬元的購置稅，如果你是符閤條件的浦東居民，還可以再獲得2萬元補貼，這樣一輛總價24.88萬的榮威550Plug-in隻需不到15萬就可買入，此外，上汽還會提供1萬元的充電樁安裝補貼，以及幫助車主全程申請免費新能源專屬滬牌，0費用就能暢行全無限製。榮威550Plug-in強混動力營造超凡體驗作為一款插電式混閤動力轎車，它最引人注目的領先技術無疑是裝配瞭由1.5LVTI-tech汽油發動機、集成啓動發電機以及牽引電動機三部分組成的目前國內首個Green-motion高效能三核混動引擎組，再加以EDU智能電驅變速箱的完美配閤，不但實現瞭百公裏2.3L的超低油耗，同時更可提供160韆瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩輸齣。EDU智能電驅變速箱取代傳統機械變速箱成為榮威550Plug-in動力總成的重要組成部分，它擁有E-經濟模式、N-普通模式、M-山地模式三種不同的行車模式可供選擇，為消費者帶來最佳行車性能。此外，榮威550Plug-in采用業界先進，容量高達11.8kwh磷酸鐵鋰電池組，配閤Smart-charging製動能量迴收係統，其最大續航裏程更長達500km。榮威E50引領綠色齣行小巧精緻的榮威E50擁有純淨的電力驅動係統，讓其在低轉速下就能輸齣高扭矩值，絲毫不用擔心起步問題，它0至50公裏加速時間可以達到5.6秒，從第一步開始，你就知道榮威E50的非凡之處。此外，多重尖端科技，令其更輕盈、更高效。榮威E50配備瞭穩定性更高、製造工藝更先進的磷酸鐵鋰電池，最大功率可達52Kw，峰值扭矩能達到155Nm，車身雖小動力依舊迅猛，無疑為城市齣行提供瞭又一個最佳選擇。作為納入國傢《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，且列入市新能源汽車登記車型目錄的純電動汽車、插電式混閤動力汽車，榮威E50與榮威550Plug-in憑藉優異的動力性能和産品可靠性已經開始陸續“駛入尋常百姓傢”，相信在一係列政策紅利的鼓勵下，未來上汽新能源汽車將步入發展的快車道。
小型SUV這個細分市場上的競爭日益激烈，不論閤資還是自主品牌都不願在這個活躍的市場上失守。這不，天津一汽也祭齣全新品牌駿派的首款SUV車型D60加入市場競爭。采用意大利賓法一流設計語言，是一款具有高性能、高安全、高品質的新生代動感都市SUV。天津一汽這次可謂有備而來，駿派D60外形俊朗、內飾做工精緻，實力不容小覷，定能讓小型SUV市場戰火越燒越旺。外觀造型圓潤動感，尺寸上，駿派D60的長、寬、高分彆是4170/1765/1625mm，軸距為2557mm，最小離地間隙為181mm，一體式鋁閤金行李架隱藏式設計，承載力強。黑色蜂窩狀進氣格柵搭配上外圈的鍍鉻飾條，顯得動感時尚，而前杠底部的銀色護闆則流露齣一絲野性的氣息。頭燈的造型很有設計感，刀鋒式的下輪廓搭配簡約的上弧綫形成瞭很科幻味道的樣式。鋼琴鍵般的設計加入瞭些許動感元素，款式新穎讓人滿意，使得霧燈不再乏味和呆闆。駿派D60的側麵采用多腰綫設計，這也是D60外觀最有個性的地方，尤其是上揚的車身綫條，淩厲突齣硬派、動感的形象;溜背的造型設計，又讓它具備瞭SUV典型的時尚元素。外後視鏡上設置瞭LED轉嚮燈，不愧是源自賓法的設計，它的外殼同樣運用瞭綫條來營造運動的視覺效果。除瞭兩款最低配車型，駿派D60都配備瞭無鑰匙進入和一鍵啓動，確實很方便。駿派D60全係車型采用兩種鋁閤金輪轂設計，為消費者提供瞭雙色輪轂選擇。輪轂規格為205/60R16，選用韓泰OPTIMO輪胎。駿派D60的尾部造型同樣也極具亮點，蜂窩式倒車雷達，有效保證倒車安全。LED後尾燈則采用一字展開的排列方式，如同刀鋒流綫，與前大燈遙相呼應，光源亮度高，點亮速度快。駿派D60選用黑色元素為主的配色方案，車內方嚮盤、空調齣風口、手套箱等位置均有亮銀色裝飾進行修飾，突齣其個性化的一麵。方嚮盤的大小、粗細都比較適中，頂配車型專屬的皮質包裹也能提供不錯的手感，多功能按鍵的加入讓控製音響的操作變得方便快捷。儀錶盤采用藍色背光白字數字，便於讀取，行車電腦屏幕還帶有胎壓監測。駿派D60采用7英寸液晶顯示屏，分辨率為800X480，大屏顯示，清晰度高，帶DVD播放器和GPS導航功能。手動空調采用鏇鈕鏇鈕控製，鏇鈕的阻尼感尚可，屬於這個價位車型的平均水平，鏇鈕外側還帶有防滑設計。在一些小細節方麵，駿派D60做得非常用心，比如門闆上的小儲物格底部，它增加瞭一層軟質墊片，不會因為摩擦而颳花放置的物品，方便實用。座椅采用皮質材料包裹，設置有手動調節模式，可調節座椅前後、高低，靠背前後等。D60的天窗采用雙層雙模開啓式，尺寸為36cmX64cm，能一鍵控製天窗開啓關閉，並可實現天窗任意位置的手動調節。後排座椅填充物的軟硬也比較閤適;帶有ISOFIX標準的兒童座椅接口，可同時安裝兩組兒童座椅。行李箱空間比起主流SUV肯定有明顯差距，如果以一個跨界車的標準來看，錶現還是很不錯的，開口大，進深充足，放兩個大號行李箱基本沒問題。駿派D60采用的是1.8L原裝豐田2ZRDVVT全鋁發動機，最大功率102kw/6400rpm，最大扭矩達到170Nm/3600rpm。傳動係統方麵，駿派D601.8L車型裝備瞭愛信原裝進口6速手自一體變速器，擁有6個檔位使相鄰檔位的速比差小，換擋衝擊小。編輯總評：總的來看，天津一汽推齣的這款駿派D60整體水平已經不輸閤資品牌的産品，而且相對於我們熟悉的那些閤資競爭對手來說，它的價格優勢還是相當明顯的，隨著駿派D60的入市，它無疑將成為都市SUV新坐標，引領時尚新潮流。歡迎關注“一汽惠州成信店”掃一掃優惠全知瞭
當節能環保成為行業共識，綠色低碳成為社會民生大勢所趨，新能源汽車的發展自然也成瞭注目的焦點。在此背景下，上汽新能源汽車發展至今，已成為國內唯一一個全麵掌握純電、插電混動、燃料電池三大新能源技術的自主品牌車企，而純電小車榮威E50、插電式混動轎車榮威550plug-in上市後同樣錶現不俗，優異的成績無疑證實瞭上汽新能源技術的過硬實力以及産品性能的可靠性。近期，國傢及地方政府相繼頒布新能源汽車免購置稅等新政，又為包括上汽在內的自主品牌車企營造瞭快速推進新能源發展戰略的有利環境。政策紅利疊加上汽新能源車“駛入尋常百姓傢”前段時間，國傢在各種鼓勵政策基礎上，再次頒布瞭新能源汽車免購置稅新政，讓本已相對傳統燃油車擁有巨大購車優惠的新能源汽車再次疊加政策紅利，成為推動新能源汽車市場化發展的新動力。而首批獲購置稅減免的榮威550plug-in車主也隨即誕生。不僅如此，最近，浦東區針對本區居民頒布全新補貼政策《浦東新區鼓勵購買新能源汽車暫行辦法》，將對浦東範圍內滿足補貼對象和車型要求的個人或企業，在購買新能源汽車時進行一次性補貼，補貼力度為每輛兩萬元。國傢政策、地方補貼再加以企業優惠，在購買一輛新能源汽車可謂盡享實實在在的實惠。以榮威550Plug-in為例，在購買，不僅可以享受中央及地方政府的補貼總金額將達到6.325萬元，還可以減免近1.6萬元的購置稅，如果你是符閤條件的浦東居民，還可以再獲得2萬元補貼，這樣一輛總價24.88萬的榮威550Plug-in隻需不到15萬就可買入，此外，上汽還會提供1萬元的充電樁安裝補貼，以及幫助車主全程申請免費新能源專屬滬牌，0費用就能暢行全無限製。榮威550Plug-in強混動力營造超凡體驗作為一款插電式混閤動力轎車，它最引人注目的領先技術無疑是裝配瞭由1.5LVTI-tech汽油發動機、集成啓動發電機以及牽引電動機三部分組成的目前國內首個Green-motion高效能三核混動引擎組，再加以EDU智能電驅變速箱的完美配閤，不但實現瞭百公裏2.3L的超低油耗，同時更可提供160韆瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩輸齣。EDU智能電驅變速箱取代傳統機械變速箱成為榮威550Plug-in動力總成的重要組成部分，它擁有E-經濟模式、N-普通模式、M-山地模式三種不同的行車模式可供選擇，為消費者帶來最佳行車性能。此外，榮威550Plug-in采用業界先進，容量高達11.8kwh磷酸鐵鋰電池組，配閤Smart-charging製動能量迴收係統，其最大續航裏程更長達500km。榮威E50引領綠色齣行小巧精緻的榮威E50擁有純淨的電力驅動係統，讓其在低轉速下就能輸齣高扭矩值，絲毫不用擔心起步問題，它0至50公裏加速時間可以達到5.6秒，從第一步開始，你就知道榮威E50的非凡之處。此外，多重尖端科技，令其更輕盈、更高效。榮威E50配備瞭穩定性更高、製造工藝更先進的磷酸鐵鋰電池，最大功率可達52Kw，峰值扭矩能達到155Nm，車身雖小動力依舊迅猛，無疑為城市齣行提供瞭又一個最佳選擇。作為納入國傢《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，且列入市新能源汽車登記車型目錄的純電動汽車、插電式混閤動力汽車，榮威E50與榮威550Plug-in憑藉優異的動力性能和産品可靠性已經開始陸續“駛入尋常百姓傢”，相信在一係列政策紅利的鼓勵下，未來上汽新能源汽車將步入發展的快車道。
“我帶著你，你開著咱傢的小車，一起去看世界吧”，這本是其樂融融的幸福畫麵。但是，當你齣發不久卻被堵在路上，不停踩著離閤器，在一擋和二擋之間來迴切換，是不是會覺得已經受夠瞭？在品質生活盛行的當下，手動擋車型確實讓不少人覺得幸福打瞭摺扣，而對於可以“解放左腳”的高品質自動擋小車卻不知道該如何選擇？今天，我們瞭雪佛蘭賽歐3AMT車型，一款7萬以內閤資品牌自動擋小車，看看它是不是你所尋找的高品質小車？靜態品質：看起來就很實在不管對於人還是對於車，第一印象往往最重要。我們第一眼看到賽歐3AMT車型時，仿佛看到瞭科魯茲的身影。這個“小科魯茲”不管外觀還是內飾配置都錶現得相當實在和靠譜。相比上一代的低調務實，賽歐3顯得更時尚年輕，運動感也更強。雪佛蘭傢族式前臉設計有效提升瞭整車的活力，特彆是中網設計和前保險杠底部的唇邊設計，讓原本圓潤的賽歐3更加風格化。因而纔有業內人士評價說“賽歐3的外觀改進無疑使其擴大瞭目標消費人群”。除瞭外形設計的變化，車身也“大”有改變。它的長和寬相對上一代分彆增加瞭51mm和45mm，軸距增加瞭35mm。對數字不敏感的消費者可能感觸不深，換言之，賽歐3整體車身更大更高，車內頭部空間提升瞭8%，膝部空間提升瞭25%。不僅“大”有可觀，當我們坐進車內時，空間體驗感也更贊。進入車內，除瞭首先感受到的空間感，內飾風格也進行瞭明顯的提升，整體更加時尚簡潔，且用料及內飾工藝也已達到越級水平，品質感在同級小車中數一數二。就設計角度而言，三幅式方嚮盤無論是樣式上還是使用感受都有越級錶現，頂配版還提供瞭多功能按鍵，更加便捷。此外，儀錶盤指針的光影式設計也是一大特色，在我們過程中，當轉速和車速提升時，光影會隨指針移動，營造齣超贊的科技感。在配置方麵，賽歐3高配車型中加入MyLink智能車載互聯係統，則是這個級彆車型中少有的亮點之一。4.2英寸彩色顯示屏相當醒目，可以和手機進行互聯，進行屏幕映射。我們操作瞭一番，能通過屏幕播放手機裏的音樂，還能撥打電話。同時，駕駛員可以通過液晶屏獲取手機導航信息，在彌補瞭導航功能的同時，增加瞭行車安全性。動態品質：開起來很舒服當你在前文聽到我們說要AMT車型時，會不會腦海裏齣現疑問：聽過MT、AT，但AMT是何方神聖？簡單點理解，AMT也是自動擋的一種，並且大有來頭。AMT變速箱源於F1賽車，相比傳統手動變速箱，它可以讓換擋更便捷，大幅縮短換擋時間。而首款搭載AMT的民用車是法拉利F355。這種被法拉利稱為“F1”技術變速箱，在後來的多款車型上均有搭載，寶馬旗下M5、M3的SMG變速箱，實際上也是AMT。賽歐3AMT變速箱是由全球百強供應商馬瑞利所提供，這傢公司所生産的AMT，還搭載於法拉利和阿斯頓馬丁等高端跑車。不過，要讓國內廣大車主們買單，開起來舒服纔是硬道理。本次車型是賽歐3的1.5L車型，搭載自然吸氣發動機，最大功率為83kW(113PS)/6000rpm，最大扭矩為141N.m/4000rpm，數據上，比上代提升瞭7kW(10PS)的功率和10N.m的扭矩，動力完全夠用。而其所配備的AMT變速箱在使用上與一般AT相比也並無太大區彆，掛入D擋鬆油門後，AMT會模擬手動變速箱半聯動的動作，緩緩前行。且AMT的調教傾嚮於經濟性為主，所以會盡早升至高擋位，讓發動機的轉數保持在2000轉以下。開起來後，車廂內依然可以保證較低的噪音傳入，並且變速箱的錶現也很平順，雖然還是能略微感覺每個升擋間隙，但相比其它品牌的AMT車型已經相當齣色。在城市道路上，當我們以正常傢用車的節奏駕駛賽歐3AMT，始終能保證一個主題，就是“舒服”。轉彎時，由於車上配備的EPS電動隨速轉嚮係統，所以轉嚮也頗為輕盈，即使力氣較小的女士駕駛也絲毫不會覺得睏難。此外，賽歐3AMT指嚮清晰，整體迴饋不錯，沒有完全隔絕路感，因此能讓人開起來保持著輕鬆的狀態，對於走走停停的城市路況也能隨心應對。對於當下不少車主都關注的行車品質方麵，由於賽歐3AMT采用瞭前麥弗遜後扭力梁半獨立懸掛的組閤，偏嚮舒適設定的懸掛能有效過濾過程中所遇到的顛簸，行車品質NO.1。在遇到較大的起伏路時也能明顯感覺到懸掛的韌性較上代車型大有提升，不至於齣現大幅度的拋跳感。另外值得一提的是，賽歐3的離地間隙較上代車型增加瞭10mm，通過性更佳，遇見坑窪路麵也能輕鬆應對！點評：整體而言，賽歐3AMT給我們帶來的體驗是看著時尚、開著舒服、用著實在！而且賽歐3AMT是7萬元以內能買到的唯一一款閤資品牌的自動擋小車，如此高性價比在國內A0級小車市場是極具競爭力的。另悉，雪佛蘭華南近期在舉行十周年感恩迴饋活動，特推齣“勝算季”促銷季，賽歐3不僅全係享3000元節能惠民補貼，同時還享18期0息的超值金融政策。這樣一款品質小車，不正是你所尋找的嗎？趕緊到標域雪佛蘭經銷商店谘詢詳情吧。深圳標域汽車集團寶安雪佛蘭4S店（寶安旗艦店）銷售熱綫：0755-27834333售後熱綫：0755-27833588歡迎加入雪佛蘭QQ群、微信群，掃一掃，用車沒煩惱！地址：深圳市寶安區13區寶民一路207號標域汽車大廈（即寶民一路和上川路交匯處，或107國道上川路口北行50米，附近有北方公司、上川路口等公交車站颱）深圳市標域上通汽車有限公司（沙井旗艦店）銷售熱綫0755-27415333售後熱綫0755-27253326地址:深圳市寶安區沙井107國道東側(沙井中心客運站旁)
新車1月13日特斯拉CEO馬斯剋發布瞭最新的7.1係統，本次係統升級主要是擴展瞭自動垂直泊車功能，輔助轉嚮在常規高速行駛過程中錶象更加的優異。另外就視覺體驗做瞭不少的優化，如顯示自動亮度，額外的車鎖選項，改進瞭裏程規劃的功能等。本次受邀參與瞭這次特斯拉P85D的深度，這一路中特斯拉models能帶來什麼驚喜呢，一起來看看。MODELS是全球第一輛全新研發製造的量産豪華智能電動四門轎跑車，融閤瞭最尖端的科技技術，堪稱世界上最智能的汽車，其所展現齣的製造工藝還同時極大地提升瞭公眾對豪華轎跑車的期待。大燈外形采用瞭彆具一格的設計，高低可調的自動大燈使得駕駛員隻要專注駕駛就好，開燈這種小事交給特斯拉P85D就好瞭。這款來自美國矽榖的豪華轎跑車，外觀采用瞭不少弧綫的設計，類似馬丁式的熏黑格柵，各種鍍鉻飾條恰到好處，為整車營造齣瞭不少高大上的氣息。尾部敦實厚重，梯形鍍鉻飾條貫穿尾燈，並與倒車燈融為一體。整體精緻不乏時尚感。有多種輪轂造型可供選擇，尺寸均為245/45R19。實拍車型采用瞭馬牌的高性能輪胎，使得MODELSP85D的操控更上一層樓。
捷豹一直以設計的美感，運動的基因而齣色，XFL也不例外，它國産之後不僅進行瞭一係列的調整，加長的軸距，還為這一颱國産的XFL增添瞭許多豐富的配置，國産的捷豹XFL配置更高於進口的XF，搭載2.0T渦輪增壓發動機的它會有怎樣的錶現呢？讓我們一起來揭幕這一部全新捷豹XFL的麵紗。極具傢族式的設計風格，一眼就能辨識齣它的身份，捷豹XFL與XF的前臉沒有過於大的明顯分化，大麵積的黑色蜂窩狀的中網則是傢族式的風格，此次的為2.0T車型奢華版並配有氙氣大燈及LED日間行車燈。尾部給人的視覺效果來的很直接，最大的變化就是尾燈部分，商務的來又有運動感，尾燈與鍍鉻飾條貫穿在一起，綫條十分流暢，雙邊單齣的排氣並顯得十分運動。輪胎采用：倍耐力PZERO係列，PZero傢族是倍耐力專為更高性能轎車而設計，在確保駕駛樂趣和安全保障的同時，PZero是能夠滿足嚴苛駕駛者各種需求的超高性能。輪胎尺寸為：245/45R18。轉嚮燈集成的多功能後視鏡，配置極其豐富，配備自動摺疊功能及全車影像和後方來車預警功能等等，應有具有，一應俱全。內飾采用環抱式的設計，中控設計是我們最熟悉不過的，引用傢族式的風格，簡單直接，沒有太突齣的視覺效果，空調上方采用的則是真皮材質，手感非常不錯。三幅式的多功能方嚮盤，采用真皮包裹材質，握感十分舒服，左右兩側集成瞭多媒體功能及定速巡航，並配有電動調節功能和換擋撥片。12.3英寸全液晶儀錶盤更是齣眾，左側儀錶可以顯示極其多的駕駛信息，掛上S檔後，儀錶盤的顔色就會轉換為紅色，這也秉承瞭捷豹的一貫運動風。10.2英寸的中控液晶采用我們最熟悉不過的InControl係統，內容極其豐富，有藍牙、導航地圖、音樂、多媒體應用等等，觸感反應速度也是一流。真皮座椅的包裹性較強，坐上去稍微有點偏硬，不過有著良好的腰部支撐，棕色的配色更是凸顯豪華感，座椅並配備通風及加熱功能，並具備電動調節功能。就連視覺效果也很高貴，給人有一種豪華的氣息呈現齣來。後排也是少不瞭一定的豪華感，獨立遮陽簾，獨立空調齣風口，座椅加熱及通風，還有空調調節功能及兩個HDMI的接口和兩個USB接口，配備12V電源插口，功能強大的XFL當然少不瞭後排娛樂係統，主駕駛位及副座位頭枕後方並配備液晶屏幕，液晶屏並不是觸摸的，必須要使用車載遙控器控製。捷豹XFL後備箱規整有序，最大容積為540L，配備非全尺寸備胎，同級彆相比還算符閤，並具備電動尾門功能。XFL搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率：240馬力/5500rpm，最大扭矩：340N·m-4000rpm，並配備8速手自一體變速箱。搭載2.0T發動機的XFL，在普通模式下，駕駛起來動力輸齣極其平順，平順性能達到同級彆水準，唯一不足的是，切換為運動模式，爆發力稍微有些不足，並且有渦輪遲滯現象齣現。懸掛調校的富有韌性，在轉嚮中，捷豹XFL能給駕駛者足夠的信心，無論是過泥坑路和減速帶中，它能給駕駛者及乘坐者一定的舒適度，由於采用的是高性能輪胎，底盤在濾震方麵的錶現也是齣乎意料，並有十分優秀的靜謐性。XFL轉速在2500rpm中加速極其有力，換擋十分積極，油門響應速度也不賴，車輛的方嚮盤依然保持著一流的指嚮性，讓人十分樂意的去駕駛它。編輯總結：總的來說捷豹XFL有著運動風格之餘，又有豪華的配置及商務的氣息，國産化之後的XFL錶現已經很不錯，秉承瞭捷豹一貫的風格，相信它會成為傢族中熱銷的一員。
百萬級彆的旗艦轎車嚮來都不缺少關注度，無論能不能買得起，隻要喜歡車都會拿來作為話題討論。旗艦轎車還有個任務就是展示品牌實力。所以各個豪華品牌都把自傢最新、最好的配置都加在上麵。要說百萬級旗艦轎車，就不得不提這個級彆的標杆——奔馳S級。在過去多年裏，S級都在銷量上遙遙領先其他對手。但麵對剛完成換代的雷剋薩斯LS和奧迪A8，奔馳S級似乎也坐不住瞭。於是，奔馳也將S級進行瞭一次中期改款。這次改款能讓S級重迴到百萬級旗艦轎車的王座地位嗎？迴顧S級曆史：，奔馳發布瞭W140的S級轎車。這一代S級延續瞭W126上方正的風格，但視覺效果更加沉穩霸氣。也因為這個造型，在國內被稱為‘虎頭奔’。既然是旗艦轎車，自然也會成為技術展示平颱。‘虎頭奔’成為瞭全球首款裝配ESP的車型，也是首款裝配製動輔助係統的車型。，奔馳發布瞭W220的S級轎車，這一代S級相比‘虎頭奔’方方正正的風格，大膽采用瞭麯綫造型。同時因為麯綫大燈造型而在國內被稱為‘蝴蝶奔’。‘蝴蝶奔’新增瞭多項高科技配置，例如氣動懸架、自適應減震、可變氣缸的V8發動機、自適應巡航等。，奔馳發布瞭W221的S級轎車，跟上一代‘蝴蝶奔’截然不同，這一代奔馳迴歸到瞭剛健有力的設計。在尾燈還能見到一些邁巴赫的影子。W221S級同樣延續瞭奔馳S級展示高科技的傳統，它裝配瞭增強型夜視輔助係統、車道保持警示係統、自適應遠光燈等配置。，奔馳發布瞭W222的S級轎車。更加流綫簡潔的綫條，除瞭帶來更優雅的外形以外，還帶來瞭隻有0.23的風阻係數。W222S級是第一輛全車沒有任何傳統燈泡的車款，全車共使用瞭500顆LED，其中有300顆用於車艙內照明。，奔馳推齣瞭中期改款的W222S級。頂著‘全球最好的轎車’以及‘汽車發明者’的光環，這一代的S級又該如何進化，纔能不負前輩們的重望呢？這一代S級大傢應該都不陌生，上市至今已有差不多5年時間。在這次中期改款上，奔馳並沒有大刀闊斧，僅僅是在一些細節上做瞭一些小調整。比如大燈的日行燈從一道杠改成三道杠，中網格柵從四條鍍鉻條改成瞭三條。在中期改款後，外觀上並沒發生大幅度的變化，隻是在細節上有所提升，唯一有所變化就是車頭部分，裝配瞭AMG套件的前保險杆及全新的大燈設計，配閤三幅式進氣格柵將S級的氣勢襯托的淋灕盡緻。在過去，S級的外形是優雅的代言人，在今天，依然是。內遠近光一體化的設計比改款前的車型更能吸引眼球，獨顯S級的特殊之處。外側三顆LED燈珠由小型的LED光源組成，總共84顆LED光源的大燈能以100次/s的速度調整照射角度和範圍，最遠距離能夠達到650m。在百萬級彆車型上麵，主動式製動輔助係統及安全配置當然是缺一不可，車頭部分集成瞭雷達、立體攝像頭等大量傳感器。尾部的設計較為飽滿，後保險杠下部一改平直風格，設計元素豐富且層次分明，排氣口由方形變為圓角四邊形，視覺效果提升不少，值得一提的是，奔馳在S級在顔色上花瞭很多心思。像今天的S500L，乍一看是黑色，但在某些特定角度和光綫下纔會發現黑色中透齣暗藍色。類似的顔色還有紅寶石黑色、祖母石綠色等。這種低調的奢華很符閤奔馳S級的氣質。尾燈采用瞭奔馳最新的星辰式燈源，點亮時內部光源顯得十分璀璨，與前大燈組相呼應。用遙控鑰匙鎖止和解鎖車輛時，與頭燈的“三條杠”光帶會依次點亮或熄滅，看上去十分優雅。S級的車身尺寸長寬高分彆為：5283mm、1905mm和1497mm，軸距達到3165mm，可以說是名副其實的大型轎車，但是駕駛起來和泊車卻依舊十分輕鬆。這次我們的S500上還裝配瞭AMG運動組件，擁有更運動的20寸AMG多幅式輪轂，滿足日漸年輕化的客戶群體。輪胎規格為，前：245/40R20，後：275/35R20，輪胎采用：倍耐力P-ZERO係列輪胎。內飾的用料依舊是奔馳一貫的水準，根本挑剔不齣任何不完美的地方，兩塊碩大的液晶屏幕組閤成瞭儀錶盤和中控颱的可視界麵，空調按鍵被集中在中控颱四個精心雕琢的齣風口下沿，整個多媒體/車輛控製按鍵在扶手箱前方，環抱式設計風格下優雅氣息在緩緩流淌。三幅式的多功能方嚮盤，握感細膩，方嚮盤左右兩側集成瞭多媒體及駕駛輔助功能按鍵，按鍵采用瞭拋光金屬材質，比老款按鍵更顯品質感和科技感。全液晶儀錶盤的分辨率高達1920×720，顯示效果清晰，色彩艷麗，並且支持界麵切換功能。儀錶盤及中控屏雙顯示閤二為一，不再被物理按鍵所阻隔，這種設計使得信息的顯示和讀取更加便捷，科技感更足，當然，它唯一的缺點屏幕並不支持觸控，這點就顯得並不是特彆人性化，需要通過COMAND係統來進行操作。值得一提的是，奔馳S級不僅顯示屏的分辨率高，前後攝像頭的像素也極為清晰,並且車輛裝配瞭360°無死角全景影像。空調控製區域位於空調齣風口下方，物理按鍵操作方式是上下撥動，非常有質感，很符閤奔馳S級的身份。融閤在中央扶手箱前方的按鍵環抱帶手寫功能的觸摸闆和鏇鈕，與駕駛艙風格一緻是奔馳S級獨有的設計風格，許多功能按鍵也集成瞭在這上方。S級配備瞭備受好評的頂級柏林之聲Burmester音響係統，能給前排和後排的駕乘者帶來環繞聲樂，立體聲功能也會給你帶來非凡的聽覺體驗。S級還搭載瞭擁有專利技術的香氛係統，香氛所用的四款香水專門邀請瞭德國香水品牌Symrise.AG（德之馨）為它量身定製，並且在車輛設置係統裏麵能調節香氛的濃度。奔馳S級的座椅一貫都是以舒適為著稱，無論是曾經還是現在，依舊保持著標杆的地位，坐墊柔軟，腰部支撐足夠，並且支持座椅多嚮電動調節及配備瞭座椅加熱和通風功能。在這個級彆，空間夠不夠用是一個毫無意義的話題。S500能給到的絕不是夠用這麼簡單，把副駕駛推到最前，S500可以把後排椅背調到43.5度，配閤腳托，能給到老闆位近乎商務艙一般的享受。奔馳S級的後排可以說是同級最強，不僅有舒適的老闆位，並且全車配備瞭6個USB接口，兩個無限充電裝置，後排獨立空調及娛樂係統，能給後排乘客帶來非一般的體驗，另外在用料上，看得見的地方都運用瞭大量的軟質材料，儲物箱也采用瞭絨布包裹，襯托齣同級彆該有的高級感。奔馳S500搭載的是一颱代號為M256的3.0T直列六缸發動機。這是奔馳首款使用48V電壓係統的車型，在電動機和電動增壓器的加持下，發揮齣最大功率320kw/6100rpm，最大扭矩520nm/1800-5800rpm。與該發動機相匹配的是一颱9擋手自一體的變速箱。S500的9AT變速箱在經濟和舒適模式下，默認會選擇2檔起步。但2檔起步也完全不需要擔心它的起步會很肉，在電機和電動增壓器的輔助下，即便是低於1000rpm的超低轉速下，這颱3.0T也能發揮齣超強的扭矩，甚至能讓你懷疑這是一颱排量僅有‘3.0T’的車。不過這也很符閤S級的定位，雖然有很多車主買S級迴來是選擇自己開，但也隻限於代步而不是追求性能。你想要閑庭若步的體驗，S500的動力可以滿足你；但你想要有性能車一般的激情，你還是選其他品牌的V8吧，或者選更有激情的AMGS63。說S500缺少激情的另一個原因就是S500的隔音太好瞭，尤其是發動機的隔音。即便是把轉速拉到3000rpm，也不用擔心會把後排的乘客吵醒；就算發動機啓停的啓動，也感受不到任何震動和聲音，不會給車內帶來任何滋擾。再加上底盤一流的濾震能力，就算你買S500給司機開，自己坐在後排，這颱S500也可以給你接近滿分的體驗。雖然S500車身非常龐大，長度接近5.3米，寬度接近1.9米。但S級開起來卻並不會給人很大的壓力，它的駕駛視野和轉彎半徑給人感覺甚至比沃爾沃S90和寶馬5係還小。編輯總結：毫無疑問，S500的錶現非常強大。無論你是商務接待還是自用，S500的外觀、配置、動力、底盤都找不到什麼短闆。即便S500隻是中期改款，而其他對手都是剛完成換代，但憑S500的實力，照樣淩駕於它們之上。但是S500唯一的缺點就是價格，它173萬的指導價超過瞭豪車稅的綫，這導緻它的落地價遠超其它同樣搭載3.0T發動機的對手。對於我來說，這六七十萬的價差實在有些太誇張，但對於真正買得起的人來說呢？我目前還是無法站在他們的角度看待這個價格，或許這應該算是我的缺點。
